Wie blauen Sensor überprüfen

Der lässt sich wie gesagt über den Fehlerspeicher auslesen.

lg

Kein Thema.

1. Ist der blaue Sensor für den Motor. Nicht für die Anzeige..ich weiss net wo ihr die Flausen immer herhabt..

2. Kannste den Ohmisch messen (Suchfunktion) oder per Diagnosetester auslesen.

ich denke im jetzt mache ich es mir selbst Buch werden die Werte nicht drin stehen.
Und hier hab ich leider keinen Zugriff auf die Reperaturleitfäden und die Werkstatt ist 130km von mir weg grad aber nur bis morgen Abend
Da waren zumindest auch die Werte für die Zusatzanzeigen drin.

Hier bitte:

Das ist für den Kühlmitteltempsensor fürs Motorstg. Der Sensor für die Anzeige sitzt daneben, grau, dreipolig.

Zitat von mcjack

jawoll, cool, genau des was ich brauch. Danke Kleinheribert.

Aber was is Kanal A und B?

Wirf mal einen Blick nach unten auf die Temperatur.
Dann solltest du wissen, was die beiden kanäle bedeuten.
Kurz: Motor Kalt bis 50° und warm ab 50°!

hab noch ein problem dazu:

mein audi ruckelt bei warmen motor, dreht im standgas sporadisch auf 3000 Touren und frisst unmengen sprit. bei kaltem motor is alles beim alten...
Der fehlerspeicher meint: Fehler 020a: Kühlmitteltemperatursensor, Masseschluss in der Leitung (sinngemäß).
Also hab ich alles getestet. Der Kühlmittelsensor meinte bei 50°C warmen Motor so 850-900Ohm. Also sollte passen. der is auch erst vor 20tkm neu reingekommen.
Die Leitung is zweigeteilt. Erst ein ca. 10cm langes Stück vom Sensor an ne Steckverbindung neben der ansaugbrücke (über ölkühler). Das Zwischenkabel is in ordnung und die andere Leitung hat auf einem pin masse (0Ohm) und der andere gegen masse 1200Ohm. auch die pins gegenander haben 1200Ohm.

ich wollte nun wissen, wie das Steuergerät jetz auf "masseschluss in der Leitung kommt"?!
Kann ich die zündung anmachen und ne spannung messen (dachte es waren 5V am sensor)? Muss ich dann wieder zum auslesen und den fehler löschen lassen oder regelt das das STG von selbst?

Hat denn keiner ne idee?

Kommt schon, wo sind denn hier die profis? Das kann doch kein unlösbares problem sein....
Ich möchte nur wissen ob ich mot meinen überlegungen richtig oder falsch lieg und ob ich ohne sensor die zündung anmachen kann?

Sorry für tripplepost

Was sollte dich daran hindern die Zündung an zu machen, wenn der Sensor abgeklemmt ist?

Ich weiß jetzt nicht wie es beim ACE ist, aber bei NG und Co. sollte an beiden Pinnen vom Sensor zur Masse hin der gleiche Widerstand liegen. So zu sagen zweimal der gleiche Anschluss. Wenn nun der eine aber keinen Widerstand mehr hat und stumpf auf Masse liegt, dann meldet dir das Steuergerät nen Fehler weil der Sensor im normalen Betrieb nie 0 Ohm annimmt. Das wäre dann der Gleiche Effekt, als wenn das Kabel zum Sensor hin irgendwo durchgescheuert ist und dort auf Masse kurzschließt.
Kann natürlich auch sein, dass es beim ACE richtig ist, dass er ne eigene Masseleitung hat. In dem Falle hilft dir mein Post nicht großartig weiter

Um die Leitungen auf Masseschluß zu überprüfen, würde ich den Stecker vom MSTG abziehen und beide Kabel ohne Temp-Fühler gegen Masse messen. Bei beiden sollte der Widerstand unendlich sein, wenn nicht => Leitung wechseln. Die Zündung kannst du auch ohne den Sensor anmachen, mehr als ein Eintrag in den Fehlerspeicher wirds nicht geben.

naja ich wollte keinen fehler wieder im MSTG haben, weil ich sonst wieder rumfahren und den löschen lassen muss.

der NG und der ACE sollten von der Sensorik ja fast dieselben sein, deshalb werd ich mal die pins gegen masse messen.
Ich dachte, der thermowiderstand hängt zwischen den pins und nich von pin auf masse
weil wenn das so ist, hab ich auf einer leitung im kabel masseschluss drin

Ich hab grad nochmal gemessen.
am stecker kommen 5V an. also sollte das kabel i.O. sein. die pins des sensors haben beide keinen kontakt zu masse. eigentlich sollte ein pin auf masse liegen, oder
der widerstand zwischen den beiden pins am sensor is variabel und passt zur tabelle. bin jetz verwirrt, weiß nich ob der sensor i.O. is oder ob er kaputt is...

Hilfe

Also schreibe ich es nochmal, da du es scheinbar nicht richtig verstanden hast.
Wenn es wie beim NG ist, dann müsstest du wenn du zwischen Pin und Masse den Widerstand misst, an beiden Pins vom Tempgeber den gleichen Widerstand messen.
In diesem Fall macht es auch keinen Sinn, dass die eine Leitung des Kabels auf Masse liegt. Wenn dem aber trotzdem so ist, dann hat dein Steuergerät ganz einfach Recht und du hast nen Masseschluss in der Leitung der nicht sein darf.

Ich muss dazu sagen das ich noch immer nicht weiß, ob man den ACE diesbezüglich mit dem NG vergleichen kann. Du meinst aber auch das der ACE dem NG von der Sensorik her ähnlich ist, also verstehe ich dein Problem jetzt nicht.