Audi 80 B4 ABT Öl-Lampe im KI

Du gibst Dir doch die erforderlichen Antworten selbst in Deinem Beitrag.

* hier im Forum mal Beiträge zum Thema "Öldruckschalter" suchen, das wurde schon sehr oft durchgesprochen

* die eigenen beiden Öldruckschalter prüfen, ggfs. die Signalleitungen prüfen

Sobald Du hier Erkenntnisse hast, kann es weiter gehen.

Gruß

Christian

Zitat von HeimwerkerNr.93

stellt sich nun die Frage, woher er dann die Fehlermeldung bekommt für den Hochdruck?

Wenn Du das System "dynamische Öldrucküberwachung" verstanden hättest, wüsstest Du es.

Der "Hochdruckschalter" ist im Gegensatz zum "Niederdruckschalter" (= Öffner) ein Schließer. Bekommt das KI bei erhöhter Drehzahl ( um 2.000 UpM) nicht das "Hochdrucksignal", geht die Kontrollleuchte an.

ich erinnere mich, dass ich das auch mal hatte, ist aber schon über 25 Jahre her. Damals war es mein erstes Audi Coupe (typ89, EZ 93) mit ABK Motor. Glaube, damals war der Öldruckschalter defekt oder falsch angeschlosssen.

Hast Du bei Dir die Zusatzinstrumente im Wagen?

Bau es so rein, wie es bei dir vorher war. Ich habe einen ABK und kann nachher mal schauen, das ist ja fast der gleiche Motor, bzw. Anbauteile

Zitat von HeimwerkerNr.93

Als ich den schwarzen durch den weißen ersetzt hab

"Malen nach Zahlen" funktioniert nicht, wenn man sein Fahrzeug reparieren will!

Die verschiedenen Öldruckschalter unterscheiden sich (zumindest bei Originalteilen) nicht nur in der Farbe, sondern auch im Druck, in der Funktion (Schließer/Öffner) und auch nach Motorisierung.

Zitat von HeimwerkerNr.93

Hab Mal, so blöd es auch klingt, ChatGPT gefragt

Klingt nicht nur blöd, ist auch keine gute Idee, denn diese künstliche "Intelligenz" ist keine, sondern sammelt nur zusammen, was irgendwann mal wer im www veröffentlicht hat, egal ob richtig oder falsch. N.m.K. wurden die techn. Dokumentationen zu den alten Audi noch nicht in Datenbanken erfasst, auf die "ChatGPT" Zugriff hätte, um ein qualifiziertes Ergebnis zu liefern. Und das gilt nicht nur in dem Fall, sondern generell! Deren "Ergebnisse" sollte man immer mit Hilfe der natürlichen Intelligenz hinterfragen!

ALLE Audi B4 (und auch die Vorgänger Typ 89) haben haben zwei Öldruckschalter, entweder als Einzelschalter oder beim "Niederdruckschalter" als Kombination mit einem Öldruckgeber. Egal ob mit oder ohne Drehzahlmesser, denn alle brauchen ein Drehzahlsignal für die Motorsteuergeräte, welches für die dynamische Öldrucküberwachung verwendet wird.

Obwohl ich es alleine hier schon gefühlt 25 Mal erklärt habe, noch mal ganz speziell für Dich:

Für die dynamische Öldrucküberwachung braucht es immer die zwei Schalter. Einmal den "Niederdruckschalter", entweder braun (0,3 bar) oder später ersetzt durch blau (0,25 bar). Das ist ein Öffner. Bei stehendem Motor hat man elektrischen Durchgang von der Anschlussfahne zum Gehäuse. Der schaltet die Kontrollleuchte ein, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Wird der Motor gestartet und ein Öldruck von 0,25 bzw. 0,3 bar erreicht, öffnet der Schalter und die Kontrollleuchte geht aus. Der Schalter sollte, wenn alles original ist, oben auf dem Ölfilterhalter sitzen.

Der "Hochdruckschalter", beim ABT weiß oder "natur" (1,8 bar) ist ein Schließer und sitzt unten. Das ist ein Schließer. Der hat bei stehendem Motor oder unter ca. 2000 Upm keinen elektrischen Durchgang von der Anschlussfahne zum Gehäuse. Erst bei erhöhter Drehzahl schließt der Schalter und "signalisiert" dem KI (hier KOMBIINSTRUMENT), dass ausreichend Öldruck vorhanden ist. Fehlt das Signal ---> Lampe und Summer (sofern noch vorhanden und i.O.) an.

Der Schalter schwarz (1,4 bar) ist aus einem 6-Zylinder, wurde aber später durch einen Schalter rot (2,5 bar) ersetzt.

Und natürlich müssen die beiden Schalter auch mit den richtigen Kabeln verbunden sein, sonst funktioniert das Ganze nicht so, wie es soll. Offensichtlich hat sich der Vorbesitzer da vergeblich dran versucht und in letzter Konsequenz das Leuchtmittel aus der Kontrollleuchte entfernt.

An den "Niederdruckschalter" gehört das blau/schwarze Kabel, an den "Hochdruckschalter" das weiß/graue Kabel.

Wenn die richtigen Schalter verbaut und auf Funktion geprüft sowie an den richtigen Kabeln angeschlossen sind, sollte es funktionieren. Wenn nicht, muss man weiter schauen. Gut möglich, dass einer der Vorbesitzer bei seinen Bastelarbeiten ein Kabel abgerissen hat o.ä.

NACHTRAG:

Wenn ich es auf dem Bild oben richtig erkenne, sitzt oben kein "schwarzer", sondern ein brauner Schalter. Das wäre dann der originale (alte) "Niederdruckschalter", ein Öffner ---> prüfen.

Wenn dazu unten ein blauer Schalter eingebaut ist, hast Du zwei "Niederdruckschalter", einmal alt oben und neu unten. Dass kann nicht funktionieren!

Zitat von HeimwerkerNr.93

Als ich den schwarzen durch den weißen ersetzt hab, ging die Lampe schon von Anfang an an.

Ich nehme an, nach dem Motorstart? Logisch! Bei kaltem Motor wird im Leerlauf ein Druck > 1,8 bar erreicht, der Hochdruckschalter schließt, Lampe geht an.

Da hat der Vorbesitzer unten den falschen Schalter eingebaut.

Zitat von HeimwerkerNr.93

Hat einwandfrei funktioniert.

So ist das, wenn man einfach nur bereit ist, genau zu lesen, was andere, die ja nach Meinung "versierter Schrauber"und deren Freunde "keine Ahnung" haben, etwas erklären.

Ärgerlich ist es nur, dass immer weniger Menschen hier die Suchfunktion oder ganz allgemein eine Suchmaschine nutzen, weil man da ja mehr als einen Treffer bekommt und der erste nicht gleich hilft. Muss heute alles sofort "gelöst" werden. Zeit ist Geld, Murks aber noch viel mehr Geld.

Mit den Suchbegriffen "dynamische Öldruckkontrolle" in der Suche hier wärst Du relativ schnell über meinen Beitrag hier "gestolpert".

Stattdessen wird auf so fragwürdige "Intelligenz" wie "ChatGPT" zugegriffen. Das fällt uns in Zukunft immer öfter "auf die Füsse".

Wenn ich nicht den Eindruck gehabt hätte, dass Du Dich wirklich bemühst, mit "ChatGPT" nur auf einem Irrweg warst, hätte ich mir nicht die "Mühe" gemacht, es noch einmal so ausführlich zu erklären.

Aber es wird nicht lange dauern, bis der nächste mit dem gleichen Problem hier erscheint. Ob ich dann wieder Lust habe, ...

Zitat von Peter_Pan_6666

So ist das, wenn man einfach nur bereit ist, genau zu lesen, was andere, die ja nach Meinung "versierter Schrauber"und deren Freunde "keine Ahnung" haben, etwas erklären

was soll das? ich habe mich in den thread hier garnicht eingemischt...

Mir ist dein damaliger Kommentar auch aufgestossen, wie so ein paar andere Posts.

Die haust hier immer nur Ein-Satz Kommentare raus und jetzt geht es mit dem Gepöbel los.

Peter_Pan: 1331 Posts 313 Reaktionen

vagant: 898 Posts 3 Reaktionen

Finde den Fehler...

Zitat von wundergeläuf

Mir ist dein damaliger Kommentar auch aufgestossen, wie so ein paar andere Posts.

Die haust hier immer nur Ein-Satz Kommentare raus und jetzt geht es mit dem Gepöbel los.

Peter_Pan: 1331 Posts 313 Reaktionen

vagant: 898 Posts 3 Reaktionen

Finde den Fehler...

entschuldigung... aber ich bin nicht hier um reaktionen oder likes zu sammeln.

ich frage mich was das soll einen konflikt aus einem thread in einen anderen thread zu tragen.

Die Reaktionen drücken meistens aus wie hilfreich gepostete Antworten für andere User waren.

Da das Thema hier ja erledigt ist, erlaube ich mir noch ein OT zu

Zitat von HeimwerkerNr.93

ChatGPT gefragt

wozu ich mich ja bereits geäußert habe:

Zitat von Peter_Pan_6666

diese künstliche "Intelligenz" ist keine, sondern sammelt nur zusammen, was irgendwann mal wer im www veröffentlicht hat, egal ob richtig oder falsch. N.m.K. wurden die techn. Dokumentationen zu den alten Audi noch nicht in Datenbanken erfasst, auf die "ChatGPT" Zugriff hätte, um ein qualifiziertes Ergebnis zu liefern. Und das gilt nicht nur in dem Fall, sondern generell! Deren "Ergebnisse" sollte man immer mit Hilfe der natürlichen Intelligenz hinterfragen!

"KI erfindet jede dritte Antwort"

Heute Gestern (27.10.2025) hier ganz aktuell veröffentlicht als Ergebnis dieser Studie: