Welches Klimabedienteil kann verbaut werden?

Nur aus Interesse:
Welche Fehler werden denn angezeigt?
Lege doch das einzelne grüne kabel am Klimakompressor auf +12 V.
Dann muss die Magnetkupplung anziehen und der kompressor mitlaufen.
Wenns dann nicht kalt innen, bzw. warm am kondensator wird, ist die Anlage ggf. ohne Kältemittel...

Vorab mal per Hand den kompressor mal Durchdrehen.

12 Volt auf dem Kompressor:

Das war nicht als dauerlösung gedacht, sondern um überhaupt mal zu sehen, ob der Kältekreislauf funktioniert.

Bedenke, wenn du einfach Bordspannung auf den Kompressor gibts, läuft es ohne Sicherheitsabschaltung.
D.h. Niederdruckschalter ist ohne Funktion
Hochdruckschalter auch.
Beim rest kann ich dir nicht helfen, ich habe nur die manuelle Klima.
F129, nur so eine Idee, mal an Steuergerät schauen, wo der angeklemmt ist, und warum dort ein Masserkontakt ist.
Aber wie du schon fragt, das richtige Bedienteil wäre einfacher....

Da schon am Bedienteil gebastelt wurde, würde ich nicht ausschließen, dass am Rest der Anlage rumgebastelt wurde.

Evtl. ist das System verunreinigt, jetzt wohl sowieso, wenn der Kompressor gefressen hat.

Ganzes System gehört evakuiert und gereinigt. Die Muttern vom Kondensator und Trockner werden da ein horror werden.

Ich grabe nur ungern diesen alten Thread aus, der zwar nicht wirklich was mit meinem Problem zu tun hat, aber zumindest geht die Überschrift in die Richtung.

Ich besitze einen Audi 80 B4 Avant, ABK MJ 94 mit einer elektronisch geregelten Klimaanlage.
Mein Bedienteil (8A0 820 043 B) weißt den Fehler auf, dass gewisse Tasten gerne mal nicht funktionieren wollen (eine Leiterbahn auf der Platine sieht verbrannt aus).
Kleinanzeigen bietet ein Bedienteil mit der Teilenr.: 8A0 820 043 A an. Nun wollte ich in der Teileliste nachsehen, welche Einschränkungen für jeweils beide Bedienteile gelten, nur sind diese überhaupt nicht gelistet? Einzige Bedienteile die zum B4 gehören sind folgende:

Übersehe ich etwas?

Ich habe auch überlegt das Bedienteil einzusenden (es gibt da zwei Stellen, die das Anbieten), aber da wurde im Emailverkehr die Information wiedergegeben, dass man unter Umständen keine erfolgreiche Reparatur anbieten kann..
Bei Group44 habe ich im August ein Ticket zur Reparatur gezogen, seitdem warte ich auf Rückmeldung.

Zitat von Clone

Nun wollte ich in der Teileliste nachsehen, welche Einschränkungen für jeweils beide Bedienteile gelten, nur sind diese überhaupt nicht gelistet? Einzige Bedienteile die zum B4 gehören sind folgende:

Das sind die "aktuellsten" Teilenummern, die nicht unbedingt mit den ab Werk verbauten Teilen bzw. Teilenummern übereinstimmen müssen. Das findet man öfter. Im ET-/EDV-System von VAG, dem sogenannten "ETKA", stehen viel mehr Informationen als in den frei verfügbaren Onlinekatalogen. Dazu habe ich auch keinen Zugang. Vermutlich steht bei Deiner Teilenummer "entfallen am ... wurde ersetzt durch ...". Klarheit zum Index A kann ggfs. ein Besuch bei einem VAG-Händler bringen. Ich würde da aber nicht zu einem "Alu-Palast" gehen, sondern eher zu einem kleinen "VAG-Service". Da findet man eher noch einen motivierten Teiledienst-Mitarbeiter.

In meinem 93er Coupe ist das gleiche Bedienteil (Index B) verbaut wie bei Dir. Lt. ET-Liste soll es aber auch der Index D oder G sein. Die Funktionen sind identisch, was bei dem angebotenen Index A auch als sehr wahrscheinlich anzunehmen ist.

Aber ACHTUNG: Die Bedienteile müssen auf das jeweilige Fahrzeug codiert werden. VCDS oder vergleichbar erforderlich!

Wie Peter schon sagte, wurde das Bedienteil mehrmals im Katalog ersetzt. U. A. weil Hella die Software überarbeitet hat, im späteren Verlauf wurde auch die Beleuchtung auf von "rotorange" auf "glutrot" umgestellt. Als Ersatz gab es dann in der Regel nur die neueste Version.

Was genau bei welchem Indexbuchstaben modifiziert wurde, ist mir aber auch nicht bekannt. Da das Bedienteil B4- bzw. Coupe-spezifisch ist, würde ich auch von einer Kompatibilität ausgehen. Ggf. fehlt dem Index A eine bestimmte Codiervariante (z. B. USA oder Rechtslenker kamen meist später), was aber für dich ohne Bedeutung sein sollte.

Meist haben die Bedienteile kalte Lötstellen am Flachbandkabel zwischen Bedienfront und Gehäuse. Ggf. rührt hierher auch die verbrannte Leiterbahn. Sofern du über entsprechende Lötkenntnisse und - ausrüstung verfügst, würde ich hier zunächst versuchen das alte Bedienteil zu "retten".