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Achtung! Da ein Heraustrennen der Scheibe zwingend notwendig ist, um den Rost fachmännisch zu beseitigen, kann der Scheibenrahmen kaputt gehen. Hier ist ein Profil (links oder rechts) bereits ersatzlos entfallen. Somit muss man entweder peinlichst beim Ausbau darauf achten, dass der Rahmen nicht beschädigt wird (fast unmöglich) oder Ersatz beschaffen. Es bietet sich evtl. der Heckscheibengummi von der B4 Limo an. Bei Bedarf habe ich noch einen günstig abzugeben (PN an mich). Von der Frontscheibe sollte der Gummi auch evtl. gehen. Aber dieser ist auch ersatzlos entfallen Der heile Ausbau der Heckscheibe sollte nicht das Problem sein. Habe ich bereits zweimal erfolgreich gemacht (im eingebauten Zustand der Heckklappe). Zu zweit gehts besser. Achtung bei den Heizdrähten. Und der Rost muss bis auf die letzte Pore entfernt werden, sonst war die Arbeit für umsonst. Hier habe ich am Ende mit dem Drehmel jede einzelne Pore entfernt. Am besten noch mit E-Zinc verzinken und dann ordentlichen 2K Lackaufbau inkl. Spachteln. Mit SprayMax habe ich sehr gute Resultate hinbekommen. So eine Reparatur kostet ca. 100-150€ an Material (Scheibenkleber, Lackierbedarf usw.)

Zur Info. Ich hatte damals die starre Sehne des originalen Bowdenzugs mit der eines Fahrradbowdenzugs ersetzt. Hierzu musst du dir selbst die Enden anlöten. Hält auf jedenfall besser als der Originale, da flexibler und dazu noch für fast null Euro

Haben sie doch schon. Der Lack versteckt sich nur z.T. unter den Insektenresten.

Frontkratzer, was macht dein Umbau vom Getriebe? Dass du bald mal deinen Namen ändern kannst

Nein, wieso? Es wurden Dach und Motorhaube lackiert.

Hallo zusammen, ich möchte noch abschließend mein Ergebnis kundtun. Und zwar habe ich mich so entschieden, dass ich mir eine Lackiererei suchte, welche mir recht kompetent rüberkam. Sie war zwar nicht die billigste, dafür war mir der Meister sympathisch und hat mich gut beraten.

Sie meinten, dass es unabdingbar wäre die Frontscheibe auszubauen. Im Nachhinein war dies auch gut so, da im oberen Steinschlagbereich bereits der Rost etwas unter den Klebegummi gewandert ist. War aber nicht kritisch Die äußeren Zierleisten haben sie sauber abgeklebt. Eine heile Demontage wäre nicht möglich gewesen, da die Leisten zu spröde sind. Mit Stekoband die Leisten anheben wäre auch eine Möglichkeit, nur würden sie nach der Ofentrocknung bei 60°C dann abstehen.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Sehr sauber ausgeführt. Die Leisten sind auch nicht mit Klarlack überlaufen, Der innere Scheibenrahmen (da wo die Scheibe an die Karrosserie angeklebt wird) wurde komplett neu lackiert. Das vorletzte Bild zeigt die Zierleiste. Im letzten Bild wurde an der Zierleiste etwas unsauber gearbeitet. Es sind zudem ein paar Politurreste/-ablagerungen zu sehen.

Kostenpunkt: 1050€ inkl. 150€ SB für Frontscheibentausch

Zur Info: Der vordere Scheibenrahmen ist glaubig, wie so viele Teile, ersatzlos entfallen. Es wurde einer aus dem Zubehör verbaut.

Ach so, wegen dem Öl. Bei dem simplen Motor sollte es günstiges 10W40 mit deiner benötigten VW Freigabe tun. Aber lass das Öl jetzt drin. Daran wird es höchst wahrscheinlich nicht liegen.

EDIT: Wenn es die VSD sind, dann ist bei kalten Motor alles inOrdnung. Erst beiwarmen Motor bläut es beim Anfahren raus.

Hallo, also weißer Rauch deutet auf Wasser hin. Wenn es die VSD sind, dann bläut er hinten raus und es stinkt wirklich übel nach verbrannten Öl. Leider sind die VSD bei den alten Autos öfters hinüber. Passt aber nicht wirklich zu deinem Symptom. Im schlimmsten Fall wäre es bei dir die ZKD, welche Kühlwasser durch lässt. Sollte die AU aber nicht sonderlich beeinflussen. Im besten Fall ist es nur Kondenswasser im Auspuff. Dann mal ne längere Zeit fahren, damit alles verdunste. Oder so lassen, da nicht weiter schlimm. Ich würde erstmal an deiner Stelle den Kühlwasserkreislauf dicht machen.

Ja, kann man machen. Ein flüchtiger Bekannter hat auch schon seinen Volvo im grenzenden Ausland lackieren lassen. Ich glaube es war aber in Tschechien. Wisst ihr zufällig die Preise bzw. Um welchen Faktor es dort günstiger ist, sowohl in Polen als auch in Tschechien? Was mich an der Sache stört, ist eine gute Lackierei dort ausfindig zu machen und dass es auch noch zeitlich bei denen klappt wenn ich gerade dort bin. Neben der evtl. Sprachbarriere.

Ja, sind gleich! Übrigends kann man die alten vorderen Türabschlussleisten einkürzen (die rostigen Enden abschneiden) und für hinten verwenden. Somit spart man sich das Geld für die hinteren Leisten, da sie auch recht teuer sind

Oh, da haben wir evtl. den Übeltäter. Nachbaukat! Von welchem Hersteller?

Schau mal hier: http://www.duh.de/pressemittei…talysatoren-f/?no_cache=1

Ja, der Temperatursensor rechts neben dem Kopf!

Geht es dir nur um die AU oder dass der Motor sauber läuft?

Falls ersteres. Alles so lassen und eine Werkstatt im ländlichen Raum suchen, die über deine zu hohen Abgaswerte "wegschaut". Einfach mal nach einem toleranten Prüfer fragen ... EDIT: oder 50:50 Ethanol tanken! Dann sind deine Werte ausgezeichnet!

Falls zweiteres würde ich wie mein Vorredner schon sagte, den blauen Temperatursensor auslesen bzw. prüfen. Die Lambdasonde kann auch nicht i.O. sein. Jedoch halten die Originalen sehr lange. Habe meine nach ca. 330000km zwangsweise ersetzt wegen Katwechsel. Sie war aber noch in Ordnung gewesen (Verbrauch hat sich nicht zur neuen geändert). Ansonsten kann es auch sein, dass dein alter Kat erst richtig Temperatur braucht um zu arbeiten. Bei der nächsten AU dem Prüfer sagen, dass er den Motor im Leerlauf schön auf und ab touren soll, bis die Kühlerlüfter ein Stück laufen (Kann gut 10-15min gehen). Bei mir habe ich so manchmal die AU mit Ach und Krach bestanden.

Ich habe heute nochmal mit einem anderen Lackierer gesprochen. Prinzipiell gibt es 3 Varianten den Bereich um die Dachleiste zu lackieren:

1. Dachleisten demontieren - fällt aus, da das zu heikel ist (Leisten nicht mehr neu erhältlich)
2. Dachleisten aufstellen mittels starrer Folie oder Draht - Auch z.T. heikel, da das Plastik schon recht spröde ist. Hier besteht die Gefahr, dass die Leiste ebenfalls ausbrechen kann. Evtl. könnte man mit einem Fön arbeiten. Zudem würden die Leisten, laut Aussage vom Lackierer, nach dem Trocknungsvorgang im Ofen dauerhaft abstehen.
3. Bis zur "Regenrinne" bzw. Sicke lackieren und den restlichen Übergang bis zur Leiste beilackieren (Siehe Bild)- halte ich momentan für die sinnvollste Variante. zwar wird das Lackbild nicht ganz so schön im Breich des Übergangs, aber es soll auch kein Vorzeigefahrzeug werden. Hiermit habe ich zumindest keine Bedenken wegen den Leisten und riskiere nichts.

EDIT: quotenossi Dein Preis von 300€ fürs Dach erscheint mir recht günstig im Vergleich zu meinen Angeboten. Zumal du auch im Raum Baden Würtenberg wohnst, wo es sich ja teuerer als hier in Thüringen lebt. Oder meine Preise sind hier zu teuer

... oder Haube lackieren und Dach folieren. Hier würde mir fürs Dach evtl. ein schwarz weißes Karomuster vorschweben

Kostet dann 250€ für die Haube und 20-50€ für die Folie, welche ich selbst aufbringen würde

Sou, habe mich soeben etwas wegen den Dachleisten schlau gemacht. Demontage ist möglich. Im Prinzip analog zum Coupe. Jedoch macht der Ausbau einen erheblichen Aufwand. Wie das um die beiden Heckscheiben vom Avant ist, weiß ich auch noch nicht so recht.

Ehrlich gesagt möchte ich den Ausbau vermeiden. Zum einen wegen dem Aufwand, zum anderen um nicht etwas zu zerstören. Denn die Leisten sind weder bei Audi, noch bei Audi Tradition erhältlich. Ich hoffe, dass der Lackierer das an den Leisten vernünftig hinbekommt. Evtl. lasse ich das dann doch nur bis zur "Regenrinne" lackieren und den Übergang zur Dachleiste beilackieren

Erik, gute Info, dass das Profil auch genietet sein könnte. Ich schau heute Abend gleich mal, ob das beim Avant auch der Fall ist. Bin davon ausgegangen, dass es geklebt ist.

Gut, das bestätigt auch meine Entscheidung zu Variante 1.

Die Haube habe ich schonmal gewechselt, da die Alte im Falz in der Nähe der Scharniere rostete (üblicher kritischen Bereich). Sie hatte zudem rostende Steinschläge gehabt. Meine jetzige Haube muss eine Ersatzhaube gewesen sein, welche neu lackiert wurde (nicht ganz professionell aufgrund der Klarlackablösungen). Hatte sie gebraucht in dem Farbton gekauft mit damals noch deutlich besserem Lackbild. Jedoch ist sie komplett rostfrei, wodurch ich sie gern behalten würde.

Ansonsten wird die Haube zum lackieren abgebaut. Grill und Scheibenwaschdüse demontiere ich. Das Dach bereite ich vor, indem ich Antenne demontiere. Schiebedachdeckel gebe ich einen anderen im besseren Zustand mit. Ansonsten wird die A-Säule und D-Säule mit lackiert. Frontscheibe bleibt drin. Hier wird der Gummi dann auf Abstand zur Karrosserie gebracht bzw. gehalten. Kritisch ist das Plastikprofil seitlich rechts/links vom Dach. Das ist nahezu unmöglich zu demontieren, da es sicherlich recht spröde ist. Der Lackierer meinete man könne das Kunststoffprofil etwas mittels flacher, starrer Folie auf Abstand bringen. Ein anderer sagte widerum, dass man das Dach nur bis zur "Regenrinne" lackiere, wodurch die A und D Säule dann Beilackiert wird.

Zudem haben 2 von 3 angefragten Lackierbetrieben gar kein Bock auf die Arbeit, da es scheinbau zu viel Aufwand sei ...

Hallo und Grüße aus dem anliegenden Gera. Die Ventilschaftdichtungen am ABK sind so das Standadproblem an diesem Motor. Hier bin ich auch gerade dran diese am Audi meiner Besten zu ersetzen. Kannst ja evtl. mal am WE bei mir rum kommen. Dann zeige ich dir die Einzelteile und was zu machen ist

Hallo Forengemeinde, ich stehe momentan vor einem Problem in Sachen Lack. Und zwar hat mein Audi, wie die meisten, bereits etliche Jahre auf dem Buckel. Dementsprechend sieht der Lack schon arg mitgenommen aus. Doch nun muss ich unbedingt mal was machen. Besonders die Motorhaube und das Dach sind beroffen. Hier ist der Klarlack spröde bzw. blättert teilweise ab. Siehe Bilder

Ansonsten ist der Lack rundum auch nicht mehr der schönste. Hier habe ich teilweise Beilackiert, es sind kleine Dellen und Kratzer vorhanden und es sieht halt wie 25 Jahre alter Lack aus.

Ansich ist der Wagen technisch im 1a Zustand. Kaum Rost. Eigentlich perfekt bis auf den Lack und dem Dachhimmel. Ich habe schon sehr viel gemacht, wie Motorwechsel, Lackierung aller Achsteile, Aufbereitung des Unterbodens und aller Fahrwerksteile und Bremsen, Nachrüstung von Sonderausstattung und Hifi usw.. Es sind bereits ca. 8000€ reingelflossen über die letzten 4-5 Jahre. Die Karosse hat ca. 330 TKM und der Motor aus einem Cabrio hat ca. 160 TKM runter. Das Auto möchte ich noch mindestens bis zum Oltimerstatus fahren (und darüber hinaus), da es in meinen Augen kaum ein so hochwertig qualitatives Fahrzeug wie den Audi 80 gibt. Sicherlich gibt es noch Alternativen wie Volvo usw., jedoch sind diese Autos mindestens genauso alt.

Nun zum eigentlichen Thema, dem Lack. Da lackieren recht teuer ist, ist es immer so eine Sache mit dem geringen Zeitwert von solch einem Wagen. Ich möchte halt auch nicht zu viel reinstecken. Das Geld bekomme ich eh nicht mehr raus. Deshalb muss ich den Wagen noch mindestens 5 Jahre fahren, um wenigsten das investierte Geld "abschreiben" zu können. Ähnlich dem Werteverlust eines neueren Gebrauchtwagens.

Folgende Optionen stehen zur Auswahl:

1. Lackierung von Haube und Dach in Originalfarbton. Kostet ca. 700-800€. Vorteil: Originalzustand bleibt erhalten. Nachteil: Die Seiten sind immer noch alt. Kann man aber später evtl. noch lackieren.
2. Komplettlackierung. Viel zu teuer in meinen Augen. Geschätzt ca. 2000€ aufwärts.
3. Auto folieren. Kostet ca. 1200€ (muss ich mir aber noch einen Kostenvoranschlag einholen). Nachteil: Unter der Folie kann der Rost schön blühen und die Folie kann man schlecht bis garnicht ausbessern. Originalzustand ist dahin. Vorteil: Der Preis gegenüber Komplettlackierung
4. Auto Rollern. Kostet ca. 200€ Material und Zeit (welche ich eigentlich nicht habe). Nachteil: Originalzustand geht verloren. Vorteil: Sehr günstig. Ausbesserung leicht möglich.
5. So lassen. Eigentlich keine Option für mich.

Was würdet ihr in so einem Fall machen? Momentan tendiere ich zu Option 1. Aber die Entscheidung fällt mir nicht leicht.

Fahrzeug: Audi 80 B4 Avant mit ABK Motor

Hallo Karina, die Hinterachsen sind bei den Fronttrieblern alle identisch.

Genau! Das "dichtende" Endergebnis stellt sich dann ungefähr nach 3 Wochen ein.