B4 2,3l leistungsloch

zündung auf wieviel ° eingestellt ?

wiki:
NG 1: 15° Vor OT
NG 2: 12° Vor OT

als ich meinen beim bosch dienst hatte hab ich extra auf die daten hingewiesen, sie habens trotzdem frei schnautze gemacht, hatte dann ähnliche aussetzter, nach nem 2. diesmal kostenlosen besuch bei dem ich zugeschaut hab war dann alles ok.

der klopfsensor macht sich erst auf drehzahlen bemerkbar. da regelt ein defekter klopfsensor der beschleunigung arg entgegen.
wie sieht dein luftfilter aus?! sind alle Potis, sensoren (Kühlmitteltemp usw.) und die lambda in ordnung?!

also nachdem Du schon soviel geschaut/gemacht hast wäre das mein einziger ansatz, evtl hat ein pro noch nen besseren hinweis

Zitat von chrissmasss

puh , da sagste was ... also zündung wurde inner werkstatt mit Strobo eingestellt und da lief er auch (ist ca ne Woche her)... seit gestern ist die Problematik aufgetaucht

Wobei , er hat die zündung gestellt ohne das Stg. in Grundstellung zu bringen ... könnte mir da der Klopfsensor flöten gegangen sein? kann das die problematik hervorrufen?

Du meinst den Diagnosemodus. Wenn er das nicht gemacht hat, dann stimmt dein ZZP nicht (Viel zu früh)!
Wobei ich solche Auswirkungen wie von dir beschrieben so nicht kenne. Ich fahre mit 21° v.OT im NG2 und das geht ohne Probs. Auf jeden fall ZZP richtig einstellen lassen, sofern er nicht im Diagnosemodus eingestellt wurde.

Zwecks deiner Anzeige: Kalte Lötstelle im KI.

Normal kommt so ein "Verschlucken" beim schnellen Gas geben daher, dass das Benzin Luft Mischungsverhältnis kurz nicht passt, da in diesem Fall die KE kurz nicht die richtige Menge einspirtzt. Das mit der Lambda wäre ein Versuch wert, oder Falschluft, was du aber ja anscheinend schon gecheckt hast.

Wie ist dein Leerlauf? Ca 800-900 rpm. und konstant?

Schlechter laufen tut er nicht wirklich. Er geht halt in den Notlauf und macht halt keine Lambdaregelung mehr, das bedeutet aber auch, dass er sofern die Lambda defekt ist, deren Falsche Signale ignoriert (Er bekommt ja keine mehr ). Ich glaube aber nicht wirklich dass es die Lambda ist. Trotzdem probieren kostet nix.

Dein Leerlauf scheint so ungefähr zu passen. Falschluft würde aufgrund von Abmagerung auch zur Leerlaufanhebung oder wie schon von dir richtig genannt in "krassen" Fälle zum LL Sägen führen. Hatte aber bei nem 3A schon den Fall, da hat er Falschluft durch den Ölpeilstab gezogen (Die plaste oben war gebrochen) und schnelle Gasannahme verweigerte er dann auch. LL war meines Wissens nach aber OK.

Wie schon gesagt. Falls der ZZP ohne Diagnosemodus eingestellt wurde, als erstes diesen richtig einstellen lassen. 15° sind aber für den NG2 kein Problem. Das mit den 12° begreife ich einfach nicht, wo das immer her kommt. Man ließt es ab und an . Im Original RLF den ich für den AAR hab (=NG2 ) stehen da auch 15°.

Du musst nicht an die Lambda direkt ran. Die sitzt übrigens unterm KFZ direkt vorm KAT. Die Leitungen dafür sind aber sehr gut zu erreichen. Es gibt Steckverbinder am Motorblock (in Fahrtrichtung links). Da sind zwei Steckverbinder an einem Blech (mittig am Block). Der Doppelstecker ist die Lambdahaheizung 2x weiße Ader (hier brauchst du nix machen), der einzelne Stecker 1xschwarze Ader ist das Lambda Signal, diesen einfach abstecken.

Du hast recht, dass beim Gasgeben bzw. "Vollgas" die Lambdaregelung deaktiviert ist und erst so richtig greift, wenn die Drehzahl ungefähr konstant ist. Aber mal angenommen die Lambda würde im Leerlauf ein zu fettes gemisch messen, dann wäre das Signal an die KE "abmagern". Ist der Leerlauf abgemagert und man reißt schnell die Drosselklappe auf, dann fehlt im ersten Moment die richtige Spritmenge und er nimmt kein oder nur schlecht gas an (So die Theorie).

Hi
wenn ich von 0 weg durchbeschleunige geht er ganz normal. das problem is wenn ich fahre bei ca 3500 touren und langsam weiter beschleunigen will geht er vom gas. ich muss dann wieder auf 3000 runter und voll rein steigen das er über das loch geht hört bei 4000 auf.
getauscht wurden zündkerzen luftfilter kraftsofffilter. er bekommt keine falschluft auch schon versucht. dann das runde blech oder was das sein soll übern luftfilter kasten ist auch gereinigt. drosselklappen gesäubert.
was könnte noch der grund sein?
bin am verzweifeln und werkstatt ist mir zu teuer

ich tippe auf klopfsensor(en).
läuft er sonst normal mit angemessenem verbrauch?

was ist den angemessen *GG*
ca 12l
wo find ich das teil und wie sieht das aus

gleich hinter dem ölmesstab.
siehst du hier:

http://www.audi-80-scene.de/fo…4636629250e7e3ec1a6ffe7fc

leicht links am ölmesstab und dem dicken schlauch siehst du das runde teil mit kabel dran. das ist der klopfsensor

wo es beim NG weiß ich nich genau. ich denke aber unterhalb vom zylinderkopf am rumpf fahrerseite. der sieht aus wie ein schwarzes gummihubbel mit kabel dran. der sollte im fehlerspeicher drin stehen. also auslesen lassen.

Ich würde auch mal den Volllastschalter prüfen. Der sitzt beim NG in der Nähe der Drosselklappe und da ist auch ein 3 poliger Stecker. Einfach durchmessen. Mitte ist Masse, die äußeren Pins sind entweder Leerlaufschalter oder Volllastschalter. Beim Leerlaufschalter muss man die Drosselklappe auf und zu machen und beim Volllastschalter entweder die Drosselklappe komplett aufmachen oder den Schalter per Hand betätigen.

Ansonsten kann man den B4 doch auslesen?

der öamtc oder adac sagt soweit kommen sie nicht rein da muss ich in die werkstatt
ok danke erst mal werd die mal überprüfen vl geht er dann wieder so wie er soll

ist es das
http://www.ebay.de/itm/KLOPFSE…teile&hash=item20c1fe7d86