Bildschirm mit Geodreieck nachgemessen, wie der Winken an der Nockenwelle ist. Müssten das jetzt nicht theoretisch 6° sein wenn die Kerbe mit der Bezugskante übereinstimmt und der Verteilerfinger mit der Kerbe am Zündverteiler fluchtet?
Oder ist das falsch gemessen so?
EDIT: Nevermind, dass kann garnicht gehen so....müsste ja bis zur Mitte der Nockenwelle die Striche ziehen...völliger Blödsinn, was ich da gemacht habe. 
Also Leute mal ein kleines Update von mir!!! Grandiose Vortschritte!!!!
Meine Drehzahlhänger bei 1200U/min sind weg....Drehzahl fällt deutlich besser direkt auf knapp unter 1000U/min. Fahren ist deutlich angenehmer...Klopfen/Klingeln scheint ganz und gar weg zu sein.....läuft sehr ruhig.....kein unnötiges Kupplung treten mehr nötig, weil der Wagen selbst beschleunigt.....ich könnte vor Freude gerade heulen ...hahahaha 
Der Fehler:
ZÜNDZEITPUNKT!!!!!!! Habe das ganze nochmal auf Bildern festgehalten. Sam hatte zwar recht damit, dass die Steuerzeiten stimmten, aber nur durch die Fotos! Ich habe es falsch fotografiert (Paralaxenfehler ;-)). Darüber hinaus habe ich Markos Methode angewandt die 6°vor OT zu erreichen indem ich die Schwungscheibe mit dem Strich und nicht mit der 0 mit der Bezugskante in übereinstimmung gebracht habe. Somit konnte ich viel leichter mithilfe eines gerade Gegenstands feststellen wie groß die Abweichung vom Mittelpunkt des Läufers zur Kerbe auf dem Zündverteiler war und habe diesen um ca. 2mm verschieben müssen (siehe Fotos) ....also der Mittelpunkt des Läufers war vorher ca. 2mm vor der Kerbe im Uhrzeigersinn....also Zündung zu früh!?!?
Wie dem auch sei...es könnte meiner Meinung nach noch ein klein wenig besser sein....vllt fehlt noch ein micrometer 
...oder ich blitze das ganze nochmal an um eine feinjustierung vorzunehmen. Wenigstens konnte ich endlich feststellen, dass die Hauptursache anscheinend der falsche Zündzeitpunkt war! Hoffe, dass ich hiermit vielen anderen evtl helfen konnte!
Glaube mein Kaltlaufregler ist fast genau so, wie der im Dateiasnhang.
Alles anzeigen1. Die Alarmanlage ist erst nach mindestens 1 Minute scharf. Vorher tut sich nix.
2. der Hupton fehlt, sobald einer der Kontaktschalter nicht funktioniert.
3. Die DWA sichert die Türen, die Motorhaube sowie die Heckklappe und das Radio (nur bei Original)
Sie unterbindet außerdem den Motorstart, bzw geht los, wenn man den Motor starten will.
4. Das DWA Stg befindet sich in der ZV Pumpe direkt.
5. Heckklappenkabelbaum der DWA verläuft auf der rechten Seite
Also meine ist nach 30 Sekunden scharf und so steht es auch im Handbuch von Audi drin. 
Ok so mache ich das dann mal. Aber jetzt mal ernsthaft...wenn der Zündwinkel 6° ist und alle meine Steuerzeiten stimmen, Falschluft ausgeschlossen ist und eigtl alle anderen Bauteile funktionieren....kann es dann wirklich am Kaltlaufregler liegen? Was kann ich da prüfen?
Ok das mache ich heute auch mal....ich muss also den Läufer dann runternehmen, falls dieser nicht richtig steht und dann welche Schraube nochmal lösen? Fotos?
Marko ich glaube ich komme dich mal besuchen! War neulich in Sangerhausen. Die Strecke macht er noch ganz gut mit 
.....man das hört sich ja mal richtig kompliziert an. 
Ja genau die, das ist die Zündmarkierung (6°v. OT), diese wird auch angeblitz wenn man eine Zündzeitpunktpistole hat, wo der Zündwinkel nicht eingestellt werden kann.
Also blitzt man die KW an?
Habe auch das Gefühl, dass es wenn der Wagen warm ist häufiger auftritt. Hast du auch einen Kaltlaufregler von HJS?.....kann es daran mitunter liegen?
So an alle, die es interessiert. Habe jetzt mein LLRV eingestellt und zwar so, dass der Spalt ca. 2mm geöffnet ist und somit der Motor nicht ausgeht, wenn man das LLRV vom Strom abzieht. Allerdings haben sich meine Drehzahlhänger dadurch immmernoch nicht behoben.
Oh sry...hab ich wohl nicht gesehen 
Meinst du die Kerbe unten im Bild?
Ist denn ein Zündfunke vorhanden? Schraub mal eine Zündkerze raus, steck diese dann in den entsprechnenden Stecker und halte sie mit einer isolierten Zange vorsichtig an den Motorblock, während jemand den Anlasser betätigt. Sollte kein Zündfunke vorhanden sein, ziehst du als nächstes das Kabel der Zündspule ab und steckst das Kabel mit deiner ausgeschraubten Zündkerze auf deine Zündspule. Sollte dort kein Zündfunke kommen solltest du mal deine Zündspule wechseln!
Beschreibe den Fehler aber nochmal etwas genauer bitte.
Edit: Prüf auch nochmal ob wirklich oben Sprit ankommt...öffne die Vorlaufkraftstoffleitung leicht und dann lass mal die Pumpe anlaufen....aber nur ganz KURZ!
Ich werd nicht mehr....hahahaha 
Das ganze Thema mit meiner Drehzahl wird derzeit hier weiter diskutiert! Würde mich über ein paar weitere hilfreiche Tipps sehr freuen!!
Habe auch nochmal ein neues Video hochgeladen und alles detailiert beschrieben.
Marko die Steuerzeiten habe ich doch schon in diesem Thread gezeigt.
EDIT: Sam meinte die stimmen. Stell ich den Zündwinkel am Läufer ein? 
EDIT2: Vor der Kerbe in Richtung Uhrzeigersinn heißt also die Mitte des Läufers muss 4mm rechts von der Kerbe sitzen, wenn man drauf schaut!?
Kabel am Öldruckschalter ist dran. Werde denke ich mal einen neuen probiere...kostet ja nicht so viel. Wie kann ich denn prüfen, wieviel °vor OT meiner zündet? Strobo? Und wie kann ich das dann einstellen? Steuerzeiten stimmen ja.
Das VCDS muss ich also mit einem Windows XP Emulator installieren?
Hab ich gerade entdeckt bei youtube....fand ich ganz interessant!
[video]
Hoffe DAS hier kann dir etwas weiterhelfen 
Alles anzeigenMahlzeit
Bin mir zwar nicht sicher ob´s hier reingehört oder schon bekannt oder überhaupt legal, also bei Bedarf eben löschen. Aber hier mal ein kleiner Tipp für die die (wie ich) immer auf der Jagd nach den sch.... OE-Nummer sind.
Unter diesem Link einfach das Model wählen (in unserem Fall wohl meistens "A80" oder "A80Q"), dann das Jahr der EZ, die Teile sind dann nach Hauptgruppen gegliedert.
Mit Explosionszeichnungen und Teilenummern, ich finds klasse. Anmelden muss man sich auch nicht.
Schönen Gruß
Ich liebe dich! 
Besten Dank für den geilen Link!!!
