Der Flansch ist jetzt angekommen. Problem ist jetzt bei mir, das ich keine Drehbank habe um die sicke für den Brennring zu fräsen.
Wie könnte ich jetzt eine Dichte Verbindung herstellen?
Schaff den ganzen Krempel in eine Schlosserei und lass dir dort den Ring ausdrehen und anschweißen. Denke da bist du gut aufgehoben 
Die gibt es sicherlich gut gebraucht für schmales Geld …
oder hier nach kurzer Recherche:
oder von NK für ca. 12-13€ das Stück (finde ich zu teuer)
Hey, es freut mich, dass das Thema Lackieren doch so einen regen Zuspruch findet. Meine Idee dazu. Ein Mod schmeißt die Beiträge hier in einen neuen Faden, ala „Das große Lackieren, Tipps und Anregungen“. Da könnten wir unsere Ergebnisse diskutieren.
Wäre das möglich?
Falls du vor hast nur mit Spraydosen zu arbeiten. Lass es bloß sein das Seitenteil mit Spraydose zu lackieren. Das wird nicht gleichmäßig bei Metallic. Eine Avant Heckklappe habe ich bereits gut mit Spraydosen hinbekommen. Das wäre aber auch das Maximum an Fläche. Alles was größer ist -> Kompressor
Danke für deinen Erfahrungsbericht zum Thema lackieren!
Bei meinem Avant muss ich das rechte hintere Seitenteil komplett lackieren, da dort überall der Klarlack abgegangen ist.
Hab bisher nur Unilacke mit einer 2K Spraydose lackiert, aber mein Audi hat den Farbton Kristallsilber (LY7T).
Bin mir deshalb noch recht unsicher, ob ich das wirklich probieren sollte. (Farbunterschiede)
Hi, mein Quattro Avant ist auch in kristallsilber. Den habe ich letztes Jahr an den hinteren Radhäusern unten, dort wo die hintere Tür anbindet, beilackiert (dort wo es gern rostet 😉). Silber ist etwas schwierig vom Farbton her. Ich musste den Übergang bzw. die Randzone sehr weit auslaufen lassen. Das erste Ergebnis war nicht ganz so gut geworden. Man hat Wolken gesehen. Habe es dann nochmal gemacht und es ist perfekt geworden.
Leider habe ich gerade keine Bilder zur Hand. Aber mit der Lackiererei muss man halt mal irgendwie anfangen, auch wenn es anfangs nicht ganz so gut klappt. Das was man aber an Erfahrung gewinnt ist Gold wert und später amortisieren sich auch die Kosten und der Aufwand im Gegensatz wenn man es machen lässt.
Alles anzeigenDas sind auf jeden Fall schonmal nützliche Infos. Erfahrung ist unbezahlbar.
Als Laie hätte ich gedacht dass es in der Sonne zu warm geworden ist.
Welches Werkzeug hast du zum nachschleifen verwendet? Einen Schwamm? Oder feines Schleifpapier?
Also hast du mehrere Schichten Klarlack aufgebracht?
In welchem Abstand? Ich kenne das so 15 min ablüften lassen und dann nächste Schicht.
Hatte ich auch vor. Zum Schrauben im Winter mit Dieselheizung oder bei schlechtem Wetter.
Nach einem halben Jahr war die Dachplane kaputt. Das Zeug taugt nichts.Wenn du es tust, dann lasse es nicht länger als nötig im freien stehen.
Teurer aber langlebiger und vom Platz her besser sind "Zeltgaragen".
Derzeit arbeite ich noch überwiegend mit der Hand. Zum Schleifen verwende ich meist Sandpapier in dem ich ein altes Schleifpad aus Schaumstoff einschlage. Hier muss ich mir allerdings mal noch etwas anderes, weniger elastisches suchen, um größere Flächen besser plan zu bekommen.
Den Klarlack habe ich in 3 statt normal 2 Spitzgängen aufgetragen. Deshalb, weil beim zweiten Gang der Verlauf schlecht war. Demzufolge war die Schichtstärke scheinbar zu groß. Dass es etwas zu warm war vermute ich auch, da der Verlauf nicht so gut war. Das nächste mal prüfe ich die Oberflächentemperatur mit einem Infrarotthermometer. Erschwerend kam hinzu, dass es Nachts bis auf 10C abgekühlt hat. Tagsüber waren es ca. 22C im Schatten.
Zum Thema Ablüftzeit. Da richte ich mich streng nach den Herstellerangaben.
- Basislack 10min zwischen den Gängen
- Klarlack erste Schicht 10min nachdem der Basislack matt geworden ist (insgesamt waren es 40min)
- Klarlack 5min zwischen den Gängen lt. Hersteller
Spraymax scheint hier die Zusammensetzung geändert zu haben. Früher waren es 15min, wie du es gesagt hast und wie ich es auch sonst kenne.
Danke für den Hinweis mit dem Zelt 
Das ist doch schonmal eine gute Erkenntnis. Deine Reglung arbeitet nicht richtig. Demzufolge ist deine Zündanlage und deine Kraftstoffversorgung okay.
Wenn dir ein neues Hosenrohr zu viel Stress ist, würde ich es erstmal provisorisch mit Auspuffkit abdichten.
Mein Abk könnte im Teillastbereich auch etwas besser laufen. Wenn er noch kalt ist, greift die Lambdareglung noch nicht. Da läuft mein ABK viel besser. Vielleicht ist es bei dir ähnlich.
Eine Frage hast du leider noch nicht beantwortet. Zieht er im Kennfeldbereich ab 3000 U/min sauber hoch oder ruckelt er da auch?
Deine undichte Stelle zwischen Hosenrohr und Kat hat natürlich Auswirkung auf den Lambdawert, da die undichte Stelle ja noch vor der Lambda sitzt. Ich hatte mal das selbe Problem, als ich zwei kleine Löcher im Hosenrohr hatte. Da lief er im Teillastbereich etwas zugeschnürt bzw. hatte er da wie kleine Leistungslöcher beim hochdrehen. Du kannst dir ja auch mal die Zündkerzen anschauen, wie diese vom Bild sind.
EDIT: Dein Motor würde theoretisch zu fett laufen. Schau dir die Zündkerzen an
Im Teillastbereich ist die Lambdaregelung des ABK aktiv. Wenn du die Klopfsensoren ausgeschlossen hast, wie Katze geschrieben hat, dann steck mal die Lambda ab. Wenn es dann okay ist, ist deine Lambda, die Zuleitung oder der Auspuff defekt.
Wie läuft er im Kennfeldbereich ab ca. 3000 U/min?
Das Drosselklappenpoti wäre evtl. noch so ein Kandidat. Aber dann legt er normalerweise einen Fehler im Steuergerät ab.
Ich habe letztes Jahr im Mai diese hier gekauft und bin damit voll zufrieden: https://www.ebay.de/itm/115978034729
"Damals" noch 111,90€
Großen Respekt. Wenn du dazu mal eine ausführlichere Beschreibung/ Anleitung machen könntest, wäre das klasse.
Ich bin bestimmt nicht der Einzige den das interessieren würde.
Was möchtest du über das Lackieren wissen?
Ich selbst habe mich in der Thematik herangearbeitet. Zunächst kleine Teile, dann mal eine Stoßstange oder eine Heckklappe, etwas Spotrepair … alles mit qualitativ hochwertigen Spraydosen (SprayMax hauptsächlich). Die halbe Miete liegt bereits im ordentlichen Material. Der Rest ist etwas Geschick und Erfahrung 
… habe das aber nie offiziell gelernt.
Nun möchte ich größere Teile lackieren bis hin zu einem kompletten Auto. Weil es halt so verdammt teuer ist. Das nackte Material dagegen ist nicht so wild vom Preis her. Habe das Radhaus für ca. 60€ Materialkosten lackiert. Es war mein erstes Testobjekt mit einem ordentlichen Schneider Kompressor und einer hochwertigen Lackierpistole von AirGunsa. Da ich noch Spraymax Klarlack in 2K übrig hatte, habe ich den Klarlack mit der Dose lackiert. Auch um noch etwas unabhängig vom Kompressor zu sein, da ich nicht wusste wie gut der funktioniert und ob ich die Lackierpistole schnell genug gereinigt bekomme. Die Fläche war aber schon zu groß für Spraydosen. Beim Klarlack sieht man allerdings nicht den unregelmäßigen Auftrag, im Gegensatz zum Basislack, welchen ich mit Kompressor schön gleichmäßig auftragen konnte.
Früher in meiner Jugend hatte ich auch schon mit Kompressor und Lackierpistole gearbeitet. Allerdings war die Ausrüstung eher mau (DDR Lackierpistole, Kompressor mit zu geringem Volumenstrom und Tank).
Das nächste Lackierprojekt wird allerdings drin stattfinden. Dazu muss ich mir aber noch eine Räumlichkeit schaffen. Halte schonmal Ausschau nach einem günstigen Partyzelt
EDIT
Und wie man sehen konnte, war das Lackierergebnis nicht gut. Die Kocher sind wahrscheinlich von zu viel Materialauftrag des Klarlacks gekommen. Eben weil große Flächen mit Spraydose Mist sind. Hatte ich früher noch nie gehabt und nun musste ich das leidlich erfahren. Klar, ich konnte das Ergebnis noch retten, aber kleine Lackkocher sieht man bei genauerem hinsehen noch an zwei Stellen. Wollte diese aber nicht weiter wegschleifen, um nicht der Gefahr aufzulaufen den Klarlack durchzubrechen. Da kann man dann nochmal von vorn anfangen.
Heute habe ich nichts gemacht, dafür war ich letzte Woche produktiv. Es musste aufgrund von Klarlackabplatzern an meinem grünen Avant der hintere Radlauf lackiert werden. Nicht meine erste Lackierung, aber diese lief etwas schief.
Ich bin es gewohnt draußen zu lackieren bzw. habe ich noch keine Räumlichkeit zum lackieren. Also Wetter abgepasst, Insekten schwirren derzeit auch wenig rum und losgelegt.
Nach dem letzten Klarlackgang sah das Ergebnis echt top aus!!
Alles schicki dachte ich mir, nachdem der Lack schon 1,5h abgelüftet war!
Dann bin ich meiner Wege gegangen, um am nächsten Tag zu schauen …
Shit, sah dann nicht mehr so geil aus
Es haben sich Kocher gebildet und scheinbar hat es den Klarlack durch kondensierte Wasserbläschen angeäzt.
Gut, erstmal zwei Tage trocknen lassen und dann mal mit 2000er zu 3000er annschleifen und rauspolieren … kann ja nichts mehr schief gehen …
Willkommen in meiner Welt 
Alles anzeigenEine Empfehlung kann ich da leider nicht geben
Ich habe einfach ein billig heimer aus China da rein geknipst.
Was ich selbst eignentlich noch ne Idee habe wenn man sich eine selbs kleben Phantom verstärkte unter die Schürze baut. Quasi den Ramsch hinten Original lässt uns zu sarzlich eine extra nach außen führt.
Heut zu Tage sind in dem Autos auch etliche Antennen verbaut meist unter den schuerzen vorne wie hinten.
Ich klinke mich mal ins Thema DAB ein. Abhängig von der Empfangsqualität ist neben der verwendeten Antenne auch das Radio. Ich selbst betreibe im Audi 80 ein Bosch Autoradio, wo ich in der Annahme bin, dass dieses von der Empfangsqualität nicht schlecht sein sollte. In Kombination mit dem Radio habe ich etwas mit einer China DAB Scheibenantenne experimentiert. Die Montage direkt an der Frontscheibe viel für mich aus, da es unsichtbar bleiben soll. Andere Positionen im Innenraum (hinter Tacho, hinter Lüftungsdüsen, ...) waren eher schlecht. Nach etwas hin und her habe ich die Antenne in der Frontschürze links unten im inneren Bereich befestigt. Praktisch dort wo wenig metallische Abschirmung herrscht. Der Empfang ist jedoch im Vergleich zu einem Fahrzeug mit werkseitigem DAB ungenügend. Es sind zu viele DAB Aussetzer während der Fahrt vorhanden.
Nun überlege ich wie ich den Empfang verbessern kann. Folgende Optionen wären für mich sinnvoll:
1) bessere Antenne mit einer besseren Abschirmung des Antennenkabels verwenden
2) Umrüstung auf Dachantenne
Mit dem Thema DAB und deren Antennen muss ich mich allerdings noch etwas befassen, inwiefern man den Empfang verbessern kann.
EDIT: Ich glaube auch, dass die Abschirmung des Antennenkabels der 3€ China Antennen einfach schlecht ist.
Ich hätte ihn auch genommen, wenn ich nicht schon zwei B4s hätte.
Wie oft findet man noch solche Exemplare noch in diesem Zustand mit dieser Ausstattung? Ist ne coole Karre mit ordentlicher Basis.
Sollte man nicht im Winter machen und ggf. etwas mit dem Heißluftfön erwärmen. Dann ist das Material flexibler.
Deswegen den Hebel so belassen wie er ist. Ich habe die Sache auch erst letztens durch. Man bekommt die Abdeckung ohne Schaden nicht vom Hebel runter. Selbst wenn, dann ist genau dein fotografierter Bereich verformt oder wie bei dir die Lasche gebrochen.
Man bekommt die hintere Mittelkonsole vernünftig drübergeschoben. Ohne Kratzer und Abplatzungen. Auch wenn manch anderer hier gleich den Teufel an die Wand malt. Gibt sogar ein Video auf Youtube darüber. Bissel Gleitmittel drauf und schon flutscht es 
Hi, die Abdeckung vom Handbremshebel bekommst du schlecht ab. Allerdings kannst du die Verkleidung des Mitteltunnels über den Handbremshebel schieben. Etwas Gleitmittel dazwischen und dann geht das. Zwar straff, aber es geht. Am besten dazu das Handbremsseil lockern und den Handbremshebel komplett nach oben ziehen.
Check mal rundum deine ZKD, ob die nach außen Kühlwasser lässt. Scheint krümmerseitig irgendwo zu lecken. Das Wasser wird er ja wohl nicht verbrennen, das würdest du hinten als Wolke sehen.
Aber prinzipiell hat der ABK ab Werk Probleme mit den VSD. Daher dein Ölverbrauch von 1l/1000km. Ich bin mir fast sicher, dass da noch die Originalen drin sind. Wenn du das Auto länger fahren willst, dann mache die ZKD neu und die VSD. Natürlich Kopf planen (wichtig) und alle Toleranzen prüfen (hohes Augenmerk auf die Ventilführungen), sowie die Ventile neu einschleifen.
Wenn da auch noch die originale ZKD drin ist, ist die eh fällig. Nach Wechsel der VSD kannst du dich über einen Ölverbrauch von nur 0,1l/1000km erfreuen.
Die Scheibe der Heckklappe bekommst du garantiert mit etwas Geschick zerstörungsfrei rausgeschnitten. Ich habe das schon zweimal erfolgreich gemacht. Allerdings ist mittlerweile der Scheibenrahmen das Problem. Schwierig den zerstörungsfrei zu entfernen und wie so oft ersatzlos entfallen.
Ich glaube, dass es schwierig ist gute Kotflügel zu finden. Ansonsten, bestell doch mal ein Nachbau und schau wie der passt. Wenn nicht geht er wieder zurück.
Danke für euer Feedback. Ich bin schon einmal rum und habe gewisse Stellen begutachtet. Dadurch, dass mein Alttagsavant bereits 21 Jahre in meinem Besitz ist, ich ihn vor 11 Jahren revidiert habe, sind mir viele Stellen bereits bekannt. Ich fasse mal kurz zusammen:
- der Bereich der hinteren Radhäuser, wie eingangs gezeigt
- Karosse im unteren Bereich zwischen hinteren Radhaus und Ende Karosserie/Stoßstange - geprüft und leicht angegammelt, aber okay (siehe Beitrag 640Hatza)
- rechts Radhaus hinten, hinter dem Meist schon verrotteten Tankschutzblech/Tankentlüftung - geprüft und muss etwas behandelt werden (siehe Beitrag 640Hatza)
- Bereich unter Endtopf
- sämtliche Schweißpunkte der Unterbodengruppe - gern im Mitteltunnel, wo man schlecht Einsicht hat
- die schwarzen und geklebten Einstiegsleisten im Bereich der hinteren Türen wie von @kisugi-ai angesprochen. Praktisch die von den oben eingestellten Foto, welche teilweise mit anlackiert wurden. Die Leisten sind halt so ein Thema. Ich prüfe ob die Leisten noch fest sitzen und beim draufdrücken nichts knirschelt. Weiter gehe ich da erstmal nicht ran, denn die Leiste ist praktisch kaum zu ersetzen. Bei meinem Daily hatte ich mal satt Owatrol drunter laufen lassen.
- sämtliche Stopfen prüfen
- Avant Heckklappe unter Scheibenrahmen ist seit Neulackierung der Heckklappe UND abschneiden der kleinen Gummilippe des Scheibenrahmens, im unteren Bereich wo diese am Lack anliegt, rostfrei. Bei meinem Daily 11 Jahre bis jetzt. Ich glaube die Gummilippe ist dort das Problem, da sich darunter Wasser und Dreck sammelt, sowie diese auf dem Lack durch Vibrationen scheuert.
- Bereich Tür innen, unten am Falz - das bekomme ich gut mit Fluidfilm NAS in den Griff, mit Ovatrol ging es nicht
- Radhaus vorn oberen Träger prüfen. Eine Spange für die Kotflügelverschraubung hat sich komplett aufgelöst. Sonst leichter Oberflächenrost bei dem silbernen vorhanden
- Rahaus vorn, Karosse nähe Aggregateträger beim Durchgang der Antriebswelle
- Bereich Wasserkasten und den dahinterliegenden Motorraum - da muss ich noch schauen
- und natürlich der Klassiker Kotflügel vorn im unteren Bereich - ist geprüft und rechts leicht von innen angefressen
- um den Scheibenrahmen Frontscheibe habe ich auch einen 5mm Pickel - da werde ich wahrscheinlich erstmal Ovatrol reinlaufen lassen
- Aggregateträger (kam schonmal neu) und Achsteile, sowie dessen umliegende Karrosseriebereiche sind iO
- unter den Tank werde ich garantiert nicht schauen können, da ich mir nicht den Aufwand machen werde diese auszubauen. Allerdings ist noch der Bereich an der Benzinpumpe kritisch. Da muss ich auch nochmal genau schauen. Ich glaube da wurde schonmal was mit Rostumwandler behandelt
- Innenfalz Motorhaube im Bereich der Scharniere
Ansonsten fällt mir erstmal nichts weiter ein. Reicht ja auch erstmal. Demontierbare Kleinteile und Bleche der unteren Karrosse lasse ich mal weg.
Ich habe auch noch eine recht „rostfreie“ Karosse zum schlachten . Da trenne ich mir wahrscheinlich noch ein paar betroffene Stellen raus, eh die wegkommt.
Den Unterboden werde ich im gesamten mit Fluidfilm NAS und Spray behandeln. Das Zeug blockt echt gut wenn man es jährlich kontrolliert und lokal ausbessert. Bei meinem Daily, der auch im Winter bewegt wird, kann ich nach 11 Jahren Anwendung sagen, dass der noch recht gut aussieht und kaum weiterrostet. Da muss halt so ne richtige dreckige Staub Ölschicht drauf sein. Bloß beim Schweißen habe ich null Erfahrung. Es war halt noch nicht am 80er nötig 😉
Ja klar, die Erstzulassung ist 3/94. Die FIN ist, wie von dir richtig erläutert, mit einem R versehen.
So, ich habe den unteren Bereich nochmal begutachtet. Dazu wurde der drunterliegende Stopfen entfernt. Hier muss was gemacht werden. Durchgerostet ist nichts. Die andere Seite sieht etwas besser aus.
Das Auto wurde übrigens im Raum Köln bewegt. Dort sind die Winter ja recht mild, sprich wenig Salz.
Stopfen entfernt
Das ist der kritische Bereich von außen. Leicht angerostet. Die Punktschweißstellen sind die Schwachstellen.
Das ist praktisch die Innenseite von dem vorherigen Foto. Schraubenzieher geht nicht nach außen durch.
Nochmal der Bereich mit Blick nach oben. Der helle Punkt ist die durchgerostete Öffnung der Radhausschalenbefestigung.
Blick in Schweller Richtung Front. Sieht gut aus.
Blick auf das untere Schwellerblech.
Die Bilder sind von einem Modelljahr 03/94. Wie hast du die Stellen behandelt?
Gerade auch der untere innere Bereich ist problematisch. Siehe markierte Stelle auf dem Bild. Hier muss ich nochmal genau reinschauen.
