Beiträge von Machete

Herzlich willkommen! Für dein Schiebedach habe ich glaube ich schon eine Lösung parat. Werde demnächst mal einen Thread darüber machen mit Bildern und Video! Das Problem hatte ich auch und konnte es nach 15 min genauerem Hinschauen dann reparieren! Ansonsten pm mich einfach mal an.

Zitat von Mr_STUDIO54

So ich habe meinen ABK vorhin mal geärgert, Stecker runter beim Laufen vom Kühlmitteltemperaturgeber, Leerlaufdrehzahl erhöht sich, LLRV durchgemessen 4,4Ohm, Fehlereinträge provoziert, ausgelesen und wieder gelöscht und danach noch mal eine Grundeinstellung vorgenommen.

Ich kriege das VCDS leider immernoch nicht zum laufen ....kann man die Grundeinstellung über VCDS vornehmen?

Na gut ich habs rausgenommen, um mir weitere Kommentare dahingehend zu ersparen ..... naja wie dem auch sei das Problem wurde behoben und ich kann wieder ruhig schlafen

Also ich fange jetzt nochmal leicht von vorne an und beschreibe nochmal was bei mir los ist:

angefangen hat es damit, dass die Drehzahl im Leerlauf grundsätzlich zu hoch ist. Die liegt bei ca. 1200 - 1400 U/min. Nachdem ich dann DK, LLRV, alle Schläuche und den LMM gründlichst gereinigt habe hat sich immernoch nichts getan.
Desweiteren habe ich die Platine auf dem LMM verschoben, den blauen Kühlmitteltemperatursensor gewechselt und genauestens auf Falschluft geprüft. NICHTS!

Das LLRV hat an den Kontakten einen Widerstand von ca. 5 Ohm und vibriert. Wenn man Spannung anliegen hat und es an und absteckt, dann klackt es auch und es bewegt sich (Mit Bremsenreiniger gereinigt bis nichts mehr rauskam und WD40 geflutet)

Bei der Drosselklappe habe ich versucht das DK-Poti aufzumachen, allerdings habe ich das dann gelassen, weil ich den Deckel nicht beschädigen wollte....hab es nicht aufbekommen. Beim Anbau der DK habe ich eine neue Dichtung verwendet.

Ansaugbrücke und Krümmer (bis Kat) sind meines erachtens nach dicht.

[video]

Den defekten Spritvorlauf habe ich auch repariert und durch einen Schlauch ersetzt. Alles dicht. Dadurch hat sich verändert - Beschleunigung und "Klopfen" im Motor ist geringer geworden.

Das mit dem "Klopfen" ist auch so eine Sache...es ist sehr schwer zu beschreiben. Wenn ich sagen wir 80km/h fahre im 5. Gang und ich trete etwas doller aufs Gaspedal, dann kann ich z.B. wenn Leitplanken in der Nähe sind genau hören, dass der Motor in unregelmäßigen, allerdings schnell auftretenden, Abständen eine Art klopfen von sich gibt. Habe es leider noch nicht auf Video bekommen können.

Hinzu kommt nocht, dass ich auch bei längeren Autobahnfahrten bei ca. 120km/h Reisegeschwindigkeit gründsätzlich bei höheren Außentemperaturen über 90°C Wassertemp liege. Bei Stadtfahrten mit Stop and Go teilweise bis zu 100°C. Der Lüfter läuft zwar, aber ich mache mir sorgen, dass irgendwas am Motor nicht stimmt.

Alle Flüssigkeiten sind selbstverständlich ausreichend vorhanden. In dem Video mit der Drehzahl leuchtet meine Öldruckleuchte...ignorieren....ist genug drauf. Allerdings wundert mich, dass diese permanent leuchtet, seit dem Kupplungswechsel. Es war nämlich so, dass ich den einen Tag den Wagen nicht mehr gestartet bekommen habe und dann musste mich jemand anschieben, damit ich in die Werkstatt fahren konnte, die die Kupplung gewechselt hat. Dort angekommen hat man gemerkt, dass ein Massekabel unten am Getriebe oder so (auf jedenfall ein wichtiges für den Anlasser) nicht richtig angeschlossen war. Während der fahrt ohne das angeschlossene Massekabel war meine Leerlaufdrehzahl bei über 2000U/min und die Ölkontrollleuchte leuchtet seitdem! Ein Kollege von der Arbeit meinte ich könnte von Glück sprechen, dass ich mir nicht mein Steuergerät geröstet habe, oder andere wichtige Bauteile.

Die Werkstatt hat natürlich alles schwarz gemacht und eigtl hat bei denen auch alles immer gepasst, aber nach der letzten Aktion fahre ich da sowieso nicht mehr hin.

Meine Fragen:

Wie kann ich die Drehzahl so in den Griff bekommen, dass diese nicht erst hängen bleibt und dann runter geht?
Was ist mit der Öldruckleuchte passiert? Öldruckschalter ersetzen?

Noch nicht durchgeführt:

Relais 30 getauscht/gelötet
Lambdasonde gewechselt

Ich weiß garnicht was euer Problem ist....der war dreifach abgesichert und hat nicht ein Stück gewackelt. Das mag vllt etwas unsicher aussehe, aber lebensmüde bin ich nicht

Kleines Update bei mir!

Habe jetzt die Spritleitung repariert siehe hier und die Drehgzahl hat sich leider nicht verändert.

Jetzt wurde noch der blaue Tempsensor gewechselt und selbst wenn ich den bei laufendem Motor abziehe tut sich da nichts. Bin jetzt etwas ratlos! Leitung defekt, was kann ich nich prüfen außer, das was ich schon gepostet habe?

Für meine DK habe ich mir jetzt auch ne neue Dichtung und Schrauben besorget, die andere konnte ich ausdrehen zum Glück. Dann werde ich mal Fotos von der DK hochladen. Mein LLRV vibriert übrigens auch...dachte immer, dass das vibrieren dazu da ist, um die Haftreibung zu überwinden, damit es NICHT hakt!! Das gibt es bei Flugzeugen auch an diversen Baugruppen, wie z.B. in der Quersteuerung. Die Vibratore sorgen dafür, dass nichts hängen bleibt. Vllt kann man das ja auch auf das LLRV übertragen!?!?

Werde das LLRV wohl auch nochmal baden müssen....messe erstmal den Widerstand und dann mal gucken....

Zitat

Moin! Ich habe genau das gleiche Problem, dass meine Drehzahl irgendwann erst runter geht...das wurde auch bereits in mehrer Threads diskutiert und wir sind anscheinend auch nicht die einzigen hier. Hast du denn mal deinen Ansaugschlauch vom LMM zur DK richtig geknickt? Hab da bei mir erst nach starkem Knicken 2 Risse gefunden und behandelt. Allerdings hat das leider das Problem bei mir auch noch nicht behoben.

Soweit durchgeführt:

LMM Platine verschoben
LLRV gereinigt und mit WD40 geflutet
DK gründlich gereinigt und Klappen mit WD40 behandelt (leichtgängig)
Bremsenreiniger-Test durchgeführt
Steuerzeiten überprüft (siehe hier

Noch nicht getan:

DK-Poti gewechselt
Grundeinstellung durchgeführt mit VAGCOM (da ich es mit dem Laptop nicht zum Laufen bekomme bis jetzt)
Einspritzung überprüft
Ansaugbrücke Dichtung gecheckt
Lambda gewechselt

Pafft denn deiner im Leerlauf auch immer zwischendurch so?

Leerlauf bei mir siehe Beitrag Nr. 50

Sam, MrStudio und einige andere haben sich des Problems schon angenommen....aber konnte es noch nicht gant behoben werden, trotz der super Hilfe von allen!

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So, ich habe jetzt den betroffenen Teil der defekten Benzinleitung instandgesetzt und mit einem 68 Bar Hydraulikschlauch aus der Luftfahrt ersetzt.....das sollte auf jedenfall halten

Geändert hat sich dadurch merklich:

Beschleunigung
"Klopfen" bei hoher Last ist weniger geworden
Spritgeruch ist weg
Ich fühle mich wieder sicherer

LEIDER hat sich an der Leerlaufdrehzahl nichts getan! Aber dieses Paffen im Leerlauf, wenn er denn mal auf knapp unter 1000U/min kommt ist weg.

Hier sind noch ein paar Fotos

EDIT: Die Leitung ist übrigens in der Schelle durchgegammelt und deshalb hat es nur getropft, da die Leitung dadurch noch zusammengehalten wurde. Konnte man direkt rausziehen das Stück nach dem Sägen. Der Schlauch geht bis unter die Batterie ca.

Dachte immer Öl ist kein Elektrolyt!?!?!

Wie hoch sollte denn die Spannung sein bei laufendem Motor? Ist doch alles 12V oder nicht!?! Ich bin verwirrt. Entweder ich verstehe Sams Sarkasmus nicht, oder hab absolut keinen Plan

Ist der Zapfen nicht dafür da, die angesaugte Lufttemperatur zu messen?

Das sieht mir so aus wie ein temperaturabhängiger Widerstand

BIER!!!

Zitat von Sam

Die o.g. Bremsleitung ist auch nur für die Bremse gedacht.
Sie ist nämlich zu klein.
Die Kraftstoffleitung hat meines wissen 6mm innen und ca. 8mm aussen.
Du hast die Möglichkeit das Stück auszuschneiden und mittels Verschraubung und Schneidringen zu reparieren.
Ich habe übrigens für die selbe Leitung im Link oben nur ca. 15€ bei Würth bezahlt.
Die haben auch die stärkere (habe davon noch was in der Garage.
Die Schneidverschraubungen gibt es übrigens bei jedem Hydraulikfritzen.

Mal so am Rande: vielleicht ist das auch dein "Motorproblem" weil der Benzindruck zu gering oder Luft in der Leitung.

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Danke für den Hinweis....ja den Gedanken hatte ich heute Nachmittag auch schon. Also werde ich das entweder erstmal so machen wie du sagst, oder weil es für mich vorübergehend günstiger ist vom Geld her mit so einem Schlauchstück...und wenn ich viel Glück habe dann ist mein Leerlaufproblem auch behoben.

Aber wie kommt eine zu hohe Drehzahl durch einen zu geringen Kraftstoffdruck zustande? Meinen blauen Tempsensor muss ich übrigens auch dringend wehcseln, da sich nichts verändert wenn ich den abziehe

Dann lasse ich das lieber erstmal.

Wenn man dann einmal dabei ist, sollte man schon alle drei gleich machen, oder?

Wenn ich die Leitung nun hinten am Tank abnehme....dann läuft doch alles raus oder? Und welche Leitung ist für was? Wohin verschwindet die 3. Leitung auf einmal? Konnte die nicht mehr sehen

Wenn man auf ein solches Leichtlauföl umsteigt, kann es dann passieren, dass die Kiste erstmal voll am rumsiffen ist? Oder ist das wieder nur so ein Gerücht?

Kunifer ist ja ne coole Lösung und der Preis ist auch super bei solchen guten Eigenschaften. Was haben die Benzinleitungen für einen Durchmesser? Habe den jetzt nicht mehr gemessen....war etwas frustriert heute.

Das hier sieht nach einem guten Angebot aus!

Edit: Aber was ist nun mit dem Sprit? WIll nicht rumsauen müssen auf meinem Parkplatz....das muss alles sauber ablaufen. Oder ich muss mal ne Hebebühne mieten für einen Tag

Zitat von BenFranklinIII

Hi,

ich würde verzinktes Stahlrohr aus dem Hydraulikbereich nehme.

Bei mir was es auch exakt sie Stelle am Cat.

Da der Rest der Leitungen noch gut was, habe ich die Stelle rausgetrennt und durch nen Benzienschlauch ersetzt. Da sitzen jetzt insgesamt 4 Schellen auf 5cm. Das hält nur seit fast zwei Jahren.

Wenn nochmal wo was gammelt kommen die las verztinktes Rohr neu.

MfG

BB

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Danke für den Tip! Das ist natürlich erstmal eine gute Lösung und vor allem günstig!! Leider konnte ich nicht genau erkennen wo genau der Kraftstoff an der Leitung rauskam. Und wie hast du die Leitung getrennt? Sprit raus?

Zitat von matze1983

Wobei starker Benzingeruch eigentlich immer ein Zeichen ist, das Flüssigkeit ausläuft. Ist nix zu sehen wenn du den Motor laufen lässt?

Matze du hattest recht....es läuft tatsächlich was aus! Klickst du krass!

Kupfer hört sich gut an.....lässt sich auch einfach verarbeiten.

Mich interessiert hauptsächlich wie das ablaufen soll. Will mich da nicht selber stillegen

Habe heute auch alles kontrolliert