Beiträge von Name

Hallo, bevor du irgendwas an dem Lenkgetriebe reparierst oder tauschst, probiere doch einfach mal "Leckweg". Ist ein Zusatzstoff fürs Servoöl, welcher die Dichtungen aufquellen lässt. Kostet ca. 15€. Ich habe das bereits zwei mal erfolgreich bei den Lenkgetriebe am Audi 80 angewendet. Danach schwitzt das Lenkgetriebe nur noch leicht an der Dichtung, was für mich in Bezug auf den Aufwand (Ausbau, überholen, Einbau) zu verschmerzen ist. Ein gebrauchtes Lenkgetriebe habe ich mir dennoch sicherheitshalber auf Lager gelegt

Wo Leckweg nicht funktioniert, ist am Motorölkreislauf. Hier brachte es 0 Erfolg.

Hallo Markus, da bist du ja schon fleißig am anpassen. Wo ist jetzt genau das Problem? Baut deine Adapterplatte zu stark auf, so dass die Optik nicht so prall ist oder liegt das Problem im Spalt zwischen Spiegelfuß und Adapterplatte. Stell doch einfach mal ein paar Bilder von deinem jetzigen Stand rein.

Mein ABK hat beim loslassen der Kupplung auch dieses klacken. Nach dem Kupplungswechsel (inkl. Ausrücklager) war es weiterhin da. Bei meiner Freundin ihrem ABK ist das klacken ebenfalls vorhanden. Dieses tritt allerdings nur im Leerlauf auf wenn man auskuppelt. Ich denke dies ist bauartbedingt wenn die Getriebezahnräder ineinadergreifen. Ich würde mich nicht weiter heiß machen, sofern das klacken nicht großartig lauter wird

Hier werden sie geholfen: http://www.teile-profis.de/page_1_3.php#oeformo

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ABER

8A0805635B kannst du sogar günstiger (27,50€) direkt bei Audi Tradition bestellen. Die nehmen in der letzten Zeit immer häufiger Teile für unsere "ollen" 80er auf.

Du kannst dir auch mal die Federn von Vogtland anschauen. Diese standen bei mir am Avant auch mal zur Wahl. Gibt es in 35/35. Aber ich möchte auf die originale Bodenfreiheit nicht verzichten. Deshalb fahre ich die Bilstein B4 mit Serienfedern. Ist komfortabel und straff genug.

Hallo, den Kaltlaufregler kannst du mit etwas handwerklichen Geschick selbst einbauen. Man braucht nicht viel dazu. Das kannst du sogar mal nebenbei aufm Parkplatz machen. Eine Einbauanleitung liegt auch dabei. Zur Abnahme brauchst du eine Werkstatt die eine neue AU macht und schaut ob alles korrekt eingebaut ist. Dann gehst du einfach mit der Werkstattbescheinigung zur Zulassungsstelle und lässt den KLR eintragen. Eigentlich total easy.

Der 1. passt. Der Gummi ist u.a auch am vorderen Teil des Endschalldämpfers verbaut. Der 2. ist für die hintere Befestigung des Endschalldäpfers! Aber bei den Gummis würde ich auf Qualität achten. Ich hab schon welche gehabt, die schnell porös wurden und nach einem Jahr wieder gerissen sind.

Sou, kleines Update!

Ich konnte jetzt das rechte Profil aus meiner alten Heckscheibe lösen. Dies ging jedoch nur mit dem Ausbau der alten Heckscheibe, da das Profil z.T. am Scheibenkleber festhing. One Ausbau der Heckscheibe hätte ich es nicht zerstörungsfrei lösen können.

Für alle die noch eine alternative suchen. Das Abdeckprofil bzw. der Abdeckgumme von der Frontscheibe dürfte auch ganz gut passen. Kostet allerdings gut 40 Eus beim . Das Abdeckprofil von der Limo Heckscheibe geht leider nur bedingt, da die Gummilippe zu breit ist.

Muss ich mal sehen wie ich dazu komme. Auf alle Fälle würde es mich freuen wenn andere User ein Feedback zu meiner Umrüstung geben, wie es bei ihnen funktioniert.

Hallo Forengemeinde,

ich musste heute feststellen, dass für die Heckscheibe des Audi 80 Avant der rechte Rahmen ersatzlos entfallen ist. Teilenummer ist 8A9 845 522 A. Was gibt es für Alternativen?

Universalrahmen verbauen oder 2x linken Rahmen kaufen und den einmal auf rechts zurechtbiegen?

Oder besser gleich welche vom A4 avant nehmen. Ob die passen würden von der Länge?

Dann verweise ich mal dezent auf meine Umrüstlösung

ABK: Weiß jemand, wie groß ist der Regelbereich der Lambda-Regelung ist?

So, anbei befindet sich der Schaltplan inkl. einer kurzen Beschreibung. Ich wünsche erstmal viel Spass beim studieren und anschließendem basteln

Bei dem Schaltplan könnte noch die Chokefunktion automatisiert werden. Dies habe ich schon probiert, indem ich eine Zeitsteuerung eingebaut habe, bei der die erstem paar Sekunden beim Motor anlassen ein Widerstand von 10kOhm vorgeschaltet wird. Jedoch hatte dies den Nachteil, dass ein Fehler im Steuergerät des Motors abgelegt wurde, da sich der Widerstand sprungartig auf 0 geändert hat. Hier müsste sich der Widerstand allmählich auf den Wert 0 ändern (ähnlich beim drehen des Potis). Aber ich bin nicht so der Elektoniker. Vielleicht hat jemand noch eine Idee wie man das realisieren könnte.

Übrigends sollte der Schaltplan theoretisch bei jeder Digifant Einspritzung mit Ansauglufttemperatursensor funktionieren!

Ich suche mal zum kommenden Wochenende den Schaltplan und die nötigen Infos zum nachbauen raus. Meine umfangreiche Testphase ist ja nun schon abgeschlossen und ich kann euch die Infos besten Gewissens zu Verfügung stellen, so dass es auch funktioniert

@quattro_lQrd
Aus Erfahrung kann ich sagen, dass der ABK ohne Umrüstung mit 100% E85 nicht klar kommt. Bei mir hatte ich extremes Magerruckeln.

Der ABK geht eigentlich ganz gut über die Sensoren umzurüsten. Hab meinen über den Kühlmitteltemperatursensor und den Ansauglufttemperatursensor umgerüstet. Der Kühlmitteltemperatursensor fungiert als Schock bzw. in der Warmlaufphase. Zudem sorgt er für eine Gemischanfettung von ca. 10%. Über den Ansauglufttemperatursensor fette ich das Gemisch nochmals konstant um ca. 20% an. Somit erreiche ich eine Gesamtanfettung von ca. 30%.

Dazu braucht man einen gelben 4pol. Kühlmittelsensor mit zwei Temperatursensoren (von VW Gruppe), einen Kippschalter, ein Poti (für manuelle Zusatzanfettung beim Kaltstart) und zwei Widerstände. Zusätzlich fällt ein wenig Kabel und Installationsmaterial an.

Habe meinen ABK schon ca. 30-40 Tkm damit am Laufen. Und ja, er ist auch auf der Autobahn vollgastauglich

Vorteil dieser Umrüstung:

- voll Flexi Fuel tauglich (über Kippschalter)
- problemloses starten bei -10°C möglich
- Schubabschaltung bleibt erhalten
- automatische Warmlaufphase des Motors
- Kosten für die gesamte Umrüstung ca. 10-20 Euro
- keine Fehlermeldungen im Steuergerät
- dem Tüv fällts nicht auf

Nachteil dieser Umrüstung:

- manueller Kaltstart über Poti nötig (kann evtl. noch automatisiert werden)
- keine Gemischanpassung an die Ansauglufttemp. bzw. Umgebungstemperatur

Falls jemand genauere Infos braucht, kann ich diese gern bereitstellen

Hallo, ich wäre euch verbunden wenn ihr mir die Teilenummer von 2 Schnappmuttern aus dem vorderen Türblech sagen könntet (siehe Foto http://www.directupload.net/file/d/3579/fgksbozg_jpg.htm ). Die Länge sollte ca. 35mm betragen. laut ETKA finde ich nur die etwas kürzeren mit 25mm Länge, wie sie auf dem Foto etwas weiter links oben verbaut wurde.

Die MAL mit Filanda Stoff habe ich bei mir auch drin. Habe beide Sitze untereinander getauscht und die passende Aufnahme am Fahrersitz gebaut. Die MAL ist auch nicht zu breit. Zwischen Beifahrersitz und Armlehne ist noch ungefähr 1cm Platz. Passt perfekt

Hallo Forengemeinde,

mich plagt zur Zeit eine Pechsträne in Sachen Auto. Noch vor kurzen hatte ich einen Unfaller gehabt. Nachzulesen in diesem Threat: Nach Kollision mit Bordstein Achsen leicht verzogen

Nun habe ich das Problem, dass meine Kupplung seit ein paar Tagen sehr rupft. Dies betrifft besonders das Anfahren (Motor schüttelt sich), tritt aber auch beim runterschalten unter Last auf (Motorbremse). Ansonsten fährt der Wagen normal. Aber ein leichtes vibrieren im Standgas hat er. Weiß nicht ob es mit meinem Unfaller zusammenhängt und das Schwungrad einen hacksch hat. Optisch ist der Motor und alles darunter unversehrt.
Das Problem kam von heute auf morgen. Zuerst für ca. 2 Tage, lediglich wo der Motor warm war. Jetzt auch im kalten Zustand. Jedoch ist es im warmen Zustand heftiger. Die Kupplung wurde bei ca. 160 tkm gewechselt, da der Dichtring am Getriebe defekt war. Jetzt hat er ca. 280 tkm runter.

Tja, was habe ich bei meinen letzten Kupplungswechsel bezahlt. 500 Euro! Wenn die Ursache das Schwungrad ist, dann bin ich gleich noch mehr Geld los. Alternativ überlege ich gleich den kompletten Motor zu wechseln, da er ja mit 280 tkm auch keine allzu große Lebenserwartung mehr hat. Pleullagerschalen wurde aber vor ca. 10 tkm gewechselt. Die Karosse würde ich gern erhalten, da schon sehr viel Zeit und Geld in den Erhalt geflossen sind (komplette Untergruppen-, Blechbehandlung auf Rost). Anderes, neueres Auto kommt nicht in Frage, da die Qualitativ schlechter sind.

Also, zunächst werde ich mal die Kupplung entlüften, da vor einem Jahr die Bremsen gemacht wurden. Falls das nichts bringt gibt es 3 Möglichkeiten:

1. Kupplung in der Werkstatt reparieren lassen, wobei die Kosten nicht absehbar sind. Kann auch mal gut 1500 Euro werden, wenn es das Schwungrad ist.
2. Komplettes Fahrzeug kaufen, welches wenig Laufleistung hat (ca. 150 tkm) und Motor inkl. Getriebe switchen. Könnte ich evtl. günstig bei einem Bekannten machen. Allerdings besteht das Risiko von viel Kurzstrecke, was den Motor auch zusetzt.
3. Austauschmotor inkl. neuer Kupplung, wobei hier das alles ein Aufwasch wäre, wodurch die Lohnkosten gesenkt werden könnten.

Zu was würdet ihr mir raten?

Zudem halten beim ABK die Pleullagerschalen nicht so lange wie beim NG. Die sollten bei ca. 250-300 TKm mal sporadisch gewechselt werden. Materialkosten belaufen sich auf 30-40 Euro. Hab ich bei mir auch schon durch. Die Lagerschalen waren schon an der Verschleißgrenze. Ist übrigends der Hauptgrund für Motorschäden im Alter.

Rein Motortechnisch solltest du auf folgendes achten:

Drosselklappenpoti
Ansaugschlauch (meist porös)
Motorlager
Krümmer (der reißt gern konstruktionsbedingt)

Ansonsten ist der ABK recht robust und genügsam. Allerdings will er viel Öl!

Eine Vermessung mit neuer Achse wird selbstverständlich gemacht.

Meint ihr, dass sich auch die Hinterachsaufnahme verziehen kann? Sind ja schon mächtige Gummilager, die einiges an Kräften wegnehmen. Selbst wenn die sich etwas verzogen haben. Mit neuer Achse stimmt auf alle Fälle die Spur wieder.

Die Stoßdämpfer sind erst ein jahr alt! Aber ich werde nochmal die kompletten Achsen checken. Beim fahren ist jetzt erstmal nix an Geräuschen aufgefallen! Verhält sich auch auf unebener Strecke wie zuvor.

Schrauben lösen geht nicht, da die Achse ja ein Stück ist, wo beide Räder befestigt sind. Die Spur ist ja am linken Rad zu dem rechten Rad verstellt. Also Achse verzogen!