Beiträge von schrauberelend

hm... Minichecks sind unterschiedlich. Nach meinen Erfahrungen sind die schwarzen Gehäuse aus dem B3. Und eigentlich passen die nicht zum B4, da die dynamische Ölkontrolle über Zusatzrelais, z.B. Vierzylinder 893919082, gesteuert wird, während die B4 Variante im Minicheck die dynamische Kontrolle integriert hat. Das B3 Relais sitzt dann unterhalb des Armaturenträgers Fahrerfußraum auf den Zusatzrelaisträger soweit ich weiß.

Aufgrund deines Baujahres müsste also das schwarz/weiße Minicheck wie Bild verbaut sein, so denke ich auch im Cabrio ? Wenn hier das E-PROM defekt ist, dann ist das Dingen irreparabel.

Bei mir gab es auch das Problem mit blickender Öldruckkontrollleuchte, sporadisch, der Öldruck aber lt. Manometer war i.O..

Habe das Dingen eingeschickt und dann kam die Aussage, irreparabel, defektes E-PROM. Also in meiner Schatzkiste diverse Minichecks raus gesucht, zusätzlich eingeschickt und siehe da, ein Minicheck war ausbaufähig, diverse Transistoren/Kondensatoren wurden erneuert, so auch der Lautsprecher. Funzt. Dank -Autewo GmbH-

Was ich damit sagen will ist, das häufig andere gebrauchte Minichecks nicht weiterführen, da ebenfalls Diese häufig Defekte aufweisen. Besser ist vermutlich zu klären ob das Minicheck sich instand setzen lässt bzw. weitere zu suchen für eine möglichst erfolgreiche Reparatur eines Minichecks.

Zudem, achte genau auf die Teilenummer, da die Minichecks sich auch sonst unterscheiden können.

Nun ja, das die Poti's lange halten kenne ich auch. Mein Fahrzeug, Handschalter, hat bald die 370tkm geknackt. Das Poti war also lange ohne Tadel, sofern ich das auf die letzten 22 Jahre in meinen Besitz beurteilen kann. Das Poti 037907385 H hat sogar bei mir den Motorwechsel mit gemacht, da an den Tauschmotor das Drosselklappenpoti, -Automatikvariante,- ganz eindeutig defekt war, mehrere Drehzahleinbrüche/Verzögerungen beim Beschleunigen im unteren Lastbereich.

Aber irgendwann bemerkt man entweder, das der Motor in den üblichen häufigen Winkelstellungen, z.B. etwa bei 50 km/h, kurzzeitig einbricht, die Leistung nicht 100% verfügbar ist oder der Motor nicht wirklich "wach" ist, nicht wirklich gleichmäßig ohne Verzögerung beschleunigt.

Derzeit glaube ich also schon, das bei mir auch wegen einer Fehlermeldung zum Poti aus dem Aftermarketbereich Referenznr.: 037907385 N bzw. Meat Doria MD 83146, das hier was nicht 100%tig lief .???

Das ursprüngliche originale Poti "H" , noch von meinem ersten Motor also, hatte ich damals ausgetauscht, vor ca. einem Jahr, weil ich eben hier die üblichen Symptome bemerkt hatte, Tempo 50/70 km/h. Nach dem Wechsel auf MD waren diese abgestellt, außer dem Umstand, das mit dem Aftermarket - Poti, dazu eine Passat/Corrado Variante mit -N-, bei Volllast ein kurzer Einbruch zu bemerken war, der sich kürzlich auch in verschiedenen Last und Temperaturbereichen ausweitete. Im Detail,- äußerlich-, unterscheiden die beiden Varianten sich kaum. Lediglich die Befestigungsbohrungen sind bei "N" etwas größer. Der Temp.- Sensor blau ist recht neu, glaube nicht das der hier eine Rolle spielt, wird auch nicht nach OBD bemängelt.

Hmmmm... mal sehen. Denn wie immer, andere Ursachen kann und werde ich nicht ausschließen können, halt 33 Jahre altes Fahrzeug. Was mir z.B. auch aufgefallen ist, das die Silikondichtung im Stecker zum Poti möglicherweise nicht mehr gut abdichtet.

Hmmmm....

Muss hier nochmal nachsetzen.

Thema: Drosselklappenpotentiometer für den ABK, egal ob Schalter oder Automatik.

Finde derzeit keinen namenhaften Hersteller, der das Dingen noch im Lieferprogramm hat.

Habe mich zwar jetzt mit einem Orichinolen weiter helfen können, aber... die Frage ist halt wann auch Dieser altersbedingt seinen Geist aufgibt.

Der obig genannte funktioniert zwar, stimmt mich aber im Detail nicht wirklich glücklich.

Hat denn niemand hierzu Erfahrungen oder Alternativen, z.B. mit Adaptierung vom anderen Digifanten ?

Bis dato hab ich mir das nur im eingebauten Zustand,- also Drosselklappengehäuse und Aufnahmepunkte-, anschauen können. Mir scheint aber, das das Gehäuse des Potis sehr bewusst diese Form hat.

Also bitte gerne Input hierzu.

Dann entschuldige KisugiAi, habe ich da was falsch verstanden....und gut wenn Du eine Lösung für OBD gefunden hast.

Ich möchte mich mal hier einschalten.

Selber verwende ich Autodia S101, damit läßt sich der ABK, bzw. das Motorsteuergerät, in Grundeinstellmodus setzen. Meine die Investition war überschaubar, habe das aber nicht mehr im Kopf, waren das 150 Tacken ???

Grund ist eben 1. die fehlende serielle Schnittstelle bei aktuellen Laptops, 2. das sich kaum vernünftige gebrauchte Laptops mit serieller Schnittstelle finden lassen, ich der USB / WLAN Schnittstelle / Funktion / Treiber bei unseren Tüddeldrahtmotorelektronik misstraue um VCDS im handlichen Format im Fahrzeug verwenden zu können, selbst wenn, liegt der Anschaffungspreis Lizenz VCDS + Laptop mit RS 232 sicherlich höher.

Bei dem Thema des Drosselklappenpotentiometers:

Habe ungefähr vor einem Jahr dieses Poti erneuern müssen und festgestellt, das es nach meiner Recherche keinen namenhaften Anbieter mehr gibt.

Somit habe ich ein Meat Doria MD 83146 verwendet, selbst DAS, 037907385N als Vergleichsnummer VW/Audi, so meine ich mich zu erinnern, habe ich nur unter Passat/Corrado/Golf gefunden. Das läuft soweit zufriedenstellend. Aber jüngst, nach ca. einem Jahr ohne Tadel, verzögerte Gasannahme im Teillastbereich festgestellt, kein Ruckeln, der Motor ging einfach nur kurz in den Keller, kurz vor dem Einschlafen.

So habe ich dann also neben einem gebrauchten Originalteil, dessen Funktion aktuell ich noch nicht kenne, nochmals vorsorglich eine OBD Diagnose durchgeführt.

"Fehler G69" = Drosselklappenpoti, Fehler gelöscht, nochmals in Grundeinstellmodus gesetzt, Fehler taucht derzeit nicht auf, Gasannahme wieder soweit i.O. nach Probefahrt. Gebrauchtes Ersatzteil bleibt mal zunächst im Fundus.

Frage:

Hat jemand weitere Kenntnisse zum Stand aktueller Anbieter 037907385H ??

Kisugi Ai: Ausnahmen bestätigen die Regel, aber eigentlich, wenn bei Dir der Motor nicht zurück in den Leerlauf geht, denke ich eher an Falschluft, klemmenden Leerlaufregelventil, verstellten/klemmenden Gaszug, klemmende Drosselklappen, oder Addition aus defekter KGE/Ventil, undichten Öldeckel auf dem Ventildeckel etc. . Ausnahme, bei Deinem Exemplar wurde bereits mehrfach Sensorik getauscht ohne Grundeinstellmodus durchgeführt zu haben. Selbst den Dichtring am genannten Öldeckel sollte man nicht unterschätzen, neben den Moddergeruch im Fahrzeuginneren.

Wie weit vielleicht hier auch der Luftmassenmesser eine Rolle spielen kann, das weiß ich nicht, den würde ich auch nochmal prüfen.

Sollte das Thema erledigt sein, dann ist ja alles in Butter.

Aufpassen, soweit mir bekannt je nach Version des Riemenspannelementes gibt es unterschiedliche Spannrollen.

Z

Vordere Teil, Radhausseite, von unten Fotografiert, Radhausschale muss dabei raus, dann schaut man auf die Unteransicht des angesprochenen Profils, erkennbar eben durch die Belüftungsbohrung, rund, und der senkrechten Befestigung, schwarzer Clip, für die Radhausschale. Das ist also hier die rechte Seite. Schaut man am Aktivkohlebehälter auf die A-Säule oben zu diesen Träger, wird eine weitere Belüftungsöffnung, rechteckig, erkennbar. Schaut man da rein ist das in etwa die Position von der ich spreche. Konnte aber kein Bild davon machen.

Gleicher Träger im Anschluss Wasserkasten/Spritzwand in etwa dort, Stück weiter zur A-Säule, wo sich das bei mir gelöst hatte, Orientierung gibt euch Batteriebelüftungsschlauch, Wasserablauf Wasserkasten unterhalb Windschutzscheibe, rechteckige Öffnung.

Sicht von oben, Motorraum, in etwa oben zwischen der ersten Kotflügelverschraubung oberhalb vom Dämpfer, Bild anklicken.

Servus Gemeinde.

Hin und wieder stehen oder standen hier Beiträge, in denen nach den Ursachen von Klappergeräuschen Vorderwagen gefragt wird/wurde.

Aktuell, neben den üblichen Verdächtigen, bin ich beim Wechseln des rechten Kotflügels darüber gestolpert. Bei meinem Fahrzeug hatte sich ein ca. 3 x 3 cm großes Stück vom Hohlraumfett im Träger, Anschluss A-Säule, Stehblech / Spritzwand, gelöst. Dieses Stück war so ausgetrocknet und hart, das es ein untergeordnetes Klappern im Hohlkasten erzeugt hatte. Unterschwellig habe ich das auf die Domlagerproblematik geschoben und immer mal wieder experimentiert.

Vielleicht tritt das Problem ja öfters auf ?

Bei mir ist es jetzt jedenfalls absolut Still, mal von Musik abgesehen.

Plöd,

bei mir fängt wohl die Domaufnahme an zu gammeln, vorne links, quasi der Bereich um die von unten gegengesetzte Versteifung.

Hatte das schonmal wer ?

Gerade ähnliches aktuell gehabt. Daraufhin mir mal die Kerzen und Kerzenstecker angeschaut.

Da die Kabel auch nicht so gut aus sahen, die Kerzenstecker mittig korrodiert waren, habe ich das Zündgeschirr, also Finger / Kappe mal sauber gemacht, noch relativ neu, neue Kabel und Kerzen eingesetzt.

Läuft.

Aber achte mal auf die alt bekannten Verdächtigen und schau auch mal Dir den Zündtrafo ganz genau an.

Hallgeber sollte sich eigentlich parallel mit Aussetzern und schlechtem Warmstart bemerkbar machen.

Und glaube Du meinst nicht den LMM sondern das Drosselklappenpoti. Das allerdings ist eher in einem bestimmten Bereich dann auffällig. Zumeist bei Teillast, so um die 50 km/h. Schleifbahn verschlissen.

Bei Volllast kenne ich das so eher nicht vom Poti.

Damit sind wir wieder auch bei der K/KE Jetronik.

Du schreibst schon selbst vom Druckspeicher, Pumpe. Zudem könnte man mal im Grundsatz die gesamte KE checken, also Einspritzventile, Volumenströme der Einspritzventile zueinander, Spritzbild, Rückschlagventil, Benzindrücke bis hin zum Mengenteiler bzw. Drucksteller, Kaltstartventil, Temperatursensoren.

Falschluft, da sollte man nochmal genauer schauen, nicht nur abgasseitig vor Lamdasonde, Lamdasonde selbst, sondern sämtliche Anschlüsse, Verbindungen die in Zusammenhang von Unterdruck/Ansaugung stehen, so auch die KW Entlüftung, wobei ich jetzt nicht weiß wie die beim KV im Detail aussieht.

Und eigentlich ganz allgemein, wenn schon der Pflegezustand schlecht ist, ein weitreichender Check auch des Motors mit Blick auf Ventilsitze, Schaftabdichtungen, Führungen, Nocke, Hydros, Zustand Zylinderlaufbahnen, Kompression, Druckverlustprüfung, Gesamtbild der zahlreichen Dichtungen, etc. etc.

Und wie immer steht und fällt das Alles mit deinem Anspruch, Geldbeutel & Zeit + Geduld.

Ergänzend würde ich genauso mal das Fensterheberrelais ziehen und den Türkontaktschalter prüfen. Vielleicht auch nochmal den Ruhestrom grundsätzlichen checken und ggf. den entsprechenden Sicherungskreis ausfindig machen, der einen erhöhten Ruhestrom erzeugt.

Das ZAS Gehäuse aus Kunststoff versprödet gerne und reißt auf. Dadurch entstehen Kontaktprobleme bis Totalausfall, neben Bruch des Mitnehmers vom Schloss. - Gibt es hier genügend Beiträge zu , Suchfunktion -

Fahre die Kombi HR 29893 mit Bilstein B4 Gasdruck.
Ausgang war das Serienfahrwerk, - Standard-.
Bei den Bilstein B4 Gasdruck für den B4 gab es wohl mal zwei verschiedene Varianten und eine davon trug die Ergänzung Sportfahrwerk. Diese Ausführung ist nach meinem Kenntnisstand aber nicht mehr erhältlich.
Sonst frag vielleicht nochmal bei Bilstein nach oder schau nochmal im Bilstein Katalog nach. - Sehe da aber keine weitere Variante Sport B4 oder gar B6.- Ob diese Dämpfer gekürzt waren, kann ich nicht sagen.

Denn, bin zwar zufrieden mit dem Fahrwerk, es gibt aber Situationen, da wünschte ich mir weniger Nickbewegung auf der Hinterachse. Felgen 7,5 x 16, Reifen 205/55R16

Ergänzung zu dem was Du hinzugefügt hast: Eben, ich kann Dir nicht genau sagen, ob die Federbeine beim Sportfahrwerk anders sind, was ich gesehen habe, nein. Müssten die Original-Sportfahrwerke auch "nur" kürzere Federn gehabt haben bei gleichen Federbeinrohr. Limo/Avant

Die Federlängen sind ausreichend, eine gewisse Federvorspannung bleibt, solltest trotzdem aber die Federenden einpacken, denn sonst wird das Rutschen der Federn auf dem Teller hörbar. Selbst habe ich hierzu entsprechend stabilen Schrumpfschlauch verwendet.

Der Vollständigkeit halber möchte ich nochmal nachschieben:

Du hast einen 92zigerB4, mit ABK. Hier könnte noch die Telefunken Zündspule verbaut sein, die eine zusätzliche Schaltung rückseitig hat, an der auch die Steckverbindung zu sehen ist.
Das ist nach meiner Kenntnis eine Leistungsstufe. Das Bauteil konnte man früher mal neben der eigentlichen Spule gegen Neuteil einzeln austauschen. - TELEFUNKEN- kenntlich durch einen grünen Sticker und einer größeren ALU Gehäuse Ausführung.
- Ausnahme, das Dingen wurde bereits schonmal erneuert, gegen eine neuere Version.-

Heute findet man eher den Ersatz z.B. von BERU. Bei dieser Variante kann man soweit ich weiß die obigen Bauteile nicht voneinander trennen, ist so zumindest nicht beabsichtigt und sieht im Detail etwas anders aus als eben die alte Telefunken-Version-.

ABER:
Neben den Hallgeber kann schlichtweg die Zündspule als Ganzes, die Spule oder besagte Stufe einen Defekt haben.

Hallgeber: Wenn dieser einen Defekt hat, dann kündigt sich das eigentlich durch sporadische Zündaussetzer, schlechter Warmstart bzw. / warm kein Starten mehr möglich während der Motor kalt plötzlich wieder anspringt. Teilweise der Motor dann aber auch kaum Leistung hat und bei niedrigen Drehzahlen abstirbt.

Wie immer, Ausnahmen bestätigen die Regel.

Es besteht die Möglichkeit, den Hallgeber im Verteiler zu wechseln, statt den kompletten Verteiler. Hier solltest Du vorab nachschauen, wie der Hallgeber befestigt ist. Soweit ich weiß gibt es zwei Versionen. Befestigung mit 2 oder 3 Schrauben. Man kann aber auch in der 2 Schraubenversion ein drittes Gewinde entsprechend einbringen. Dazu schau aber vorher nach wie das Verteilergehäuse zu diesem Punkt aussieht.
Achte hier dann aber auch zusätzlich auf das Spiel der Verteilerwelle, welches natürlich nicht zu groß sein sollte. Sonst lohnt sich eher der komplette Ersatz des Verteilers.
Wenn Du Dir den Verteiler genauer anschaust, wirst Du meine Ausführung verstehen.

Natürlich, sofern Du den Hallgeber wechselst, solltest Du sauber arbeiten und dazu den Verteiler vorab ausbauen und anschließend gut ausblasen. Vermeide, das Dir da irgendwas über die Bohrung in den Motor fällt.

Hier, das habe ich im Forum gefunden, zusätzlich zu den obigen erwähnten LED - Prüfenlampentest.

www.audi-80-scene.de/forum/ind…67a5d08a502b676edd7e94045

Gebrauchtteil, dazu Hallgeber und/oder Zündspannungstrafo/Verstärker ist schwierig, erst recht wenn man nicht weiß ob diese Teile zuvor funktioniert haben. Wenn der Zündspannungstrafo irgend welche äußeren Auffälligkeiten zeigt wie Schmauchspuren, aufgeplatzte Isolierungen oder Risse im Gehäuse dürfte das Teil defekt sein. Selbst hatte ich das Vergnügen, das während der Fahrt sich der Trafo mit einem Knall und aufgeplatztem Gehäuse verabschiedet hatte.

Da Du bereits mal den ZAS gewechselt hast, aber keinen Zündfunken hast, tippe ich eher in diese Richtung, Hallgeber / Trafo o. der daran befindliche Verstärker. Das siehst Du aber, wenn du nach obiger Anleitung mal die Spannung(en) scheckst.

Nein, muß auch ohne KI anspringen.
Vermute eher das es am Zündverstärker der Zündspule liegt, oder Hallgeber. Hallgeber verabschiedet sich eigentlich merklich durch Startprobleme, häufig bei Warmstart. Wenn der Motor vorher keine Aussetzer hatte, oder Startprobleme gemacht hat, dann geht mein Tipp Rtg Zündspule.

Es gab oder gibt im Netz eine Anleitung, wie man den Hallgeber und Zündspule mittels LED Prüflampe checken kann. Habe ich leider nicht zur Hand. Solltest Du mal nach suchen.

Ich gucke später bei mir nochmal, ob ich die auf einem anderen Rechner habe.

uff,...

Bin mir nicht klar was Du genau da beschreiben möchtest. Du meinst vermutlich die innere Griffschale/Türöffner. Du hattest warum auch immer das Dingen demontiert und den Bowdenzug ausgehängt ?

Dann hast Du jetzt den Bowdenzug wieder falsch eingesetzt, so meine Vermutung. Da ist eine Blechhülse mit Kragen am Zug. Dieser Kragen muss in der Nut/Schlitz der Griffschale eingesetzt werden. Dann die beschriebene Blechklammer aufsetzen. Du hast da durch den Versatz vermutlich zu hohe Spannung drauf und deshalb fliegt Dir die Blechklammer, art u-örmig ab, richtig ???

Als Ergänzung und das war mir so nicht bekannt. Und vorab nochmals vielen Dank peter pan 6666

In einigen B4 der ersten Baujahre wurde offensichtlich zunächst eine Version 893819441 als Rahmenaufsatz zum Gebläse eingesetzt zur Aufnahme des Pollenfilters mit einem Kunststoffrahmen.
Der Rahmenaufsatz ist eingebaut daran zu erkennen das vorderseitig 2 Stahlklammern für die Befestigung des Staub.- Pollenfilters zu sehen sind. Teilenummern sind auf der Unterseite.

Die spätere Version, wie von peter pan 6666 angegeben mit der Nummer 8A0819441A, erkennbar auch an einer mittigen Kunststoffklammer oberhalb vom Gebläse, rechts, ist für den späteren Pollenfiler / Geruchsfilter
8A0819439B passend. Dieser Filter wurde/wird auch im B5 eingesetzt und ist noch erhältlich.
Dieser Kunststoffrahmen ist aktuell bei der Tradition zu bekommen nebst der Dichtung 8A0819165

Der Pollenfilter für die alte Version ist soweit ich recherchieren konnte entfallen und oftmals kommt dann die neuere Version nach Teilenummer auf den verschiedenen Online-Händlerplattformen, obwohl man die alte Version anklickt. Ob der von mir oben angegebene reine Staub/Pollenfilter aus Polen für die alte B3 Version noch zu bekommen ist, wage ich inzwischen zu bezweifeln. 893819429

Und wenn dann möchte ich schon auch einen Staub/Pollenfilter und Geruchsfilter verwenden.

Also... mit Kassette und dann über das Mikrofon, dazu das ganze Mono ? Wenn ich das richtig verstehe... Tschuldigung, was soll da rauskommen ?

Wenn dann ist der Tipp mit gebrauchten Geräten schon nicht grundverkehrt. Aber... wenn man es dann richtig macht, dann entweder überholte Geräte, möglicherweise auch soweit, das die typischen elektrolytischen Kondensatoren bereits ausgetauscht wurden. Oder... soweit man das kann, tauscht die selber neben angesprochenen Riementausch und Justierung von Tonköpfen. Die Justierung der Tonköpfe traue ich mir selber nicht zu.
Deshalb gehe ich eher zunächst den Weg die Mechanik wieder flott zu machen und Verharzungen zu entfernen. Das hat schon vieles bewirken können.
Gleiches gilt für Lautsprecher, deren Sicken und Weichen. Auch die lassen sich häufig relativ unspektakulär reparieren, von Profis oder auch Do it your self.

Es gibt aber offensichtlich auch Profi-Läden, die ein ganzes Arsenal an guten und überholten Gerätschaften anbietet. Oder eben, man steigt in die Materie ein und macht einfach selber liest sich ein und lernt.
Im Zeitalter von Internet kommt man erstaunlich oft an guten Informationen.

Klangqualität ? Denke, das liegt wieder auch an der Bereitschafft zu investieren. Mit einem guten System am Plattenspieler und entsprechend gepflegter und gut gelagerter Platte hört man kaum mehr ein Knacken.
Gleiches gilt für Kassetten. Ein Bekannter von mir hat Beispielsweise enormen Verbrauch an neuen Papierhüllen für seine regelmäßig im Konvolut gekauften Platten.

Subjektiv empfunden: Mir gefällt einfach das Klangvolumen, das im direkten Vergleich je nach Musikstück analog viel wärmer und eben fülliger rüberkommt. Und mir gefällt der Charme der alten Geräte einfach.

PS: Als ich kürzlich im bekannten Elektronikkaufhaus einen analogen Film für meine Spiegelreflex sowie die Kassetten für mögliche Aufnahmen gekauft habe kam ich mir doch schon seltsam vor. Nein, einen DeLorean habe ich nicht.

warte, muss ich ablesen, hab ich nicht im Kopf....

Dual 1239A,
gab ja nun auch Halbautomat und gehe ich auf die DUAL Seite ist das auch kein ungewöhnlicher Ausdruck. Zitat" Es muss nur noch die Schallplatte aufgelegt und der Startknopf bedient werden."
Also das Dingen ist quasi der klassische Dreher aus den Ende Siebzig / Anfang Achtziger.
Meine mich zu erinnern, das man auch Singles/LP stappeln konnte und diese dann nach und nach abgespielt werden konnten oder auch Dauerspiel einer Plattenseite. Aber eben, dafür sind die DUAL Geräte ja seit je her bekannt.

Und ja, Vinyl hat was, aber auch die alten Cassetten, mittlerweile bis ca. 37 Jahre alt, sorgen für Heiterkeit & Überraschungen was man damals so aufgenommen hat.

Bin froh das ich die Geräte aufbewahrt habe und inzwischen auch instand setzen konnte.

Bandmaschine, ist schön anzusehen aber nur wenn mir sowas mal zuläuft zu einem akzeptablen Preis.