Schlägt mich bitte nicht, aber bevor ich für 530€ nen K.A.W kaufe (meiner Info nach mit Kabaya Dämpfern), kann ich mir auch nen FK Highsport mit Sachs Dämpfern kaufen... Und da kann ich sogar die Höhe variiren..
5m0n3: Wenn du "Tiefe Fetischist" bist, dann musste doch drauf stehen wenn die Felge ins Radhaus eintaucht 
Nein, denn es gibt keinen Bremsscheiben in 280x22 die den "neuen" LK von 5x112 haben.
Eine Möglichkeit wäre direkt auf 312( 314!?)mm Bremse vom A6 4f umzubauen. Die zugehörigen Bremssättel (ATE 54 bzw. ATE 57) passen mit Sattelhalter ohne Adapterplatte ans Federbein und sind (viel) günstiger zu bekommen als die G60 weil in mehr Modellen verbaut..
Ich hoffe ich hab's noch richtig beinander bekommen...
Aber guck mal in der Doku von "Upperlusatia_Coustoms", ich meine er hätte den Umbau gut beschrieben.
Das mit dem Cup Kit für die Limo ist eine komische Geschichte, denn auf der Homepage von H&R ist es noch gelistet.. Art. -Nr. 29930 - 1 inkl. Gutachtendownload.
Leider wird die Auswahl an Fahrwerken immer geringer..
60mm tiefer mit Standard Dämpfern würde ich nicht fahren.. Das geht zu sehr auf die Dämpfer und auf schlechten Straßen fährst du sehr oft "im Begrenzer".. Also vom Federweg her.
Nicht ohne Grund sind bei allen Fahrwerken ab 50mm Tieferlegung Rebound/Gekürzte Dämpfer verbaut.
Hmm, scheint ja ein mehr oder weniger verbreitetes ABK Problem zu sein.
Dann werde ich es wohl genauso machen und beim Kupplungswechsel nen neues Getriebe mit rein.
Hey,
Dieses "Schlagen" beim Lastwechsel habe ich auch.
Bewegt sich bei dir der Schalthebel synchron dazu mit? (Vor / Zurück)
Ich habe noch die Antriebswellen im Blick... Also Spiel im Antriebsstrang.
Ein bekannter KFZ Meister meinte das wäre normal und würde vom Diff kommen. Kumpel mit NG Coupé hat die selben Probleme
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Habe seit längerem auch ein Poltern/Knacken wenn das Lenkrad eingeschlagen ist oder ich über Bodenwellen fahre. Habe im Zuge der Achsträgerrevision dessen Lager, Spurstangenköpfe, Traggelenke, Querlenker+Buchsen getauscht. Domlager sind ein Jahr alt, Dämpfer und Federn ebenso.
Ich vermute nach dem Ausschlussprinzip auch die Antriebswellengelenke.
Meine Frage wäre auch, wie mans testet welches es ist (sind ja nicht gerade günstig) und was daran einem Verschleiß unterliegt? Ist doch alles massiv da drin ausser dem Fett.
Kann es auch sein dass das Fett so sehr altert und einfach nicht mehr überall schmiert?
Mfg
Also bei Radseitigen Gelenk hast du ja Antriebswellenseitig diesen "3-armigen Stern". Diese 3 arme laufen ja Achsschenkelseitig in dem Gehäuse, damit eine Bewegung in axialer Richtung gegeben ist (beim ein und ausfedern etc).. Und diese Führungen nutzen sich ja mit der Zeit durch die ewigen Lastwechsel wohl oder übel ab.
Ich hoffe man kann das einigermaßen verstehen was ich meine 
Aber mal eine andere Frage.. Wieviel Spiel darf eine Antriebswelle/ der Antriebsstrang eigentlich haben?
Also quasi Auto aufbocken, Gang rein und dann am Rad drehen.. Ich kann es an der Lauffläche gemessen gut 25mm vor und zurück drehen.. Die ATW dreht sich dabei leicht mit.
Ideale Zwischenlösung für deinen Geldbeutel, aber nicht für dein Motor!
Meistens wird damit nur der Temperaturfühler ausgehebelt und dem Steuergerät dauerhaft eine sehr niedrige Temperaturvorgetäuscht damit mehr Sprit eingespritzt wird.. Auf die Dauer (in meinen Augen noch nichmal als Zwischenlösung!) brauchbar.
ZitatAlles anzeigen
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Was macht eine Tuningbox?
Die bisher bekannten Powerboxen erhöhen generell nur die Einspritzmenge. Spritzbeginn und Ladedruck bleiben unverändert (bis auf evtl. Druckanhebungen durch Verstimmung der Regelschleife, siehe unten).
Sie erreichen daher bei steigender Wirkung recht schnell die Problembereiche hoher Abgastemperaturen und starker Rußentwicklung.
Grundsätzlich merkt das MSG nichts von der Mehrleistung, weil es glaubt, es würde immer noch die normale Dieselmenge eingespritzt. Charakteristisch für solche Betriebszustände ist z.B. eine verringerte Durchschnittsverbrauchsanzeige gegenüber der Nachtankmenge, oder auch eine niedrigere Momentanverbrauchsanzeige bei konstanter Geschwindigkeit x auf der bekannten Hausstrecke.
Bei aktivem Notlauf (wenn die Leistung wegen erkannter Defekte sicherheitshalber reduziert wird) wirkt die Box meistens weiter und verringert daher die Schutzwirkung des Notlaufs.
Das Wirkungsprinzip des Boxentunings ist im Fachartikel über 10c-Tuning beschrieben; die einfachsten Boxen enthalten tatsächlich nur einen Widerstand oder ein Poti, mit denen das Mengensignal der VP37-Pumpe bzw. das Temperatursignal des Dieselfühlers bei PD-Motoren verfälscht wird.
PD-Powerstecker lügen dem MSG eine Dieseltemperatur am Maximum des Meßbereichs vor und provozieren damit bei Vollgas ständig die längste vorgesehene Förderdauer. Je wärmer der Diesel wird, umso kleiner wird die Differenz zwischen Real- und gefakter Temperatur, und daher verlieren die Powerstecker mit wärmer werdendem Motor immer mehr an Wirkung.
Aufwendigere Konstruktionen beziehen bestimmte Betriebsgrößen wie Luftmasse, Ladedruck und / oder Gaspedalstellung mit ein, um die Verfälschung des Sensorsignals (und damit die Mengenerhöhung) etwas situationsgerechter zu dosieren und so die Abgaswerte und den Fahrkomfort zu verbessern.
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Um mit dem Potential des Chiptunings konkurrieren zu können, erhöhen viele Tuningboxen die Einspritzmenge bis in den deutlich erkennbaren Rußbereich, mit allen o.a. negativen Folgen.
Quelle: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3063
Supersport ESD, MSD Ersatzrohr 
sowie Zündverteilerkappe + Läufer.. Achso.. und ne neue Kupplung die aufn Einbau wartet 
Nen guter Kumpel kam mit "seinem neuen" um die Ecke, ein B4 mit ABT Motor.. Sofort war ich in den 80ger verliebt 
Und weil ich eh kein Nerv auf Mutters Clio hatte musste halt einer her
Allerdings mit mehr als 90PS, war ja klar 
Nach einer Woche suchen stand er dann endlich aufm Hof, mein erstes eigenes Auto 
Horchi wird er liebevoll genannt 
Ich fahr meinen ABK auch nicht unter 10l ... Spaß kostet halt
Fast nur Kurzstrecke zw. 5 und 20km im Mittelgebirge
Bei mir war es ähnlich. Ich habs auf die ganz grobe Methode gelöst.. Einen großen Schraubenzieher angesetzt und nach 2 Sclägen lag das Schloss im Kofferraum. Dann lässt er sich jedenfalls öffnen 
Als Gewinde gibts noch H&R Monotube.. oder guckst mal bei FK.. die hatten neulich abverkauf
Highsport (Sachs Dämpfer) und Königsport(Konis) recht günstig
Ein neuer nichtmal 5km von mir weg :p
Willkommen 
Hoffentlich trifft man sich mal;)
Das letzte Bild is in der "Applaus-Kurve" vor Affolderbach entstanden oder?
Ich hab die Leisten letzte Woche weggeworfen weil sie im Weg rumlagen.. 
Es gab auch mal einen von Hella mit 3. Bremsleuchte meine ich..
Finde auf die schnelle aber leider kein Bild.
welche heckspoiler gibs fürn b3/b4 limo???
Guck ma hier, sind auch Bilder mit dabei.
Also für mich is nen Compi Spoiler + Erhöhungen das non Plus Ultra...
Is aber auch Geschmackssache
Doofe Frage: Domlager auch neu beim Dämpfertausch?
Mein ABK hat 116TKm im Moment..
Jonny: Die gleiche Überlegung hatte ich auch, aber habe jetzt ein Angebot bekommen über einer Nachrüstung einer Prins VSI incl. Gutachten und allem für 1700€ (das würde mich der bereits umgerüstete 80 auch kosten..)
Weiß jemand zufällig auf was man besonders achten sollten wenn man ein Auto mit LPG Umbau kaufen möchte bzw. sich anschaut/probefähhrt etc. ?
Edit: Achso, wohne an der Grenze NRW/Hessen und werde in Siegen studieren
