Eine Spannrolle hast du schon, und zwar am Zahnriemen. Kunststoffdeckel vom Zahnriemen mal runter.
Das ist übrigens fatal, wenn Diese fest geht. Dann hast du noch ca. 3 min bis der Zahnriemen unter enormen Qualm, Rauch und Gestank aufgibt.
"Magerausstattung" ist gesucht, nicht schlecht.....
Zündschloss Austausch, so einfach ist das nicht.
Die Wegfahrsperre hat dein Motorsteuergerät blockiert. Dein Audi wird nur kurz anspringen und nach drei Sekunden wieder ausgehen. Oder liege ich da falsch?
Ich hatte eine ähnliches Problem mit einem 95 B4. Ich hatte für den Heizung Wärmetauscher Wechsel das Auto zerlegt. Immer wenn ich die Batterie abgeklemmt habe, hat die Wegfahrsperre die Schlüssel vergessen.
Ich habe jedes mal mit VCDS (VAG Com) die Schlüssel neu angelernt. Woran das lag habe ich nie herausgekommen. Der Audi hatte auch noch eine Alarmanlage. Vielleicht hat die auch noch eine Meldung an die Wegfahrsperre gegeben. Denn bei der Alarmanlage blinkt ja der Drucktaster für die Nebelschlussleuchte bei scharfer Alarmanlage, und der war ja abgeklemmt oder abgezogen. Das ist aber nur eine Vermutung.
Als der Audi wieder zusammengebaut war, ging alles wieder.
Der Transponder ist im Schlüssel hinter der kleinen Kunststoffklappe vermute ich. Gerüchteweise kann man den Transponder direkt auf das Zündschloss kleben. Dann gehen auch normale Schlüssel vom Schlüsseldienst. Gut, du hast in dem Fall keine Wegfahrsperre mehr....
Das erklärt aber immer noch nicht, warum deine Wegfahrsperre ausgelöst hat....
Schade, der Deckel wars bei mir.
Wenn du eine solche Handdruckpumpe nicht auftreiben kannst, versorge einen Deckel mit einem Anschluss für Pressluft. Dann mittels Druckregler ein wenig Druck auf das System geben. Ich glaube bei mir geht es so bis 1,0 bar. Kann bei der Lecksuche helfen.
Siehst du wirklich keinen Frostschutz in Form von Kristallen?
Meinst du den RS2?
Kannst du damit was anfangen?
Genau, Druck auf das System geben.
Es gibt so handbetriebene Pumpen die statt dem Verschlussdeckel auf den Ausgleichbehälter geschraubt werden. Dann mit der Hand so 1 bar auf das System geben (Motor warm) und dann warten. Meisten zeigen sich so die Lecks.
Achso, den Deckel vom Ausgleichsbehälter mal tauschen, kostet nur ein paar EURo. Wenn die Ventile im Deckel lecken wird nicht nur kein Druck im System aufgebaut, sonden man hat genau was du hast. Wasserverlust und findet kein Leck.
Stimmt deine Frostschutz Konzentration noch?
Das hat jetzt nichts mit deinem LEck zu tun, aber wenn du länger/öftes Wasser nachfüllst, sinkt deine Frost/Korrosionschutz....
Für den 80 Q gilt ab Modelljahr P (oder hast du einen N?)
links 8A0 253 057 EX
rechsts 058 EX
Für den 80 ohne quattro
Schalter (oder hast du einen Automatik)
lks 057 AX
058 AX
So sieht die "leichte Senkung" an der Schraube aus. Die Kugel des Abziehers hat nun halt und kann nicht "weglaufen"
Herzlichen Glückwunsch, AAH, guter Motor.
Welches Baujahr hast du?
PM - Mono Jetronic.
Ich könnte mir Falschluft vorstellen:
1.
Membran unter der Zentraleinspritzung.
Motor läuft im Leerlauf
Bewege mal den Luftfilterkasten hin und her. Reagiert darauf der Motor. Wenn ja, ist deine Membran undicht und der Motor zieht falschluft. Das sieht man meisten auch an Rissen im Kunststoff.
2. der dicke Unterdruckschlauch an der Ansaugbrücke, Schlauch geht zum Bremskraftverstärker. Kannst du den Schlauch bewegen obwohl du die Schelle angeknallt hast, ist der Schlauch so geweitet dass es nicht mehr abdichtet.
Dann die Stecker an der Zentraleinspritzung mal kontrollieren. Sind diese Verölt?
Haben die Kontakzungen einen Spalt hast du keinen definierten Kontakt mehr....
Der PM hat einen Fehlerspeicher über LED ausblinken...
Hast du die Lüfter ausgebaut? Das schafft Platz.
Die Schrauben oben in der Nockenwelle habe ich ganz leicht angebohrt, damit der Abzieher halt hat und nicht wegläuft. Diese Schrauben würde ich auch ersetzen.
Lautet der Motorkennbuchstabe PM?
So wie ich das sehe, sind dies die original Audi Boxen für die hinteren Türen als Zwei Wege System. Diese kannst du einbauen.
Aber:
Bei den original Radios von Audi, oder sagen wir bei meinem Gamma, kam das Signal für die hinteren Türen mehr oder weniger nicht verstärkt aus dem Radio und wurde vom Verstärker System in den Türen verstärkt. Das ist die Platine bei den Boxen. Das kannst du auch an dem Schaltbild von mithras erkennen. Wenn du nun ein anderes Radio mit 4 "verstärkten" Ausgängen einbaust, wird das schon starke Signal hinten in den Boxen noch mal verstärkt. Das führt dazu, das schon bei kleinem Pegel am Radio die hinteren Lautsprecher sehr laut sind, im Gegensatz zu den vorderen. Das kannst du bedingt über den Ausgleich vorne hinten am Radio ausgleichen, aber eben nur bedingt.
Ich habe das so gelöst, dass ich die hinteren Verstärker tot gelegt habe. Das Audio Signal habe ich direkt an die Boxen geleitet (irgendwie ist hinten noch eine Frequenzweiche enthalten meine ich). Wie ich das genau gemacht habe weiß ich nicht mehr, aber ich denke du wirst es sehen, wenn du dir die Platine anschaust. Ich meine mich noch daran zu erinnern, Leiterbahnen mit einer Anreißnadel stillgelegt zu haben.
Bei dem original Boxen System in den Türen war noch ein Kunststoffkasten über dem System, der verschraubt wurde. Damit sollte das Wasser von den Boxen ferngehalten werden. Hast du diesen Kasten?
Schon richtig, es können natürlich die Lager der Kurbelwelle sein.
Es können aber auch nur die Öldruckschalter auf dem Ölfilter sein. Die kosten nicht viel. Einfach mal austauschen.
Die "Afrikanische Methode" ist die Schalter abschrauben und einem Draht einfach mal in die Bohrung reindrücken. Du hörst dann den Schalter klicken. Öfters klicken lassen, meist gehen die Schalter dann wieder und die Lampe wie gewohnt aus.
Also der B4 hat vorne im Bereich der Aufnahme für die Hebebühne eine Aluabdeckung, sagen wir ein Hitzeschutzblech. Darunter war die Benzinleitung durchgerostet. Das ist rechts im Bereich der A-Säule, etwas versteckt.
Obs beim B3 genauso aussieht, wirst du heraus bekommen.
Falls es die Leitung wäre, die Leitung bekommst du als Meterware mit Quetschverbindern....
Ich habe 2 Nissens und einen FebiBillstein verbaut (in 3 Autos!).
Langzeiterfahrungen habe ich keine, es waren alle innerhalb des letzten 12 Monate.
Bei der allgemeinen Ersatzteil Qualität Ahne ich arges, denn das ganze ist wirklich viel Arbeit.....
Volltreffer, es waren die Stecker am Drosselklappenpoteniometer.
Das Anfahrloch ist entschwunden. Auch sonst hat er deutlich mehr Leitung und läuft besser.
Du kannst auch per Flex den Kragen entfernen.
Wie Schrauberelend geschrieben hat, Beschädigungen am Lenker selbst sind kritisch. Wenn der Kragen fehlt, kann man mittels Presswerkzeug mit einer Schraube die Lager auspressen. Und wieder einpressen.
So ein Werkzeug ist praktisch. Und leider öfters im Einsatz.....
Das Bild zeigt den Gusslenker....
Wirklich 18 % CO. Da müssen doch die Kerzen feucht sein, oder?
Kläre doch erst mal den Motorkennbuchstaben. Wie schon oben beschrieben, der DZ den ich kenne aus dem B2 hat keinen Kat. Aber einen Druckregler im Mengenteiler. Überprüfe mal, ob der Benzinvorlauf auch so schleppend Benzin fördert.
Sei bei laufender Benzinpumpe vorsichtig beim versperren der Benzinleitungen. Wenn das Überdruckventil in der Benzinpumpe auslößt kann keiner sicher sein, ob es nach den 20 Jahren noch Dicht schließt. Durch so ein Versehen kannst du die Pumpe abschießen, wäre unnötig.
Woran du erkennst ob die Anlage für R134A bereit ist. In dem du prüfst, ob sich die Ölreste die du noch in der Anlage hast, mit R134a oder R12 mischen. Und da das nicht so einfach ist, machst du folgendes:
Du besorgt:
alle O-Ringe neu
den Trockner neu
Du entfernst die kleine Schraube oben am Kompressor (O-Ring neu) und stellst ihn mit der Öffnung nach unten und lässt über Nacht das Öl herauslaufen.
Du füllst PAG46 250+50 ml in den Kompressor (durch das kleine Loch). Gibts hier
http://www.lexxan.de/shop/prod…p?cPath=27&products_id=37
Drossel neu (gibts auch beim Lexxan).
Du drückst per Pressluft aus allen Leitungen, dem Kondensator und dem Verdampfer alle Ölreste heraus. Ja, ich weiß, Pressluft ist auch feucht, aber es geht (besser ist natürlich N2 aus einer Hochdruckflasche). Damit ist alles Öl aus der Anlage, außer dem Kompressor, da ist die gesamte neue Ölmenge drin.
Nun baust du alles Zusammen (O-ringe mit dem PAG öl benetzen), ein schneller Leckcheck und evakuierst die Anlage 24 Stunden. Das geht am besten mit einer Drehschieberpumpe und einer Monteurhilfe, aber auch mit einem Klimaservicegerät. Jetzt füllen 650+50g R134a. Und wenn du alles richtig gemacht hast drückst du auf AC und 10 min später hast du einen Eispalast im Audi.....
