Audi 90 b3 NG Motorkontrollleuchte

Hm die Fehler kodes kann ich nicht wirklich auf schlusseln

Aber bei 2000rpm tippe ich auf lambdasonde.

Klopfsensor mit der richtigen Drehmoment angezogen??

Zitat von Werner30

Fehlercodes bedeuten folgendes: 2233= VEZ Referenzspannung Luftmassenmesser G70 (wurde geprüft, ist i.O) 2312= VEZ/KE3 geber für Kühlmitteltemperatur (wurde nicht getestet) 2142=VEZ Klopfsensor G61 (wurde getauscht)

Nun gut würde aber meines Erachtens eher dann gleich die Lampe an gehen.

Wo bei wenn er Zündung raus nimmt dann kann auch die Kontrolle an gehen.

Und wie schön gefragt wurde ist der klopf Sensor mit dem richtigen Drehmoment angezogen.

Okay nun vielleicht, Masse Kabel zum Block Kopf etz. Geht aktuell viel hier Rum mit Masse Verbindungen.

Vorab, den Fehler MKL ab 2000 U/min habe ich bei meinem T89Q noch nicht gehabt

Hast Du die Kombination der Fehlermeldungen mal mit KI analysiert?

Der Prompt dauert nur 30 Sekunden, der Output liefert ggf. noch neue Denkimpulse

Warum die MKL ab 2000 U/min anspringt
Bei der KE-III-Jetronic des NG-Motors sind viele Diagnosefunktionen an Drehzahl- und Lastschwellen gebunden. [1]

1. Der Lambda-Sprung (Fehler 2341): Im Leerlauf kann das System ein leicht falsches Gemisch oft noch kaschieren. Erhöhst du die Drehzahl auf über 2000 U/min, magert der Motor entweder extrem ab (z. B. durch Falschluft unter Last) oder überfettet völlig (durch einen defekten G62-Temperatursensor). Sobald der Regelanschlag für einige Sekunden erreicht wird, geht die MKL an. [1]
2. Der "Schleifbahn-Fehler" des LMM (Fehler 2232): Das Stauklappenpotentiometer (G19) verschleißt meistens in dem Bereich, der der Leerlauf- und unteren Teillaststellung entspricht. Wenn sich die Stauklappe ab 2000 U/min in Bewegung setzt und über eine durchgescheuerte Stelle der Schleifbahn kratzt, verliert das Steuergerät schlagartig das Signal und wirft die MKL an. [1]

🛠️ Gezielter 3-Schritte-Prüfplan für dieses Fehlerbild
Da die Fehler synchron auftreten, solltest du die Diagnose genau in dieser Reihenfolge aufbauen:

1. Falschluftprüfung unter Last (Bezug zu 2341 & 2232)
Wenn die MKL erst bei Drehzahl kommt, zieht der Motor oft erst dann Falschluft, wenn sich die Gummiteile durch die Motorbewegung oder den veränderten Ansaugdruck leicht bewegen.

• Prüfung: Kontrolliere die große Gummihutze über der Stauklappe ganz genau. Drücke und knete sie durch – Risse sitzen meist versteckt in den unteren Falten.
• Auswirkung: Zieht er hier Luft vorbei, bewegt sich die Stauklappe des LMM nicht passend zur tatsächlichen Luftmasse (Fehler 2232) und das Gemisch magert so extrem ab, dass die Lambdaregelung aussteigt (Fehler 2341). [1]

2. Signal-Sprung am Luftmengenmesser (G19) messen

• Prüfung: Schließe ein analoges Multimeter (oder ein Digitalmultimeter mit Balkengrafik) an die Signalleitungen des Stauklappenpotis an.
• Test: Drücke die Stauklappe bei ausgeschalteter Zündung extrem langsam und gleichmäßig von Hand nach oben.
• Symptom: Wenn der Widerstandswert genau im ersten Drittel des Weges (was ca. 2000 U/min im Fahrbetrieb entspricht) einbricht, springt oder unendlich anzeigt, ist die Schleifbahn des Potentiometers mechanisch zerstört.

3. Der Kühlmittelgeber G62 (Fehler 2312) als "Dauer-Fett-Triggger"
Wenn der G62-Sensor dem Steuergerät permanent "Minus 30 Grad" vorgaukelt, spritzt der Mengenteiler massiv zu viel Kraftstoff ein. [1]

• Der 2000 U/min Effekt: Im kalten Zustand läuft der Motor damit scheinbar normal. Ist der Motor jedoch warm und du beschleunigst über 2000 U/min, "ertrinkt" der Motor im Sprit. Die Lambdasonde meldet permanent "viel zu fett", kann aber nicht mehr weiter abmagern – die MKL leuchtet auf. [1]
• Prüfung: Ziehe den Stecker des G62 ab und messe den Sensor direkt bei betriebswarmem Motor (ca. 90 °C Wasser). Er muss jetzt einen niedrigen Widerstand von ca. 200 bis 300 Ohm aufweisen. Misst du mehrere Kilo-Ohm, ist er defekt.

📋 Zusammenfassung für die Werkstatt / Garage
Tausche nicht alle Teile wild querbeet. Da der Fehler reproduzierbar ab 2000 U/min auftritt, liegt das Hauptaugenmerk auf dem Stauklappenpoti (Verschleiß) oder einem massiven Falschluftleck, welches das Signal der Stauklappe verfälscht. Den G62 solltest du aufgrund des günstigen Preises und der klaren Blinkcode-Zuweisung parallel sofort durchmessen oder präventiv erneuern. [1]

Um den Fehler noch exakter einzugrenzen:

• Zeigt der Motor ab 2000 U/min beim Aufleuchten der MKL einen spürbaren Leistungsverlust oder fängt er an zu ruckeln?
• Wurde am Motor vor Kurzem etwas repariert oder verändert (z. B. Mengenteiler verstellt, Zündung eingestellt)?

Zitat von Werner30

2233= VEZ Referenzspannung Luftmassenmesser G70 (wurde geprüft, ist i.O)

2312= VEZ/KE3 geber für Kühlmitteltemperatur (wurde nicht getestet)

VEZ steht für "Vollelektronisches Zündungssteuergerät!"

Der NG hat neben dem Motorsteuergerät für die KE-III-Jetronic ein eigenes Zündungssteuergerät!

Der Kühlmitteltemperatursensor liefert neben dem Signal für das KE-steuergerät auch das Signal für das VEZ. Dafür sind zwei NTC im Sensor verbaut, deren temperaturabhängiger Widerstandswert gegen Masse geprüft werden muss.

Da würde ich ansetzen.

Zitat von Werner30

ich hatte auch schon den zündanlassschalter in Verdacht,

Da bist Du nicht der Einzige, der diesem einfachen, leicht zu prüfenden Mehrstufenschalter "magische" Fähigkeiten unterstellt.

Nach hiesiger "Expertenmeinung" brauchst Du mit Deiner Fehlersuche gar nicht erst weiterzumachen, bevor dieses "Wunderteil" nicht erneuert wurde!