Wie reinige ich diese kleinen Pins/Kontakte (Aufnahmen) denn am besten, insbesondere die "female"?
Versuche es mit feinen Messingbürsten (rund oder rechteckig), gerne auch Zündkerzenbürste genannt. Bei den meisten Rundschleifern, wie dem Dremel, gibt es ebenfalls Aufsätze zum Reinigen solcher Kontakte.
Ich glaube der verlinkte Geber passt nicht bei mir, ich brauche solch einen:
https://www.autodoc.de/jp-group/8357845
Wie reinige ich diese kleinen Pins/Kontakte (Aufnahmen) denn am besten, insbesondere die "female"?
Das ist der selbe Sensor das Bild täuscht etwas ,
der original Sensor von Audi ist auch von Behr
ZitatWie reinige ich diese kleinen Pins/Kontakte (Aufnahmen) denn am besten, insbesondere die "female"?
Gar nicht, die erneuert man. Die Steckkontakete sind so konstuiert, nach 10 mal öffnen und schließen hat man keinen definierten Kontakt mehr. Dann hat man genau die sporadischen Fehler im Fehlerspreicher.
Entweder kaufst du bei Audi Kabel mit dem Stecker dran (2 Stecker 1 Kabel), trennst den Motorleistungssatz auf und verbindest es per Lötverbinder. Schön weit hinten im Leitungssatz. Es hat einen Sinn, dass das Audi Kabel so lange ist. Das KAbel mit Stecker gibt es selbstverständlch auch im Zubehör.
Oder du crimpst die Stecker direkt auf das Kabel. Dann brauchst du aber eine Zange und Presswerkzeug. Ich habe beides von Knipex, das kann ich nur empfehlen...
Zum entriegeln der Kontakte aus dem Kunstoffstecker (die mit dem Metallbügel) brauchst du das Entriegelungswerkzeug. Da aber eh meist die Kunststoffstecker bei dieser Reparatur sterben, kauf ich die auch neu. Liegt alles im Breich weniger EUR.
Hol doch mal was anderes als JP-Group... Die Dinger taugen nicht
Gibt der Temperatursensor am Motor die Temperatur auch an die Motorsteuerung?
Es gibt zwei Temperaturgeber. Einmal 2-polig für das Motrsteuergerät, einmal 3- bzw. 4-polig für die Anzeige im Kombiinstrument.
NACHTRAG:
Für Dich und den "Kfzler" was zu lesen - aus erster Hand!
Ja, das kenne ich auch, eine Temperaturanzeige die zu viel anzeigt und man sich "totsucht".
Wie Peter schreibt, den Sensor für das Steuergerät ist unabhängig von der Anzeige im KI.
Denn kann man als Messwertblock auslesen.
So kám ich darauf, dass mein Motor gar nicht zu warm ist bei sehrsehr hohen Temperaturen...
Wie hattest du den Wert ausgelesen?
Habe das Kabel zum Auslesen am Steuergerät vor einigen Jahren gekauft. Welches (PC-/Android-/Apple-)Tool nutzt du?
wurde unter #4 bereits benannt, hier der Link zu Erläuterung der MWB von VCDS
dann ist VCDS also wohl nach wie vor Pflicht, ich schau mal wie teuer es mittlerweile ist.
Alternativ kannst Du -wenn du die Diagnose nur für alte VW und Audi bis 2004 einsetzen willst- nach einem VAG 1551 oder 1552 Ausschau halten
Auf diese Geräte wird in den originalen Reparaturleitfäden der Modelle verwiesen.
Mit viel Glück bekommt man ein originales Gerät für 100-200€, der Softwarestand muss allerdings auch dem Baujahr des Fahrzeug entsprechen.
Nachfolger in den VAG Werkstätten war dann die Laptop basierende Software VAS 5051 mit entsprechenden Diagnose Schnittstellen, später die Online Diagnose die heute noch bei den Vertragswerkstätten als Service genutzt wird.
Ich brauche das Tooling nur für meinen Audi 80.
Dann reicht doch VCDS-Lite
Dann reicht doch VCDS-Lite
Das ist nur die Software. Einen Adapter brauchst Du trotzdem.
Allerdings muss es dann nicht zwingend ein Adapter von RossTec bzw. VCDSpro (PCI-Diagnostechnik, deutscher Vertriebspartner) sein. Das soll auch mit diversen "LowPrice"-Clones funktionieren. da kann ich aber nichts zu sagen. Ich habe das Original mit Lizenz.
Ich würde das "geprüfte und generalüberholte" HEX+CAN-USB USB nehmen. Das hat vor 15 Jahren schon 300 EUR gekostet und funktioniert auch mit meinem 2017er Tiguan immer noch. Hat auch keine FIN-Begrenzung wie die neuen Geräte in der Grundversion.
VCDS kann man sich herunterladen, kostenfrei
Das nützt aber nichts, es wird durch den Dongle/Adapter nenne ich es mal, am Fahrzeug freigeschaltet.
Ich nutze ein Dongle von auto-intern.
Früher eins vom Dieselschrauber, bis die billigsch... aus C (ja selbst schuld wenn man billig schrott kauf) eben doch falsch auf die 2x2 Anschlüsse passte und im gleichen Moment der Dongle defekt war. Ein Freund versucht seit Jahren die defekten Teile zu finden.....
Ich kann beides nur Empfehlen. Gerade die V6 Steuergeräte (Mitsubishi???) sind wohl von der Schnittstellenansprache sehr kritisch. Mit beiden Geräten hatte ich nie ärger, ich konnte immer alles durchführen was ich wollte...
Vom Dieselschrauber gibt es Dongle, die keinen CAN Bus ansprechen können. Ggf. kann man so etwas für wenig EUR gebraucht kaufen. Wobei, warum soll jemand so was verkaufen. Was bringt es einem, ein CAN Bus Auto auszulesen...... 
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