2,0E ABK Automatik - Fehler 00660 im Getriebesteuergerät

Meist sind die Steckerkontakte am Drosselklappenpoti oder das Kabel in dem Bereich fehlerhaft/unterbrochen. Passt auch zu den ruckeligen Schaltungen. An das Poti kommt man beim ABK super ran an der Drosselklappe, einfach mal anschauen.

Wenn das Diagnosegerät noch da ist, würde ich Funktion 08 (Messwertblock) aufrufen. Dann siehst du in Gruppe 001, Feld 2 (absoluter Spannungswert) oder Feld 3 (relativer Wert, den das Steuergerät gelernt hat) die übermittelten Werte des Potis.

Und selbstverständlich hat der Automat nen Kickdown-Schalter

Auch hier wieder Gruppe 001, Feld 4, vierte Ziffer im Zahlenblock: "0=Kickdown-Schalter nicht gedrückt", "1=Kickdown-Schalter gedrückt". Falls nicht, der Schalter ist im Gaszug integriert, sitzt an der Spritzwand. Der Wechsel macht keinen Spaß...

Kannst auch ohne Diagnosegerät direkt am Steuergerät messen, eine Leitung an Pin 17, eine an Masse. Durchgang sobald der Schalter gedrückt wird.

Automatik kenne ich leider sehr gut, aber nicht in Kombi mit dem ABK.

Beim NG2 MDJ P ist der Kickdownschalter in den Gasszug integriert, als einfacher Schalter.

Da bricht irgendwas ab (so beim meinem NG2).

Ich meine der lieber Peter hatte damals das Patent aus einem Draht vom Schutzgasschweißgerät, mit dem ich den Schalter wieder hingefrickelt habe.

Das steht für meine Begriffe aber in keinem Zusammenhang zu den Schaltvorgängen.

Da gibt es einige Gründe, die, Glaskugel, alle nicht per VCDS zu ergründen sind.

Nebenbei, der Fehler

Zitat

00660 - Kickdownschalter/Drosselklappenpotentiometer

27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch

,das musste ich leidvoll Erfahren, muss in keinen Zusammenhang mit den Erwähnten Bauteilen liegen. Das Poti mal mit einem Drehlspulmessinstrument durchzumessen ist aber kein Fehler. Es darf keine Fehlstellen (R=unendlich) geben. Dann wäre das Poti dahin....

Zu aller erst würde ich mal das ATF Öl mit Filter wechseln.

Da musst du mal einen Beitrag von mir suchen, da steht drin, wie man ggf. alles Öl "herausbekommt".

Einige Tage tröppeln lassen ist die Lösung.

Normal sind glaube ich nur 2.25 von den 4L gesamt.

Und dann auch das "richtige" Öl hinein.

Und den Ölstand RICHTIG messen.

B

Bei der Gelegenheit auch den Diff Ölstand überprüfen.

Wechseln ist auch kein Fehler, es gibt aber keine Ablaßschraube...

Du hast in #4 ein Foto. Da unter dem Gummi, wo der Pfeil drauf zeigt, ist die Betätigung für den Kickdownschalter. Zieh den Gummi mal zurück, dann sieht man ein zweigeteiltes schwarzes Kästchen, das sich bei Vollgas ineinander schiebt und dadurch den Schalter betätigt. Da brechen gerne mal die Nasen ab, die das Ganze zusammenhalten. Dann steht das alles nicht mehr richtig.

Zitat von katze56633

Beim NG2 MDJ P ist der Kickdownschalter in den Gasszug integriert, als einfacher Schalter.

Da bricht irgendwas ab (so beim meinem NG2).

Ich meine der lieber Peter hatte damals das Patent aus einem Draht vom Schutzgasschweißgerät, mit dem ich den Schalter wieder hingefrickelt habe.

Das steht für meine Begriffe aber in keinem Zusammenhang zu den Schaltvorgängen.

Warum nicht? Wenn bei laufender Fahrt plötzlich das Signal "Kickdown" kommt obwohl man mit 20% Drosselklappenstellung fährt - wie soll das Steuergerät das dann interpretieren?

caddy2E schöner Mist. Was Gepard schreibt kann ich bestätigen. Die Reparatur wurde in diesem Thread ganz gut beschrieben. Der elektrische Anschluss ist im Innenraum. Vielleicht irgendwo in der Dämmung, das ist zu lange her bei mir. Er ist dort aber auf jeden Fall. Echt unschön da ranzukommen.

Falls alle Stricke reißen: Neuer Gaszug.

Zitat von katze56633

Zu aller erst würde ich mal das ATF Öl mit Filter wechseln.

Da musst du mal einen Beitrag von mir suchen, da steht drin, wie man ggf. alles Öl "herausbekommt".

Einige Tage tröppeln lassen ist die Lösung.

Normal sind glaube ich nur 2.25 von den 4L gesamt.

Und dann auch das "richtige" Öl hinein.

Und den Ölstand RICHTIG messen.

B

Bei der Gelegenheit auch den Diff Ölstand überprüfen.

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Sorry, das sehe ich anders. Der ATF-Wechsel ist keine pauschale Lösung und hier vermutlich nicht zielführend. Und selbst mit der Abtropfmethode kommen gerade mal 60-70% der knapp 5,5l ATF aus dem Getriebe raus. Lieber häufiger mal wechseln um aufzufrischen. Wie oft, darüber streiten sich die Geister. Offiziell alle 60.000km oder 4 Jahre. Einige wechseln im gleichen Turnus wie das Motoröl. Und dann auch jedes Mal ins Differential schauen, da bin ich ganz bei dir

Wie gesagt, kein Zuckerschlecken...

Kann dir leider keine weiteren Tipps mehr geben, ist zu lang her bei mir.

Ich würde mal in Innenraum nach Ausbau der Fußraumverkleidung nachsehen.

Ist aber mehr als geraten....

Zitat

Kann dir leider keine weiteren Tipps mehr geben, ist zu lang her bei mir.

Bei mir auch....

Zitat

Einige wechseln im gleichen Turnus wie das Motoröl.

Mag sein.

Und andere wechseln es gar nicht, bis die Automatik auf das "defekte" Motoröl reagiert.

Alles schon erlebt....

Und wenn das Öl dann nicht den benötigten Druck an den richtigen Stellen aufbaut, dann wird es ernst.

Und da wir hier Probleme bei Wechsel der Schaltstufen haben, kann es am Öl liegen.

Wenn da das Öl aber gewechselt wurde, und hoffentlich das richtig drin ist. und das niveau mal richtig messen wurde!, muss man weiter suchen.

Wir warten jetzt mal ab bis der Zug gewechselt wurde und suchen dann ggf. weiter....

Vielleicht hat der Vorbesitzer den Schalter schon ausgebaut. Ich weiß noch, das der Schalter ziemlich klein war(Microschalter) und blau.

Wie der da befestigt war weiß ich nicht mehr.

Der Schaler ist innen in dem "Kästchen". Es kommt ein Kabel mit Stecker da raus.

Geh mal auf den Link in #9, da sind auch Fotos davon.