Beiträge von tyrannus

Hallo,

ich habe die Tage ein schönes Coupe GL am Straßenrand gesehen, welches einen 1,8L Vergasermotor mit 75PS drin hat. Nun habe ich versucht, darüber etwas herauszufinden, allerdings mit wenig Erfolg (über die 1,6L Variante habe ich was gefunden, nicht aber über den größeren Motor).
Weiß jemand den Motorkennbuchstaben dieser Maschine? (vorweg: der RU aus dem Typ89 wirds ja wohl nicht sein oder? dafür ist das Auto wahrscheinlich zu alt). Nen Kat hatter ja nicht, aber da er bis zum H noch 3 Jahre hätte, kann man nen Kat nachrüsten? Wenn ja wo gibts den?

Ich hänge mich hier mal ran, suche nämlich momentan ein neues Autoradio für nen Bekannten, weiß aber nicht so recht was ich kaufen soll.
Es soll auf jeden Fall mp3 können und nen brauchbaren Radioempfang haben, USB oder Speicherkarte braucht es nicht zu haben, ebensowenig wie nen Monitor oder DVD oder sonstwas aber nen AUX EIngang für den beliebten mp3-Player vom Hersteller mit dem Apfel. Desweiteren sollte es möglichst schwarz und unauffällig sein, grüne Beleuchtung wäre das Optimum (weils dann eben bestmöglich ins VW Interieur reinpasst). Und allzu teuer braucht es auch nicht zu sein.
Was haltet ihr von Geräten wie dem Blaupunkt Santa Cruz MP36? Damit kann man laut Blaupunkt den "beliebten mp3-Player vom Hersteller mit dem Apfel" sogar übers Radio steuern und das bekommt man ja auch schon für um die 120?. Hab allerdings auch schon schlechte Erfahrungsberichte darüber gelesen...

Ich weiß nicht wie die Fensterheber beim A4 aussehen, das müsste dann jemand halt ausprobieren ob die beim B4 passen.

Aber ich kann mit 100%-tiger Sicherheit sagen, dass es den B4 NIEMALS mit Komfortschließung (geschweige denn -öffnung) gegeben hat. Selbst der RS2 hatte sowas nicht. Der einzige Typ89 der soetwas ab Werk hatte war das Cabrio, das System habe ich ja oben schon erklärt.
Allerdings hatte sowohl der Audi V8 als auch der C4 eine Komfortschließung. Beim V8 kenne ich das System nicht, beim Audi 100 C4 ist es ein zusätzliches Steuergerät (welches unter Umständen beim B4 nachrüstbar ist) und beim A6 C4 (ab `94) haben wir wieder Motoren mit eigenem Steuergerät.

Die ZV Pumpe mit Funk und Komfortfunktionen aus dem A4 passt ja zB mit einigen Änderungen am Kabelbaum beim B4 (bei Typ89 ist es auch möglich, da würde ich aber dann zusätzlich den A4 ZV-Kabelbaum benutzen weil man sonst sehr viele Kabel nachträglich ziehen muss).

Nein, über die ZV-Pumpe ist das nicht möglich, das gab es beim B4 nie. Der Golf 3 hatte damals schon ein paar Funtkionen mehr, zB eben auch die Fensterheber mit separaten Steuergeräten durch die eine Komfortschließung und -öffnung möglich war. Beim Golf 3 und beim Passat 35i (ab '94) wurde ja selbst das Schiebedach mit geöffnet oder geschlossen.
Ich habe das zur Zeit über ein Zusatzsteuergerät von Ebay realisiert, welches beim Abschließen den Fenstermotoren für eine bestimmte Zeit Strom gibt. Damit funktioniert es aber nur in eine Richtung! Ist aber die einfachste Lösung.
Wenn ich ab April mal wieder Zeit zuviel habe und vorallem auch Geld werde ich mal versuchen einen Fenstermotor von nem Golf in einen kaputten Fensterheber von nem Coupe zu bauen, den ich hier schon länger wegen diesem Projekt rumstehen habe. Funktioniert das, kann man die komplette Fensterelektrik auf Golf / Passat incl. aller Komfortfunktionen umbauen.
Noch eine Möglichkeit wäre das Steuergerät vom Corrado / Passat 35i (bis '93). Die hatten nämlich auch nur ein zentrales Steuergerät, aber eben mit Komfortschließung. Nachteil dieses Steuergerätes war aber, dass es immer nur ein Fenster ansteuern konnte, daher gingen bei diesen Autos die Fenster nacheinander zu. Das Schiebedach wurde bei diesen Autos nicht angesteuert, ebenso gab es keine Komfortöffnung.
Letzte Möglichkeit (wird nur beim Cabrio funktionieren) ist die originale Komfortschließung vom Cabrio. Diese läuft über das Verdecksteuergerät welches ja auch die Fenster etwas herunterfährt wenn man das Dach öffnet oder schließt. Hat man also ein Cabrio ohne Komfortschließung, einfach ein Verdecksteuergerät von einem späten Cabrio besorgen (ich weiß aber nicht, wann die Funktion eingeführt wurde, das 97er meiner Eltern kann es) und es entsprechend verdrahten, schon hat man die Komfortschließung (aber auch hier keine Öffnung).

Ich wunderte mich auch, als ich erfuhr wieviel mehr Komfortelektronik schon in einem "popeligen" Golf 3 steckt als in unseren Autos. Da hat Audi damals definitiv gepennt, VW hat die komplette Fensteransteuerung '93 auf einzelne Steuergeräte umgestellt (Ausnahme war der Polo, aber das war eben auch das billigste Modell, der konnte es erst ab '98 rum) aber Audi hat beim 80 / Coupe und auch beim Cabrio bis zum Ende der Baureihe nichts geändert.

Mit nem ganz kleinen Uhrmacherschraubendreher gehts auch, der bricht auch nicht so schnell wie eine Nadel wenn man dann doch mal etwas hebelt.

Ich nehme ja die Quetschverbinder nur da wo es nicht anders geht, zB für eine Masseverbindung an einer Schraube oder einen Anschluss an ein Relais mit Flachkontakten. Außerdem habe ich immer die "guten" Verbinder die man nochmals verlöten kann, die rappeln sich garantiert nicht los.
Wie gesagt, wenns richtig gemacht werden soll -> löten, wenns "schnell" gehen muss und/oder in nem Auto ist, was man nur 2 Jahre fahren will kann man alles nehmen was einem in die Finger gerät. Hat man nichts zur Hand, einfach Kabel abisolieren, die beiden Enden zusammendrehen und wieder Klebeband drum. Hält von 12 bis mittag.

Jaja armes Deutschland sage ich da nur. Das muss auch noch nichtmal Neid gewesen sein, es gibt Leute denen macht es schlicht und ergreifend Spaß etwas kaputt zu machen. Verständlich ist das in meinen Augen nicht aber wer kann schon in die Köpfe anderer Leute gucken...
Ich hatte auch schon das eine oder andere Ärgernis, damit muss man rechnen wenn man ein Auto fährt an dem man hängt. Im Sommer hat mir eine unachtsame Person auf dem Parkplatz der Uni ihre Tür beim aufmachen in meine gerammt, ich stand daneben . Als ich sie darauf ansprach rastete sie völlig aus und meinte mich beschimpfen zu müssen ("Du willst doch mit deiner alten Schrottkarre nur die Versicherung abkassieren..."). Oder vor ein paar Wochen wo der Schnee etwas liegen geblieben war fährt mir eine in die Fahrertüre. Sie hatte sich zwar Lobenswerterweise gemeldet (denn selbst das ist ja heutzutage wohl auch nichtmehr selbstverständlich) und die Versicherung hat auch bezahlt, aber trotzdem meinte ihr Mann/Vater/wasweissich hinterher noch rummeckern zu müssen, das ja der Schaden viel zu hoch abgerechnet wurde (ich hatte nen Gutachter kommen lassen und die Versicherung hat nach diesem Gutachten auch bezahlt), das Auto sei ja schon so alt. Natürlich ist es schon älter, aber Perlmuttweiß richtig lackieren ist eben teuer und es hat sie ja niemand gezwungen in meine Türe zu fahren.

Gegen soetwas kann man leider nicht wirklich was unternehmen, außer du packst dein Auto jedes Mal wenn es auf einem öffentlich zugänglichen Gelände steht in Luftpolsterfolie ein

Also Stromdiebe sind genau wie Lüsterklemmen im Auto einfach nur Pfusch! Die rappeln sich irgendwann wieder los und dann hat man den Salat (bzw keine ordentliche Verbindung mehr). Lüsterklemmen kann man nehmen, um die Lampe an der Decke mit der Hauselektrik zu verbinden (denn hier bewegt sich nichts mehr!), aber sicher nicht im Auto. Stromdiebe haben in meiner Welt garkeine Daseinsberechtigung.
Desweiteren würde ich niemals ein vorhandenes Kabel durchtrennen, nur damit ich es "anzapfen" kann (denn das schafft immer zusätzliche Fehlerquellen!).
Wenn man es richtig macht, ist das verlöten der Kabel auf jeden Fall die beste Methode (aber dann bitte darauf achten, dass das Lötzinn auch IN das Kabel hineinläuft und man es nicht nur von außen "versilbert"), wenn es unbedingt sein muss kann man auch (ordentliche!!) Quetschverbinder nehmen (für einen Masseanschluss an der Karosse zB gehts ja auch nicht anders). Isoliert werden die Lötstellen dann entweder mit Schrumpfschlauch oder wenn man ein Kabel anzapft (welches man eben möglichst NICHT durchschneidet) mit geeignetem Isolierband.
Lötverbindungen kann man übrigens sehr wohl wieder lösen, einfach wieder den Lötkolben ranhalten und heiß machen und schon de die Verbindung wieder gelöst.

Also das Teil wo man drauf sitzt ist eigentlich schnell getauscht (und das ist ja meißt durchgesessen). Dafür muss man die Lehne vom Sitz trennen (Sitz vorher ausbauen), dann mal umdrehen und den Draht lösen, der den Bezug außen herum spannt. Dann den Bezug etwas umklappen, an der Hinterseite ist er mit einer art Pappleiste geklemmt und ihn mit dem Sitzpolster vom Gestell nehmen. Das gleiche mit dem Beifahrersitz und umgekehrt wieder zusammenbauen. Dann habt ihr erstens das mehr beanspruchte Sitzpolster von der Fahrerseite auf die Beifahrerseite getauscht und gleichzeitig die Außenseiten, die vom Ein- und Aussteigen immer etwas strapaziert sind nach innen getauscht.
Achso, wenn ihr Sportsitze habt, guckt euch vor dem Zusammenbau mal die Außenseite des Fahrersitzpolsters an, das ist meißtens schon gerissen. Das kann man aber mit einem guten Kleber wieder flicken (da ja diese Seite dann eh nicht mehr durch Ein- und Aussteigen strapaziert wird). Damit das so schnell nicht wieder passiert, einfach im Baumarkt diese "Schaumstoff" Isolierungen für die Kupfer-Heizungsrohre kaufen und um die Metallstange bauen, die die Seitenwangen der Sportsitze in Form hält.

Soll das Lehnenpolster auch getauscht werden wird es aufwändiger, da der Lehnenbezug wegen der Löcher für die Lehnenverstellung und evtl. Klappmechanismus nicht auf den jeweils anderen Sitz passt. Was man bei der Limo aber machen kann, ist die kompletten Sitzlehnen zu tauschen, dann ist zwar die Lehnenverstellung nichtmehr innen sondern außen, das wiederum verschafft einem aber mehr Platz für eine Mittelarmlehne (sei es die vom A4 oder sogar die originale die an der Fahrersitzlehne auf Höhe der Lehnenverstellung befestigt wird). Das geht natürlich beim Coupe oder Cabrio nicht, da dann die Hebel für den Klappmechanismus innen am Sitz wären.

Naja du hast ja das Glück, einen kompletten Schlachtwagen zu haben, also beide nebeneinander stellen und vergleichen. Alles was anders aussieht muss getauscht werden.
Zusammenfassend wäre das (neben dem Motor mitsamt allen Anbauteilen natürlich): Motorhalter, Kühler plus Halter, Batteriekasten, Kabelbaum plus Steuergeräte (sind beim NG zwei), Getriebe müsste eigentlich passen, Auspuff bis Kat muss auch vom 90er rein, der Rest passt nicht unter den Avant (da musste dann mal dranhalten und basteln) und der Drehzahlmesser (denn der vom V6 bekommt ein leicht anderes Signal als die 4/5-zylinder und würde darum Schwachsinn anzeigen). Außerdem musst du dir entweder ein Minicheck vom 4/5-zylinder besorgen oder das Öldruckkontrollgerät plus Warnsummer vom 90er übernehmen.
Falls der Avant ne Klima haben sollte, ich glaub die Klimaleitungen vom V6 passen auch nicht an den 5-zylinder.

Viel Spaß

Lexi, das Öldruckkontrollgerät gibts nur beim Typ89 ohne Autocheck. Der B4 hats entweder im Minicheck oder im Autocheck integriert.

Würd ich ja gern, aber das Original ist 150x200 und ich weiß nicht wie ich es kleiner mache ohne die Animation zu löschen (mit Paint gehts schonmal nicht, das hab ich getestet )

Das geht aber so nicht, einfach meine USS Stargazer hier löschen und sonen X-Wing da reinmachen
Ich guck mal wenn ich das vorher größenmäßig anpasse, vielleicht gehts ja dann.

Edit: Es ist nicht die Stargazer aber es bewegt sich So lassen wirs

Ich bin ja auch noch dran aber ich suche mir erstmal nen Schiebedachmotor mit Vorwahlautomatik (ich guck immer mal ob vielleicht einer angeboten wird, sind wie ich schon sagte aber selten).

Ne aber das werde ich auf jeden Fall mal versuchen.

Das ist die Heckklappe und ich hab bislang noch kein Coupe erlebt, was da nicht irgendwann mal "quitscht". Ich hab bei meinem das Schloss schon so eng gestellt, das man zum entriegeln erstmal auf die Heckklappe drücken muss aber manchmal quitscht es immernoch.
Wenn jemand ne Lösung hat, die wirklich funktioniert her damit! Ich habs aber schon mit Öl/Fett im Schloss, nachstellen und sogar Klebeband um den "Haken" der Klappe probiert (damit keine Metall auf Metall Verbindung mehr besteht), das hat aber alles nicht dauerhaft geholfen.

Schiebedachschalter gegen Poti geht leider nicht so einfach, da brauchst du dann den Motor für Schiebedach mit Vorwahlautomatik (ja es gab auch original nen Drehschalter!). Der ist aber leider selten und teuer (ca 100? verlangen die großen Audi-Schlachter für den Nachrüstsatz, bei Ebay wirds sicher nicht billiger).

Da sollte der normale vom Cabrio/Coupe passen, da gab es eigentlich nur einen.

UN4 gegen VDO kann man tauschen, nur brauchst du wieder einen V6 Tacho, wenn du nen anderen nimmst geht der DZM falsch.

Also ich bin ohne Unterfahrschutz schon 240 (Tacho!!, keine "echten") gefahren, die Stoßstange war danach immer noch dran. Aber ich habe mir jetzt auch nen neuen besorgt, das Teil schützt ja wirklich den Motor etc vor grobem Schmutz und so von unten und er hat tatsächlich ne Aerodynamik-Funktion (man merkt den Unterschied bei hohen Geschwindigkeiten, ohne isser subjektiv lauter was die Windgeräusche angeht).