Audi 80/90/Coupe Typ 89 B3 2.3 NG Leerlauf fällt ab

Servus liebe Audi-Community und Freunde des 5-Zylinders,

leider habe ich zwei Probleme, bei denen ich einfach nicht mehr weiterkomme.

Zum Fahrzeug:

• Audi Coupé Typ 89
• Baujahr 1991
• 2.3 NG1 (KE-Jetronic)

Probleme

1. Leerlauf fällt fast bis zum Absterben

Während der Fahrt, sobald der Motor in den Leerlauf geht (z. B. beim Auskuppeln oder beim Heranrollen an eine Ampel), fällt die Drehzahl kurzzeitig auf unter 500 U/min und der Motor ist fast am Ausgehen. Anschließend fängt er sich langsam wieder und regelt auf normale Leerlaufdrehzahl.

Interessant ist, dass dieses Problem morgens direkt nach dem Kaltstart nicht auftritt. Erst nach einigen Minuten, wenn der Motor warm wird, beginnt das Verhalten.

2. Schlechter Warmstart

Wenn der Motor warm abgestellt wird, springt er anschließend nur nach langem Orgeln wieder an. Im kalten Zustand startet er dagegen sofort und problemlos.

Bereits erneuert bzw. geprüft

Aufgrund der langen Standzeit wurde bereits einiges ersetzt:

• Neuer Kraftstofftank (895201075A)
• Neue Kraftstoffpumpe (4A0906091B)
• Neuer Bosch-Druckspeicher (0 438 170 061)
• Neuer Kraftstofffilter
• Neuer Bosch-Kühlmitteltemperaturgeber für das Motorsteuergerät (0 280 130 053), zusätzlich geprüft
• Austausch-Mengenteiler (034133481FX)
• Neue Einspritzventile inklusive Dichtungen
• Neues Kaltstartventil (tropft nicht nach)
• Neue Zündkerzen
• Neuer Zündverteiler inkl. Finger und Kappe
• Neue Zündkabel
• Alle Unterdruckschläuche erneuert
• Ansaugsystem mit Bremsenreiniger und zusätzlich per Nebelmaschine auf Falschluft geprüft – ohne Befund

Außerdem geprüft:

• Leerlauf- und Vollastschalter arbeiten korrekt.
• Grundeinstellung des Mengenteilers auf 0 mA (schwankend) durchgeführt.
• Zündung auf 15° vor OT eingestellt.
• Stauscheibenpotentiometer gemessen (Ruhelage und Endanschlag i. O.).

Ansonsten läuft der Motor während der Fahrt meiner Meinung nach gut und hat normale Leistung.

Bestimmt habe ich noch mehr ersetzt und geprüft. Allerdings habe ich bestimmt was vergessen aufzumzählen.

Hat jemand noch eine Idee?

Ich habe mittlerweile das Gefühl, dass ich mit meinem Latein am Ende bin. Vielleicht habe ich etwas übersehen oder jemand hatte schon einmal genau dieses Fehlerbild.

Für jeden Tipp wäre ich sehr dankbar.

Ahh den Thread hab ich irgendwie total vergessen, mein Fehler. Genau das selbe Auto. Ich habe daraufhin nochmal eine neue richtige Bosch Sonde eingebaut. Kann ich den neuen Beitrag im alten verlinken? Irgendwie?

Das tauschen des Steuergeräts brachte auch nichts. Alles genau gleich.

Den LLR wenn ich abstecke im betriebswarmen Zustand ist der Fehler weg. Anspringen tut er meine ich auch bissl besser. Ich habe allerdings auch schon 2 andere gebrauchte LLR (durch Lagerbestand) mal eingebaut und einen neuen und der Fehler ist immer noch genau der gleiche.

Zitat von katze56633

Suche mal nach einem Betrag vom mir über Massekabel und die Korrosion Problematik.

Unter dem Problem leider scheinbar inzwischen viele B3/'4s....

Dann passieren die besten Geistereffekte.....

Immer wieder in der Hoffnung, dass nicht falsche Teile in deinem Auto verbaut sind.

Dass musss nicht unbedingt dir passiert sein....

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Die zwei Massekabel am Ansaugkrümmer habe ich schon mit neuen Ösen versehen und das Masseband von Batteriekasten zum Getriebe ist soweit auch gut. Gibt es sonst noch weitere? Bzw wie kann ich am besten Messen? Also von welchen Pins am Steuergerät gegen Masse zwecks Widerstand (Ohm)?

Zitat von katze56633

Ja, links unten im Fußraum am/über den Hebel Motorraumverrieglung- Verkleidung abbauen.

Da kommt man richtig, RICHTIG gut ran....

Dort war die Wirkung deutlich besser.

Kritisch ist, zumindest für meine Begriffe, dass das Kuper an der Oberfläche schon oxidiert.

Such mal den Beitrag, sonst hier mehr.

Messen könntest du, ob es einen Spannungsabfall zwischen den Kabeln zur Masse gibt. Nach dem Gesetzt von Herrn Ohm ist der Spannungsabfall vom Strom abhängig. Erneuern ist ggf einfacher....

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Werde mir nach dem Urlaub mal die Masse-Verbindungen ansehen (Fortsetzung also in 1-2 Wochen so ca.). Hätte aber gemeint dass diese zumindest optisch noch sehr gut waren (vor einiger Zeit, aber weiß ich nicht mehr genau).

Habe diesen Beitrag von dir gefunden. Ich werde wahrscheinlich die Ringkabelschuhe erneuern. (Muss diese erst noch bestellen ) Wo gibts sonst noch Massepunkte beim 2.3e ? (Fußraum Fahrer, Saugrohr, Getriebe-Batterie).

Zitat von niki.stoeffl

Ahh den Thread hab ich irgendwie total vergessen, mein Fehler. Genau das selbe Auto. Ich habe daraufhin nochmal eine neue richtige Bosch Sonde eingebaut. Kann ich den neuen Beitrag im alten verlinken? Irgendwie?

Das tauschen des Steuergeräts brachte auch nichts. Alles genau gleich.

Den LLR wenn ich abstecke im betriebswarmen Zustand ist der Fehler weg. Anspringen tut er meine ich auch bissl besser. Ich habe allerdings auch schon 2 andere gebrauchte LLR (durch Lagerbestand) mal eingebaut und einen neuen und der Fehler ist immer noch genau der gleiche.

Hat sonst noch jemand weitere Ideen woran das ganze liegen könnte? Fahre momentan mit abgesteckten LLR herum. Funktioniert auch, nur ist der Leerlauf natürlich bissl schwankend und teilweise leicht erhöht.

Also wie gesagt die ganzen Masse- Kontakte sehe ich mir nach dem Urlaub mal an bzw. erneuere diese. Krimpzange hab ich eine gute.

Temp-Sensor hab ich immer den Widerstandwert beider Kontakte zur Masse gemessen und der passt würd ich sagen. Habe auch schon einen zweiten mal eingebaut (wieder Bosch), der die gleichen Werte lieferte.

Habe jetzt die zwei Masse Ösen im Motorraum nochmal neu gemacht und Fahrerseitig unten ein paar bzw angeschliffen und mit Kontakt 60 / WL / 61 behandelt. Dort war auch ein Massekabel runter/also nicht angeschlossen. Dort habe ich auch eine neue Öse dran.

Sonst keine Oxidation oder sonstiges zu sehen.

Nun alles fertig gemacht und es hat sich genau nichts verändert. Grrrr.

Im Coupé laufen die Leitungen zur Kraftstoffpumpe ja im Innenraum. Kontakte sind gut und auch immer mit Kontaktspray behandelt. Stecker ist am Tankgeber und von innen dann an dem Geber ist die Pumpe dran. Die Pumpe ist auch neu somit sind die Kabel im Tank auch neu. Oder was meinst mit Tankuhr bzw. Pumpe?

Haltedruck: 3.2 Bar. Fällt nach ausschalten des Motors sofort auf diesen Druck ab und nach über einer Stunde ist immer noch 3.1 Bar vorhanden.