Drehzahl sinkt nach Kickdown nicht unter 2000 U/min

Moin,

kontrolliere mal, ob vielleicht ein Schlauch abgefallen ist/sich abgelöst hat oder gebrochen ist.

Das verhalten beschreibt klassisch den Motorlauf bei Falschluft..

Mfg

Quote from GrafPindus

Hallo alle zusammen, ich fahre einen Audi 80 B4 mit 2.0E, 115 Ps, Motorcode ABK. Ich war gerade unterwegs und alles war normal, bis ich einmal auf der Autobahn Kickdown gegeben hatte, ab da ist meine Leerlaufdrehzahl nicht mehr unter 2000 U/min gesunken, teilweise sogar langsam auf bis zu 3000 U/min gestiegen. Hätte da jemand eine Idee wovon das kommen könnte? Evtl. Drosselklappe zu weit offen stecken geblieben?

an der Drosselklappe sollte mechanisch der Kickdownschalter betätigt werden, der könnte auch geklemmt haben oder defekt sein dann bekommt das Steuergerät ggf ein falsches Signal

Möglicherweise kannst Du den Fehler -sofern gespeichert- auslesen (lassen)

Das verhalten bei Falschluft ist, dass der Motor insbesondere im Warmen zustand nicht mehr in den Leerlauf zurückkommt. Nach dem Start ist es noch okay, wenn ein wenig gefahren bist nicht mehr.

Eine klemmende Drosselklappe kann bestimmt auch die Ursache, hab ich selbst aber noch nie gesehen. Viel Erfolg bei der Suche!

Quote from goldesel

an der Drosselklappe sollte mechanisch der Kickdownschalter betätigt werden, der könnte auch geklemmt haben oder defekt sein dann bekommt das Steuergerät ggf ein falsches Signal

Möglicherweise kannst Du den Fehler -sofern gespeichert- auslesen (lassen)

Stimmt - Oder es könnte der Leerlaufschalter im Warmen zustand nicht mehr richtig durchschalten

Kickdown kenne ich nur vom Automatik Wagen, auch "Übergas" genannt, die Automatik soll eine Stufe herunter schalten.

Hast du einen Automatik Wagen?

Und richtig, wenn die Drossellappe nicht schließt, ist die Drehzahle erhöht.

Gleiches gilt für den Leerlaufsteller.

Die Gasreglung funktioniert über einen Stahlseilzug? Den würde ich mal wechseln.

Quote from stef1992

es könnte der Leerlaufschalter im Warmen zustand nicht mehr richtig durchschalten

Nach meinen Unterlagen hat die DIGIFANT im ABK für den AUDI 80 - anders als die frühen DIGIFANT im Golf GTI und Polo G40 (s. SSP Nr. 87) - weder Leerlauf- noch Vollastschalter, sondern arbeitet ausschließlich mit den Werten des DK-Potentiometer.

Den Kick-Down-Schalter gibt es nur bei Fahrzeugen mit Automatikgetrieben. Der wirkt aber direkt auf das Getriebesteuergerät.

Quote from GrafPindus

den mechanischen Kickdownschalter habe ich auch soweit ich das beurteilen konnte

Und wie kommst Du zu diesem "Urteil"?

Quote from GrafPindus

Nein ich habe einen Schalter, aber den mechanischen Kickdownschalter habe ich auch soweit ich das beurteilen konnte

Kickdown ->Zu Deutsch "Trittrunter" - bedeutet "Tritt drauf, schalt runter"

Eine feine Sache beim Automaten, damit das Teil wenn man drauftritt Drehzahl bekommt und vorwärts geht.

Wie fühlt sich das im Handschalter an, wie macht man das? Hab ich noch nie erlebt, fahre schon länger Auto.. Viel Erfolg bei der Fehlersuche

Bin raus mir wird es zu abstrus hier

Quote from Flaps

Die Gasreglung funktioniert über einen Stahlseilzug? Den würde ich mal wechseln.

Tolle Idee!

Würde gleich noch Lambdasonde, Katalysator, hinteres rechtes Rücklicht und den die Kraftstoffpumpe wechseln. Einfach weil das alles irgendwie mechanisch ist und irgendwie damit zu tun haben könnte

Nur Profis hier..

Ich gehe mal davon aus, dass der TE den Begriff >Kick Down< umgangssprachlich benuntzt hat.

Bei Fahrzeugen mit Geschwindigkeitsbegrenzer wird in den Bedienungsanleitungen oder bei der Neuwagenübergabe das kurzfristige Durchdrücken des Fahrpedals , um die Funktion temporär aufzuheben, bis zum Bodenblech als >Kick Down< bezeichnet und so erklärt. (unabhägig ob Schalter oder Automatik)

Insofern finde ich das Benutzen des Begriffs Kick Down, den der TE hier im Zusammenhang mit seinem Problem nennt, eher sinnvoll, als dass man belehrend über Kontravinippeldüsen referieren muss.

Ebenfalls dürfte bekannt sein, dass Bowdenzüge irgendwann ihr zeitliches seegnen. So war der Rat den Gaszugbowdenzug zu ereuern nur die logische Folge.

Denn nach den Beschreibungen des TE, der ja ausschließlich die höhere Drehzahl >auf Grund fehlendes Rückstellung bei der Gemischzufuhr< nach einem ""Durchtreten"" beklagt, ist ein mechanisches Problem eher wahrscheinlich.

Vgl: Beitrag 1: Zitat:: >Auto stand ca 1 Stunde, dann war es wieder normal<

Man sollte sachlich bleiben und helfen. Ich habe die Thematik bei warmen Wetter in Kombination mit Stadtverkehr. Quasi wenn es viel Hitze unter der Haube gibt. Gaspedal ein bis zweimal kurz antippen und dann geht es bei mir wieder. Gaszug ist leichtgängig. Bei mir sind beide Drosselklappen etwas ”luftig“ in Axialrichtung. Gereinigt habe ich sie, als die Brücke runter war. Vermutlich klemmt eine der beiden ab und an, wobei ich die kleine vermute. Das Gestänge ist auch etwas luftig. Ich würde hier alles mit einem geeigneten Mittelchen schmieren und eine weitere Feder ziehen. Kann gleich mal Bilder schicken.

Gruß Frank

Wenn es mein Auto wäre, würde ich an den Drosselklappenachsen nichts schmieren.

Du kannst ggf. den Fehler, für meine Begriffe nur finden, wenn die Drehzahl erhöht ist.

Also genau dann mal nachsehen, ob bei der Drosselklappe der Anschlag geschlossen erreicht wird.

Wie Peter schreibt, ist wohl das DK-Potentiometer Zentrales Element.

Nun kommt Halbwissen.

Aber auch das Potentiometer des Luftmengenodermasse (keine Ahnung was hier richtig ist), welches über den Luftstrom und eine Klappe angesteuert wird.

Klemmt hier etwas oder ist schwergängig, stimmt die Gemischaufbereitung oder der Lambda-Wert nicht.

Dass kann auch zu einer zu hohen Leerlaufdrehzahl führen.

Ich würde mal den Fehlerspeicher auslesen, ggf. steht hier etwas hilfreiches drin.

Frohe suche am ABK

Quote from Flaps

Ich gehe mal davon aus, dass der TE den Begriff >Kick Down< umgangssprachlich benuntzt hat.

Bei Fahrzeugen mit Geschwindigkeitsbegrenzer wird in den Bedienungsanleitungen oder bei der Neuwagenübergabe das kurzfristige Durchdrücken des Fahrpedals , um die Funktion temporär aufzuheben, bis zum Bodenblech als >Kick Down< bezeichnet und so erklärt. (unabhägig ob Schalter oder Automatik)

Noch nie gehört. Kickdown beschreibt das geplante aprupte runterschalten des Automaten beim vollen durchdrücken des Fahrprdals. Beim handgeschalteten PKW gibt es keinen Kickdown (und auch keinen Schalter dazu)

Allenfalls gibt es einen Vollastschalter, im konkreten Fall aber auch nicht.

Quote from Flaps

Ebenfalls dürfte bekannt sein, dass Bowdenzüge irgendwann ihr zeitliches seegnen. So war der Rat den Gaszugbowdenzug zu ereuern nur die logische Folge.

Denn nach den Beschreibungen des TE, der ja ausschließlich die höhere Drehzahl >auf Grund fehlendes Rückstellung bei der Gemischzufuhr< nach einem "Durchtreten" beklagt, ist ein mechanisches Problem eher wahrscheinlich.

Mir nicht bekannt, nein. Wenn der Zug nicht mechanisch geschädigt wurde (zB geknickt durch einen talentierten Mechaniker) halten die fast ewig. Weiterhin reißt der Zug meist wenn er defekt geht (was dann passiert kann sich jeder vorstellen) das passt für mich nicht zur Fehlerbeschreibung.

Ich tausche nur Teile, wenn ich diese vorher geprüft habe und deren fehlfunktion zweifelsfrei festellen konnte. Dürfte bei einem Gaszug nicht sehr schwer sein!

Mir fallen mindestens 3 Dinge ein die das o.g. verhalten warscheinlicher verursachen.

Ps: Habe vergessen zu erwähnrn, dass ich auch das Zündgeschirr noch tauschen würde. Ist auch mechanisch und kann bestimmt auch solche Probleme verursachen.

Weiterhin würde ich bei den Ersatzteilen auf das jeweils günstigste Angebot im bekannten Auktionshaus zurückgreifen, weil orginalteile sind viel zu teuer.

Wenn das alles gemacht hast funktionierts bestimmt

Bin raus, viel "erfolg"

Soweit ich mich erinnere, kann man dieses Plastikstück auf dem Gaszug einrasten.

Es ist glaube ich eine Art Schmutzabweiser.

Aber schön dass es gefunden wurde....