Danke! Ordentlich teuer. Die Rückschlagventile kosten auch schon 50 Euro pro Stück mittlerweile.
Es kommt halt darauf an, ob ich da überhaupt einen Schaden habe. Falls nicht, würde ich das innere Teil dennoch entfernen.
Falls es jedoch schon ein Loch in der Außenwand hat, würde ich eher ein Ersatzteil einbauen, statt den Kunststoff zu reparieren. Dann wäre auch ein Kunststoffteil einer Facelift-Ansaugbrücke eine Option.
Insofern: erstmal per Endoskop reinschauen.
Vielen Dank für all den wertvollen Input. Ich bin einer dieser besagten Laien und euch entsprechend dankbar, für die Einordnung des Videos bzw. die weiterführenden Tipps (Stichwort: Klopfsensoren).
Insofern werde ich nun erstmal ins Saugrohr schauen. Der Fehler soll ja ab 1995 behoben worden sein, entsprechend wäre meiner im Originalzustand noch betroffen.
Je nach Sachlage würde ich dann mal wie von goldesel richtig eingeschätzt alle Ersatzteile besorgen und dann die Reparatur mit Reparatur-pdf, Video und v.a. Mechaniker im Rücken probieren.
Mir wäre es natürlich schon wohler, wenn dieses Klappern weg wäre, zumal es auch im Falle eines gebrochenen Kunststoffs schwerwiegende Folgen haben könnte.
Hier ein tolles Video, das Schritt für Schritt erklärt, wie man vorgeht (als Ergänzung zum pdf):
Das Geräusch klingt wie bei mir, nur bei der Nahaufnahme nicht mehr ganz exakt.
Vielleicht probiere ich das in der Werkstatt meines KFZlers und er kommt mir helfen, wenn ich mir unsicher bin.
katze56633 wie viel Zeit hat die Reparatur bei dir gebraucht?
Das Auto ist 168.000 km gelaufen.
Die Gelassenheit muss ich über die Jahre wohl erst entwickeln. Bisher habe ich 6 Jahre (und 16.500 km, in den letzten Jahren nur 700 km) einen Geist gejagt („Temperaturproblem“) und habe einfach wenig Ahnung von Autos / Motoren. Ich bin im Automotive SW Bereich unterwegs 😅
Wie soll man auch die Gelassenheit haben, wenn Katze einen Lagerschaden (geräuschtechnisch) in den Raum stellt 😂😉
Ich muss mal sehen, ob mein KFZler das günstig mit mir angehen würde, habe mal gehört dass eine Motorrevision immer eine gute Idee ist 😄
Du bist einfach zu krass, direkt immer gleich mit Anleitung, Leitfaden etc. 
Meine bessere Hälfte hat heute gesagt, dass sie nicht dachte dass ich so ein Nerd bin (was ich keinesfalls bin), aber mit all den Infos werde ich mich wohl glaube ich bald mit dem Schrauberhobby infizieren.
Nachdem die Geräusche aber gefühlt nicht (eindeutig) aus den Zylinderköpfen kommen, bin ich mir nicht sicher, ob es die Hydros wirklich sein könnten.
Ölwechsel wurde frisch gemacht, wollte nun eigentlich von Liqui Moly das Hydro-Zeug reinkippen und mal schauen.
Google Gemini macht mir aber etwas Angst, dass es doch etwas Kritisches sein könnte.
Die Rückschlagventile sollten aber eigentlich nur ein Klappern der Hydros bei Kaltstart verursachen, oder?
Ich höre das Klappern nämlich auch bei warmgefahrenen Motor.
Hier nochmals ohne Abdeckung:
Im Video hört man das Nageln auch am ehesten, wenn ich zentral von vorne filme, insbesondere am Ende.
katze56633 Ganz verstehe ich nicht, welchen Dongle du meinst. War bei auto-intern und dieselschrauber.
Generell gehe ich davon aus, dass es im Audi 80 B4 lediglich ein CAN Bus gab oder gab es da FlexRay, LIN und dergleichen auch?
Gibt es eine günstigere Alternative als dieses Kabel zu kaufen? 2x2 Adapter habe ich wie gesagt bereits.
Laut meiner Recherche bräuchte es ein VCDS HEX+CAN-USB mit 2x2 Adapter:
https://vcdspro.de/wp-content/…ds/VCDS_Fahrzeugliste.pdf
Heißt die neuen Hex V2 und Net funktionieren nicht für den Audi 80 MJ 91-94, wobei ich da in einem anderen Forum gegenteiliges gelesen habe.
Ich brauche das Tooling nur für meinen Audi 80.
Peter_Pan_6666 lieben Dank für den Lesestoff, werde ich mir sehr gerne zu Gemüte führen.
goldesel dann ist VCDS also wohl nach wie vor Pflicht, ich schau mal wie teuer es mittlerweile ist.
Hallo,
ich habe meinen Audi wieder in Betrieb genommen, nachdem er in den letzten 4 Jahren nur 700km bewegt wurde.
Aus dem Motor kommt ein für mein Gehör klackerndes Geräusch.
Hier ist ein Link zu einem Video:
Motorgeräusch Audi 80 2.6L MJ 1993
Ist das "normal"? Ich meine es auch in diesem Video am Ende leicht hören zu können (nicht mein Audi):
Das Geräusch ist direkt bei Start da, das Video wurde nach einer 30-minütigen Fahrt aufgenommen.
Das Klackern ist mir schon vor einigen Jahren aufgefallen. Da war es glaube ich im Winter nochmal deutlicher zu hören.
Könnten das die Hydros sein? Welche Ursachen könnte es geben? Oder ist es normal?
Viele Grüße,
Tobias
Wie hattest du den Wert ausgelesen?
Habe das Kabel zum Auslesen am Steuergerät vor einigen Jahren gekauft. Welches (PC-/Android-/Apple-)Tool nutzt du?
Hatte sogar einen Adapter auf ODB gekauft, aber da wurde mir mit Freeware-Apps auf dem Smartphone nichts angezeigt.
Auch hier nochmals als abschließendes Feedback zur Temperatur.
Nach all den Jahren habe ich einen Behr Temperatursensor eingebaut und sie da, die Temperatur bewegt sich zwischen 87 Grad bei Autobahnfahrt und 92 Grad danach im Stand (Lüfter schaltet zu). Da habe ich einige Geister gejagt in den letzten insgesamt 6 Jahren.
Ein Glück habe ich den Wagen nie verkauft, obwohl ich des Öfteren kurz davor war.
Einiges an Geld ausgegeben und jetzt geht es erst los, ein paar Projekte in Angriff zu nehmen
@gelöscht, katze etc.
6 Jahre später muss ich zu Kreuze kriechen...
Habe nun einen gebrauchten Behr-Temperatursensor eingebaut und sehe zum ersten Mal eine Temperatur von leicht unter 90 Grad bei Autobahnfahrt. Im Stand höchstens 92 Grad, dann springt (weiterhin) der Lüfter an. Wenn ihr wüsstet, was ich die letzten Jahre noch überlegt hatte, vor allem des Öfteren das Auto wegzugeben, weil ich ihn so nicht fahren wollte...umso mehr freue ich mich nun über mein "neues" Auto.
Generell scheint mir die Hitze im Motorraum weniger als ich das in Erinnerung habe. Klar ist es draußen auch kühler als im Hochsommer, aber dennoch...
Gibt der Temperatursensor am Motor die Temperatur auch an die Motorsteuerung? Hatte das im "So wirds gemacht" Buch so nicht lesen können, der KFZler hatte das aber behauptet.
Vielen Dank euch allen für all' den Input soweit. Da habe ich nun einiges zu prüfen.
ÜberlebensRadar Das Innenlicht geht mit Verzögerung aus. Bedeutet das, dass definitiv ein solches "Verzögerungs-Relais vorhanden ist? Blöde Frage vermutlich.
Peter_Pan_6666 Danke auch dir für deine Tipps, aber warum eine solche "Schärfe" in deiner Nachricht mitschwingen muss, verstehe ich nicht. Ich hatte ganz normal auf auf deine Nachricht geantwortet und noch eine Frage formuliert.
Danke für den Input.
Das Problem hatte ich schon, bevor ich die Mittelkonsole getauscht hatte.
Die 2 Watt hatte ich mir auch errechnet und mich gefragt, welche Verbraucher so wenig Strom benötigen.
Nachdem der Wert konstant diesen (niedrigen) 0,13A entspricht, denkt ihr, dass ein auf Masse liegendes Kabel die Ursache sein könnte? Oder ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass wirklich ein Verbraucher Strom zieht.
Hat jemand noch eine weitere Idee oder kann mir sagen, wie ich den Verbraucher weiter eingrenzen kann?
Danke für den Tipp. Das hat im ersten Versuch nichts verändert.
Hoffe dass ich den richtigen Stecker gezogen habe. Hatte auch noch einen kleineren Stecker daneben abgezogen.
Hallo zusammen,
nachdem ich über die letzten 5 Jahre 4 Batterien über den Jordan geschickt habe und meine nagelneue Batterie nach zwei Wochen Standzeit schon wieder völlig tot war, wollte ich dem ganzen jetzt einmal auf den Grund gehen.
Mittels Multimeter habe ich einen dauerhaften (Kriech)Strom identifiziert. Es wurden 0,13A gemessen, welche beim Ziehen der Sicherung Nr. 4 auf 0 zurückgehen.
Am dazugehörigen Stromkreis sind (theoretisch) angeschlossen, laut Sicherungskastenbeschriftung:
- Leseleuchten
- Uhr (welche ist das? Eine analoge (nicht vorhanden) oder die im Kombi?)
- Kofferraumleuchte
- Zig.-Anzünder (nicht angeschlossen, da Aschenbecher entfernt)
- Innenleuchte
- Radio (nicht angeschlossen)
- Make-up-Spiegel (nicht vorhanden, soweit ich das sehe)
- Checkpaket (was ist das?)
- Klimavollautomat (es wurde vom Vorbesitzer eine manuelle Klima nachgerüstet)
- Bordcomputer
Ich kann mir nicht so richtig erklären, welcher der obigen Verbraucher den Strom ziehen sollte.
Die Lichter sind bei geschlossenen Türen aus. Beim Öffnen des Kofferraumdeckels (Leuchte geht an), steigt der Strom an, beim Schließen geht es zurück auf den Ausgangswert.
Beim Öffnen und Schließen der Fahrertür steigt der Wert, einmal ging der Wert dann auf 0 zurück. Liegt ein Kabel auf Masse und die Erschütterung des Türschließens hat das Kabel bewegt?
Hat jemand eine Idee, wie ich der Fehlerquelle auf die Schliche kommen kann? Die Googlesuche schlägt hier und da "Kabel durchmessen" vor, allerdings weiß ich nicht genau, wie hier vorzugehen ist.
Über eure Tipps freue ich mich!
Danke schon einmal und schöne Grüße!
Danke, das wars. Tatsächlich war der Schalter für die Warnblinkanlage nicht richtig auf dem Stecker.
Etwas komisch finde ich, dass dann das normale Blinken auch nicht mehr geht...
Sicherung 12 habe ich gewechselt. Leider keine Besserung.
Auch das Blinkerrelais habe ich getauscht, ebenfalls ohne Auswirkung. Leider funktionieren weder die Blinker noch die Warnblinkanlage.
