B4 2,3l leistungsloch

hab noch eine frage

ein freund von mir meinte das es auch der luftmengenmesser sein könnte was haltet ihr davon oder eher ausgeschlossen?

Wenn dann eher das Stauscheibenpoti. Generell:

Erstmal Messen, dann Denken, und ja nicht irgendwas "einstellen" oder tauschen...denn das ist meistens ein Griff ins Klo und macht alles noch schlimmer.

Edit:

Jetzt gibts hier schonwieder 2 neue Threads zum selben Thema...meine Güte, WIE oft müssen wir noch über ein und dieselbe Sache reden? Es gibt mindestens 3 Threads wo lang und breit alle Geber und Sensoren eines NG erklärt und diskutiert worden sind.

Jetzt hab ich die beiden mal zusammengefügt, und bitte nochmals höflichst darum, doch endlich mal die Suchfunktion zu benutzen. Wenn das nicht klappt, mach ich demnächst mal wieder ein paar Threads dicht.

Ah danke Kleinheribert Mir ist gerade wieder eingefallen was ich dich schon fragen wollte. Und zwar habt ihr die Ansaughutze (dicker Schlauch) von der Drosselklappe zum Mengenteiler offen gehabt? Da ist eine Art Sieb drin und wie ist dieses eingebaut? Es muss nach oben zeigen, denn falls es nach unten eingebaut ist, kann die Stauscheibe nicht richtig arbeiten.

ich hab da kein sieb drin da is nur die stau scheibe.

Also ich habe gerade mal gegoogelt und da steht, dass es als Flammschutz eingesetzt wird.

Aussehen tut es so:

Bild ist von Kevin1987 aus diesem Thread: 2.3E keine leistung

hab ich nicht
schlimm?

Nein, solange du kein Backfire produzierst.

Daran kanns also schonmal nicht liegen.

Daher kontrolliere den Vollast und Leerlaufschalter, die Lambdasonde, das Stauscheibenpoti und die Steuerzeiten.

Warum ich die Threads zusammengelegt habe? Nun, des einen Motor läuft unruhig und bricht ein beim Gasgeben, und des anderen Motor bricht ebenfalls ein beim Gasgeben

Erkennst du den Zusammenhang?

Wie hast du die Zündung eingestellt, und auf welchen Wert?

Wie ist der Druckstellerstrom?

Wenn er unruhig läuft, passt entweder das Gemisch nicht, er zieht Falschluft oder er hat n Zündungsproblem.

dann hättest du noch die schläuche zum llrv.

ich hoffe es liest sich jm. anderes mein geschriebenes nochmal durch und korigiert, wenn ich mich falsch äußere

man hat vor der drosselklappe einen schlauch sitzen, der zum llrv geht. hinter der ansaugbrücke hat der ng nochmal eine T-kreuzung. der dickere schlauch führt weiter zum llrv und ein dünnerer geht nach unten und und geht an einem metallenen anschluss der ansaugbrücke. über diesen dünnen schlauch, zieht er wiederum luft durch den hinteren teil der einspritzdüsen. das llrv zieht dann im leerlauf von vorn wieder luft über einen dickeren schlauch. der schlauch hat eine 90grad biegung und ist im alter tlw. porös und auch tlw. durch öl weich gewurden. genau in de kurve zieht sich dann der schlauch meistens zusammen. das kannst du sehr gut fühlen.
das wäre auch noch eine problemzone beim ng. ansonsten habe die einspritzdüsen 2 o-ringe (dichtungen), die vor und hinter dem kanal der düsenkühlung sitzen. diese verkorksen im laufe der zeit auch und er zieht dann da auch falschluft. da kannste sprühen wie du willst, aber es passiert da nix^^

nur wenn er etwas falschluft hat, so stimmt die standdrehzahl doch bestimmt auch nicht ganz?
wenn du dann die zündung einstellen lässt, wirds verkehrt...

Man kann es auch ohne lampe machen, da muss man an der Getriebeglocke schauen und dann den Verteiler drehen. Dazu gibts aber hier irgendwo eine Anleitung, ich habe es selbst noch nie so gemacht.

Da hat doch Kleinheribert extra nen Video gemacht

[video]

[video]

Guckt einfach mal in die Wiki, da ist es beschrieben. Zusätzlich hat kleinheribert ein Videotutorial in Youtube dafür erstellt.
Kann wirklich jedes Kind und ist in 2 min überprüft.

mfg Andi

Zitat von chrissmasss

Jaa, das ist doch machbar:) zündung justieren bei ausgeschaltetem motor das krieg ich hin danke jungs ich werde berichten

Aber eine frage bleibt da noch offen... Bekomm ich die kurbelwelle von hand gedreht? Oder besser mitm schlüssel?

Da gehst auf die große Riemenscheibe auf der Kurbelwelle mit einer Ratsche. Drehrichtung nach rechts wenn man vor dem Motor steht. Dann sollte alles klappen.

Zur Not legste den 5ten gang ein, und schiebst das auto ganz langsam bis du die entsprechende Markierung siehst