Erklärung Spannelement NG2 / Steuerzeiten ???

Die Kerbe im Verteiler ist nicht OT, sondern die MArkierung für den Zündkontakt Zylinder 1. Wenn man so will also eher der ZZP.

Wenn der Verteilerfinger genau auf die Kerbe steht, ist das Zündzeitpunkt. Wenn du den Motor auf OT stellst, sollte der Finger im Uhrzeigersinn gesehen an der Kerbe vorbei gelaufen sein.

Genau so. Wobei immer von 12° Kurbelwelle die Rede ist und der Verteiler dreht sich, genauso wie die Nockenwelle, nur halb so schnell. Bedeutet, 12° Kurbelwelle sind am Verteiler nur die Hälfte, also 6°.

Steht nicht ueberall geschrieben: Motor auf OT, Finger mittig auf der Kerbe? Ist die Kerbe nicht von sich aus schon die ein paar Grade vor dem 1. Kontakt eingepraegt?
Den Verteiler ( den unteren Teil, nicht die Kappe ) kannst du um 360¤ drehen, Musst nur die 13er Schraube von der Halterung loesen. Die Schraube ist urspruenglich unter eine Blechversiegelung versteckt, damit da keiner herumfummelt. Das Blech muss man dann erst umbiegen. Das untere Teil von dem Verteiler wird , wenn die Halterung lose ist, nur durch einen dicken Oring im Kopf abgedichtet und gehalten.

Zitat von c373

Ist die Kerbe nicht von sich aus schon die ein paar Grade vor dem 1. Kontakt eingepraegt?

Warum sollte die Kerbe ein paar Grad vor dem ersten Kontakt eingeprägt sein? Macht ja so überhaupt kein Sinn.

Stell das Ding auf die Kerbe bei OT. Müsste eigentlich der OT sein und nicht der ZZP. Denn sonst müssten die Zündverteiler ja spezifisch nach ZZP hergestellt werden, was sie sicher nicht sind. Denn zig Motoren teilen sich oft ein und den selben Zündverteiler haben aber anderer Grundwerte beim Zündzeitpunkt.
Das Spiel ist in gewissen Grenzen normal. Das ist das Flankenspiel der Zahnräder. Einen Zahlenwert was dass dann in Winkelgrade bedeutet kann ich dir aber auch nicht nennen. Glaube aber kaum, dass eines der Zahnräder besonders abgenutzt ist, dass das Spiel zu groß wird.

Du musst sowieso wenn er dann läuft den ZZP mit der Blitzpistole im Diagnosemodus einstellen (15° v.OT), da kommst du nicht drum herum wenn du es richtig machen willst. Alles anderere ist viel zu ungenau.

Gruß Steffen

Der eigentliche Zzp wird auch nicht vom Verteilerfinger ausgelöst, sondern vom Zündsteuergerät. Der Verteilerfinger muss nur zur rechten Zeit am rechten Ort sein. Wichtig ist, das der Verteiler richtig steht, da der Hallgeber etwa 60° v. OT pro Zylinder ein Spannungssignal ans Zündsteuergerät sendet. Daraus wird Drehzahl und Zündwinkel "errechnet". Bedeutet, wenn der Verteiler nicht richtig steht, weiß das Steuergerät nicht wo die Kurbelwelle gerade ist und kann auch den Zzp nicht richtig setzen. Wenn man so will, stellst du eigentlich den Hallgeber ein und nicht den Verteilerfinger.
Ich hoffe, ich hab mich halbwegs verständlich ausgedrückt.

Da hab ich drauf gewartet

Nein! NG1 UND NG2 = 15° v.OT.
Das Thema hatten wir glaube ich schon gefühlte 1000mal. Keine Ahnung wo das immer her kommt. Aber in allen Unterlagen, auch original Bosch KE-Jetronic RLFs stehen 15°, auch für den NG"2" oder AAR (C4).
Gruß Steffen

Recht hat er.

Die Meinungen gehen ja ziemlich auseinander deshalb gebe ich meinen Senf mal dazu.
Diese Kerbe ist dafür das man weiß wo der zünd Punkt für den ersten Zylinder ist ,dem entsprechenden wird je nach zünd Reihenfolge die Kabel auf die Verteiler Kappe gesteckt .
Um den Zzp ohne Blitz Lampe statisch also ohne Motor lauf einzusetzen stellen dreht man den Motor so weit bis die gewünschte Grad Zahl in der Getriebe glocke sichtbar ist danach schaut man auf den verteilerfinger wo der steht, der sollte auf die Kerne zeigen gegebenfalls tut man den Verteiler noch etwas koriegieren .
Nach dem der Motor läuft muss der Zzp dynamisch eingestellt werden dazu MUSS das steuergerät in den Diagnose Modus gesetzt werden damit es einen statischen Zzp ausgibt sonst ist der Zzp falsche eingestellt und man wundert sich warum die karre nicht mehr geht.
Dabei nicht die blitzpistole vergessen

Das gibts doch nicht. Das haben wir in der Wiki damals geändert. Komisch, dass jetzt wieder der falsche Wert drin steht ...

Bei Erwärmung dehnt sich das Thermoelement aus. Die Rolle wird durch die Umlenkung nach Rechts gegen den Zahnriemen gedrückt und damit die Spannung wieder erhöht, wenn der Riemen sich durch Erwärmung längt.

Gruß Steffen