ABK ruckelt ohne Ende

Zitat

Ich weiß nur nicht genau ob die das bei erhöhter Drehzahl gemacht haben)

Dazu muss auch das Steuergerät in den Grundmodus. VCDS hast du ja. Der Zzp muss stimmen.

Klopfsensor habe ich nicht gelesen. Die machen wirklich gern ärger

Auch Falschluft am Luftfilterkasten testen (Unterdruckleitungen). Die 90 Grad Weichgummiteile sind gern undicht. Sieht man nicht.

Zitat

ABK ist ein zuverlässiger Motor.

Ist er, nicht so schnell aufgeben.

Falschluft ist der Tod vieler Anlagen.

Da spielen selbst kleinste Leckraten eine Rolle. (die findet man nicht mit Plörrenaufttagen!)

Das musste ich bei unserem ABK auch feststellen.

Wenn du den ABK dann immer noch nicht in den Griff bekommst.

Überprüfe alle Teile, ob sie zum Auto gehören.

dAs schreibe ihr hier öfters, da wird kreativ reingebaut bis der Arzt kommt.

Kiste läuft - super.

Oben am Ventildeckel ist doch dieses Unterdruckverteiler.

Der ist wohl gern voll "Dreck"......

Im Teillastbereich ist die Lambdaregelung des ABK aktiv. Wenn du die Klopfsensoren ausgeschlossen hast, wie Katze geschrieben hat, dann steck mal die Lambda ab. Wenn es dann okay ist, ist deine Lambda, die Zuleitung oder der Auspuff defekt.

Wie läuft er im Kennfeldbereich ab ca. 3000 U/min?

Das Drosselklappenpoti wäre evtl. noch so ein Kandidat. Aber dann legt er normalerweise einen Fehler im Steuergerät ab.

Eine Frage hast du leider noch nicht beantwortet. Zieht er im Kennfeldbereich ab 3000 U/min sauber hoch oder ruckelt er da auch?

Deine undichte Stelle zwischen Hosenrohr und Kat hat natürlich Auswirkung auf den Lambdawert, da die undichte Stelle ja noch vor der Lambda sitzt. Ich hatte mal das selbe Problem, als ich zwei kleine Löcher im Hosenrohr hatte. Da lief er im Teillastbereich etwas zugeschnürt bzw. hatte er da wie kleine Leistungslöcher beim hochdrehen. Du kannst dir ja auch mal die Zündkerzen anschauen, wie diese vom Bild sind.

EDIT: Dein Motor würde theoretisch zu fett laufen. Schau dir die Zündkerzen an

Das ist doch schonmal eine gute Erkenntnis. Deine Reglung arbeitet nicht richtig. Demzufolge ist deine Zündanlage und deine Kraftstoffversorgung okay.

Wenn dir ein neues Hosenrohr zu viel Stress ist, würde ich es erstmal provisorisch mit Auspuffkit abdichten.

Mein Abk könnte im Teillastbereich auch etwas besser laufen. Wenn er noch kalt ist, greift die Lambdareglung noch nicht. Da läuft mein ABK viel besser. Vielleicht ist es bei dir ähnlich.

Zitat von Biernot84

u, allerdings eine günstige von Atec.

Hil dir die pasende von Bosch Ales andere ist Murks

Die Küste auch nur um die 50 euro

https://m.motointegrator.de/artikel/218053-lambdasonde-bosch-0-258-986-504

Zitat von Name

Wenn du die Klopfsensoren ausgeschlossen hast

Er hat nur einen der muss exakt mit 20 nm an gezogen sein.

Was noch nicht gemacht oder geschaut würde ist Drosselklappen Poti und der Kraftstoff Druckregler.

Zitat von Biernot84

Habe mir dann über AliExpress einen neuen bestellt, leider ohne Erfolg.

du hast einen der modernsten Motoren mit Digifant Motormanagement im Audi 80 da tauscht man nicht einfach relevante Teile ohne strukturierte Fehlersuche, schon gar nicht bei der geringen Laufleistung

Zitat von Biernot84

Wo soll ich jetzt weiter schauen?

Erst mal den Fehlerspeicher auslesen, davon habe ich noch nichts gelesen

das Relais ist nicht das Problem wenn der Motor über 3000 U/Min sauber läuft

Falschluft kann schon sein, elektrischer Fehler auch

Daher befasse Dich mit allen Funktionsparameter der Digifant ab Seite 14 hier

Viel Erfolg

Zitat von Biernot84

Luftmassenmesser

Der hat keinen Luftmassemesser das ist ein Luftmengenmesser mit Intake Air Temperatur Sensor.

Ob die China Platten so gut sind ? Naja probieren.

Denke aber nicht das es daran liegt meiner ist 250tkm drauf.

leer

Zitat von Biernot84

Die Werkstatt meinte noch, das sie kein CO einstellen konnten.

Stellt sich die digifant nicht selber ein?

Dann wechsel die Werkstatt wenn die co einstellen wollen.

Bei dem ABK respektive bei der digifant kann man weder Leerlauf noch co einstellen. Eigentlich kannst du gar nichts einstellen. Das macht die df selbst.

Nichtsdestotrotz sollte man das C0 mal vor und hinter dem KAT messen.

Die Digigant regelt, so meine Erfahrung, stumpf auf die Gassonde.

Am besten wäre ein Lambda-Tool, aber wer hat das schon....

Ruckeln kann ja auf "Magerruckeln" zurückzuführen sein.

Das kann auf alte Bekannte und größten Fein der Anlagen, den Lecks in der Unterdruckanlage zurückzuführen sein.

Zitat

Bremsenreiniger abgesprüht ohne das sich die Drehzahl geändert hatte.

Meine persönliche Erfahrung, genau so findet man die kleinen Lecks nicht!

Luftmengenmesser (oder *masse) bekommt nicht die komplette "Luftmenge" zur Messung, Gemisch zu mager.....

Das steht aber mit Sicherheit schon oben.....

Es gibt aber noch einige andere Gründe für falsches Gemisch, gerade bei unseren 30+ Karren.

Wenn das Problem überhaupt von der Gemischaufbereitung her stammt....

Guten Tag,

Ohne Lambdasonde geht eine Art Notlauf rein.

Das System versucht dann mit dem Restlichen verbleibenden Sensoren.

(Temperatur, Drehzahl, Drosselklappepoti,Luftmassen...) nach eine Festen Kennfeld zu fahren was im Steuergerät hinterlegt ist.

Grundsätzlich sind Undichtigkeiten vor der Lambdasonde sehr schlecht das sie halt je nach last diese extrem durcheinander bringen kann.

Auch kann eine neue Sonde schon einen weg haben die Qualität ist da manchmal sehr abenteuerlich.

Wurde schon mal ein Kompressionstest oder ein Druckverlusttest gemacht?

Kosten in der Werkstatt nicht viel und man hätte zumindest die Gewissheit das der Motor i.o.

Zitat

Werde mir jetzt eine Bosch Sonde einbauen und den kat vernünftig abdichten.

Ich würde sogar sagen, musst du.

Also KAT abdichten.

Wenn hier ein Gasaustausch stattfindet, meldet die Gassonde genau das, falsche Werte.

Und dann regelt die Digi genau so...

Falls der Flansch §durch" ist..

Thema

8G7084 MDJ 95 ABK Flansch am Kat defekt

Abend,
wie auf dem Fotos zu erkennen, ist der Flansch zum Hosenrohr vergammelt.
Innendurchmesser ca. 58 mm (eingebaut gemessen +-1 mm). Lochkreis der 3 Schrauben ca. 44 mm.
Abstand Bohrung Bohrung 72 mm.
Ich habe eben im HJS Katalog gesucht, aber so richtig nichts gefunden.
Idee: Den alten Flansch entfernen und etwas neues Einschweißen....

Ggf. hat jemand eine Idee.
Ggf. sogar mit Flexrohr....

katze56633

31. August 2026

Ein sehr guter Plan.

Danach noch mal melden.

Drehmoment beachten.

Und nicht aufgeben, irgendwann laufen die Kisten....

Auch wenn der Weg teils sehr steinig ist....

Zitat

Unterdruckschläuche auch die vom Luftfilter nochmals geprüft.

Da ist das vor zwei Tagen hier auch hatte (ABK) und undicht das falsche Wort ist.

Einfach mal die Unterdruckleitung zur Warmluftstumstellung an der Ansaugbrücke abziehen und dicht Verschließen (die Ansaugbrücke.

Z.B. Unterdruckleitung mit Laborstopfen oder Blindstopfen.

Der ABK hier, dieses Messing Umschaltventil im Luftfilterkasten, das Ding ist wohl intern einfach am Ar.....

Der aBK läuft ganz anders.....