Bkv auf größeren umbauen

Wie wäre es, wenn du dich zunächst einmal vorstellst …

Es gibt Möglichkeiten, kommt aber auch auf den Platz im Motorraum drauf an.

Ich vermute jetzt, dass ein V8 Motor verbaut ist?
Dann wäre das größte passende der 10" BKV.
Ein Doppelmembran vom T4 passt dann schon nicht mehr, da dann der HBZ an den Ventildeckel stößt.

Hallo,

ich habe gerade zufälligerweise den 10 Zoll BKV und den größeren Hauptbremszylinder zum Verkauf

[ebay]http://www.ebay.de/itm/2918621…_trksid=p3984.m1555.l2649[/ebay]

Wie gesagt, mehr wie der 10" BKV passt nicht rein beim V8 Motor.
Hatte selbst schon den Doppelmembran aus dem T4 im Auge. Jedoch stößt dann der HBZ an den Ventildeckel.

Ich habe keine 8 Kolben Sättel verbaut. Bei mir sind es 6 Kolben und der Bremsdruck mit dem 10" BKV reicht absolut aus.

Ja, ich hatte das ganze bereits mit T4 Teilen probiert. Das wird nichts, weil der Doppelmembran BKV zu weit aufbaut.
Da steht der HBZ dann am Ventildeckel an.
Bedenke, der Motor kippt auch noch ein gutes Stück unter Last.

V8 im Cabrio ist auf jedenfall gewagt.

Welcher v8 issn verbaut ?

Hoffentlich macht die karosse es lange mit.

Platz ist da nicht mehr viel wahrscheinlich.

Warum sollte das die Karosserie nicht lange mitmachen?
Der Motor wiegt weniger wie der ABY im S2.

Platz ist nicht viel. Wenn man das ABS weiterhin nutzt, so kommt man schon recht schwer an die hinterste Zündkerze.
Hitze ist da eher das größere Problem im doch recht kleinen Motorraum im Verhältnis zum C4 bzw. D2.

Zitat von [sTeeWie]

Warum sollte das die Karosserie nicht lange mitmachen?
Der Motor wiegt weniger wie der ABY im S2.

Das Gewicht ist eher zweitrangig. Viel interessanter sind die Kräfte beim Beschleunigen die Verwindung der Karosse verursachen.

Die Ingenieure gehen davon aus, dass das 1,4 fache der maximalen Serienleistung keinerlei Probleme für die Karosse darstellt. Deswegen bin ich mit meinem BMW-Umbau fast gescheitert, da die maximale Serienleistung vom e30 nur 170PS sind. Also für mehr als 238PS ist die Karosse nicht ausgelegt. (als BSP)

Beim b4 könnte man den RS2 hernehmen, aber da es ja ein halber Porsche ist, kann man die Leistung nicht unbedingt auf die Serienkarosserie übertragen.

Und wie bekommen dann die TÜV die nen v12 in den e30 klatschen
oder die s2 mit 600ps aufwärts

muss schon irgendwie gehen. Siehe auch die Toyota Supra mit 1200ps hat auch TÜV

Das sind Prüfer, die der Meinung waren, dass das schon iwie passt. Und heutzutage ist sowas echt sauschwer einzutragen.

Es wird wohl so sein, dass die Motoren gedrosselt eingetragen werden und danach "aufgemacht" werden. So hätte ich es auch gemacht.

Da das Cabriolet nach dem Coupé die schwächeste Karosseriestruktur hat, ist die dauerhafte Belastung auf die Karosserie nicht zu unterschätzen.

Und Prüfer haben schon viele seltsame Umbauten durchgewunken. Was übrigens nicht bedeutet, dass einen die 110 nicht mal kurz aus dem Spiel nehmen kann.

Genau das ist der Punkt den ich ansprechen wollte Der V8 hat locker mal das doppelte wenn nicht sogar das dreifache vom Momentdrehmoment der plötzlich auf die achse bzw auf die Karosse zerrt.
Bei Überpower reist irgendwann die achse aus der Karosse.
Und da ja das Cabrio noch viel instabiler Als alle anderen sind ist es sehr schwer alles heile zu halten.

Es gibt ja einige Videos vom Dutter auf youtube, bei einem ist eine Slowmotion von Start dabei, da sieht man mal, was die Karosse an Kräften ausgesetzt ist. Ok, ist zwar Leistungstechnisch noch ne andere Nummer, aber schön zu sehen. Vielleicht finde ich das Video noch.

Edit: Hier ist schonmal eins. Ab 0:56 ist eine Slowmo, achtet mal auf die Front.
[video]