Ruckeln bei kalten Motor (2,0 ABT)

Sicher das du deinen Beruf richtig gewählt hast? Bei jeder tiefgründigeren Reparaturarbeit an Motor und damit verbundene Arbeit an elektrischen Systemen, wird zur Sicherheit die Batterie abgeklemmt. Günstigenfalls sogar ausgebaut und weit weggeräumt um zu vermeiden das irgendwann nen Schraubenschlüssel quer über den Batteriepolen liegt bzw. um Kurzschlüsse zu verhindern. Wenn du nur eine Glühlampe wechseln musst, dann natürlich nicht. Beim Ausbau der Batterie ist darauf zu achten das erst der Minuspol und dann der Pluspol abgeklemmt wird. Andersrum besteht Kurzschlußgefahr. Beim EInbau erst Pluspol aufstecken und festschrauben dann Minuspol.

Batterie abklemmen hat ganz einfach den Sinn, das sich dein Steuergerät mal reseten kann. Wer weiß was das für Werte abbekommen hat bei dem Kabelbrand.

Das Gaspedal hängt nun mal tiefer als Bremse und Kupplung. Brauchst ja nur schauen ob an der DK der Gashebel am Anschlag anliegt und die Spannung vom Bowdenzug stimmt. Nicht zu locker und nicht zu fest.

Mich würde schon mal interessieren was die Azubis heutzutage in der Berufschule noch lernen. Da weiß ich als Laie/Hobbyschrauber ja mehr.

ich kann auch das gaspedal mit der hand bis auf die höhe von den anderen pedalen anheben. demnach hängt es eindeutig zu weit unten.

Dann müsste dein Gasbowdenzug ja viel zu locker sein...

genau das meinte ich doch! und eben weil der zu locker ist, kann ich per pedal die dk nicht ganz öffnen, daher geht er nicht richtig. ich weis nur nicht woher das kommt.

Möglich ist es natürlich, einfach mal überprüfen. Luftfilter runter, einer tretet das Gaspedal durch und ein anderer guckt nach der Drosselklappe. Natürlich bei abgeschalteten Motor. Dann bist du schlauer.

Moin
ich muss hier mal wieder aufmachen, Vaters Freundin hat nen Abt und wer darf ihn reparieren..ich bin der glückliche

Also der Wagen springt warm und kalt super und sofort an.
Aber kalt geht er teilweise im Leerlauf aus und nimmt beim fahren kein Gas an..geht dann auch während der Fahrt aus und so Späße...also teilweise unfahrbar.
Wenn er warm ist, ist es weg, dann kann man lange Strecken ohne Probleme fahren, dann hat er ab und an mal kurze Zeit nicht volle Leistung, aber nichts gravierendes.Würde mal sagen zu 98% normaler Lauf

Falschluft haben wir schon alles getestet und ersetzt was an Schläuchen/Dichtungen porös war, waren ein paar
Tempfühler MotorSteuergerät mehrmals gemessen genau so, wie den für die Ansauglufttemperaturfühler, alle beide mit plausiblen Werten.
Zündkerzen haben ein normales Bild.
Haben den Wagen dann mit abgezogener Lambda laufen lassen..die war es auch nicht.
Das Einspritzbild ist auch normal

Ich habe hier aus dem Forum diese Abt/Pm Anleitung schon ausgedruckt..aber habe momentan nicht soviel Zeit alle Punkte da sofort zu testen, hat daher vllt eine Tipp was den Fehler nur bei kaltem Motor verursacht?
Ich will ihn die Woche mal auslesen lassen, aber weiß noch nicht wann ich das schaffe.
Über jeden Tipp mit einer Richtung wäre ich dankbar, da ich momentan noch voll im Dunklen stochere.

Grüße
Sven

Auslesen lassen...Ferndiagnose und herumspeckulieren hilft auch nicht...Ich Tippe auf dem Drosselklappensteller mit integrierten Leerlaufschalter...Die lassen sich durchmessen was aber nicht immer hilft...Meiner war Messtechnisch in ordnung trotz schlechten Motorenlauf...Ab in die Werkstatt und einen Tester ranhängen lassen...

Schau mal ob der Igel warm wird, wenn nicht, kann der sowas verursachen. Der spielt bei warmem Motor dann keine Rolle mehr.

Was genau soll der Igel sein?

Sorry komme eher vom NG und den V6 Motoren

Der Heizigel unterhalb der Monomotronic im Ansaugkrümmer...

Ich glaub mal damit ist son Heizelement gemeint das sitz in der Ansaugbrücke wenn du die Einspritzeinheit losschraubst und zur Seite nimmst schauste von oben drauf.

Alles kalr werde ich mir morgen mal anschauen

Bei den Temperaturen spielt der aber keine Rolle...Selbst bei meinen B3 hab ich den Igel fast komplett rasiert was selbst bei -10 Grad sich nicht negativ äußert...

Brauchst nach dem Starten bei kaltem Motor nur unter die Ansaugbrücke, direkt unter der Einspritzeinheit fassen. Da merkt man nach kurzer Zeit ob er warm wird.

Igel funktioniert
Fehlerspeicher leer

Jemand weitere Vorschläge?

In den Messwertblöcken nachschauen, ob auch sinnvolle Werte von den beiden Temperatursensoren kommen.
Abgaskrümmer/Hosenrohr undicht? Wobei du ja meintest, dass es ohne Lambdasonde auch nicht funktioniert... (richtiges Kabel von der Lambdasonde abgesteckt?)

Strcker vom blauen Tempsensor abziehen und Motor starten...Der regelt dann gleich auf Leerlauf ein ohne Kaltstartanhebung...Fahr mal so und dann weißt du mehr...Lambdasonde eben nicht nur die Heizung abziehen Sondern das Sondenkabel...

Lambda hatte ich schon das richtige gezogen;) Schraub ja schon lang an den alten Audis nur der 4Zylinder ist halt neu für mich.

Den blauen hatte ich schon mal im laufen abgezogen brachte aber auch nichts. Er reagiert zwar drauf aber das ruckeln war nicht weg. werd es aber nochmal testen von anfang an abziehen.

Wie sieht eigentlich das Kerzenbild aus???Ist die Verteilerkappe und der Finger Krustenfrei???

Ich schick dir heut abend mal die Vorgehensweise wie man das Drosselklappenpoti durchmisst...

Kerzenbild ist gut. Nicht schwarz oder weiß und auch nicht ölig.
Verteilerkappe ist neu.
Ich Bau nachher mal andere Zündkabel ein vom ng vllt sind die ja der Fehler.