ZitatDer Halte Druck war nur bei 2,7 bar und ist schon nach 5 Minuten um 0,3 bar abgefallen.
Die Frage wäre, wie geht die Messung Druck Vs. Zeit weiter?
Da gibt es sicher eine Werksangabe, ab wann das ein Problem wird.
Das könnte Teil deines Problems mit Warmstart sein.
Dampfblasenbildung ....
Dann würde ich dem nachgehen, wohin dein Kraftstoffdruck in so kurzer Zeit verschwindet....
Dann berichte mal, wie lange die schönen neuen Gummimetallager gehalten haben....
Gerade bei Gummiteilen gibt es enorme Qualitätsunterschiede.....
D.h., ggf wäre das Werkzeug auf Dauer billiger gewesen.....
ZitatWas Schmiedelenker ("S2-Querlenker") mittlerweile kosten, wissen "Insider".
Was denn? ich bin Kein Insider.... 
Zitat
Wertsteigerungspotential ..." hat sich bald erledigt!
Du, ganz ehrlich, ohne "bald" ist der Satz auch richtig...
Zitatatze56633 leider finde ich unter deinen Themen nichts mit Wasser
Ich finde den alten Beitrag auch nicht!.
Wie auch immer.
Bei mir was es die Dichtmasse im Motorraum, die Risse hatte. Das hat man erst gesehen, als das Armaturenbrett ausgebaut war....
Warum beschweren sich alle, dass die Teile aus China sooooooooooooooooooooo von schlechter Qualität wären.
Liegt die Qualität vielleicht daran, dass wir nichts bezahlen wollen?
Ich habe von den Chinesen eine kleines Oscilloscope für, ich meine knapp 200 EUR.
Das ist spitze, die vor 10 Jahren aktuellen Hameg für 2500 EUR waren es nicht mehr.
Da waren alle im Praktikum nach 3 Jahren defekt, und ein 20 Jahre altes Hameg aus dem Schrank geholt ging....
Für MDJ P hat der Druckspeicher Kraftstoffspeicher die TVN 447133441.
Obwohl ich einen NG2 MDJ P mein Eigen nenne, habe ich persönlich noch nie den Druckspeicher gesehen.
Aber laut Ersatzteilprogramm könnte er wirklich über der Pumpe sitzen....
bosch oder ichmachärgerweilbilligbisderarztkommt.
Nebenbei. Der Austausch vom Hall-Geber ist zwar keine Beschleunigertechnik, aber auch nicht ohne.
Danach muss der Zzp eingestellt werden.
Klar geht es auch mit kritzelleienirgendwohinundmitforenwissen, passt schon..... 
Ich habe das Presswerkzeug von meinem mühsam erarbeiteten Geld bezahlt. 
Wenn ich heute erklärt bekomme, dass eine Fachwerkstatt, oder sagen wir sie behauptet es, 229 EUR/Std. nimmt, dann sind die paar Eur für das Werkzeug gut investiert gewesen. Denn gerade bei dem Aggr.-Träger mit seinen Rundungen überall erscheint mir das ansetzen von Presswerkzug, abgesehen vom 3301, äußerst frustrierend. Es kann aber jeder rumfrickeln wie er will.
Und wer die ersten Gummimetallager zerstört hat, bitte nicht jammernnnnn 
Wenn die schepp werden beim Einpressen, weil die Kraft nur ein wenig von der Bewegungsrichtung abweicht, dann gute Nacht....
Und nebenbei, die Gummimetalllagervon Audi-Tradition sterben auch nicht so im Zeitraffer wie das Zeug auf dem Zubehör......
Ich bin voll beim Peter, der VAG 3301 macht die Sache beherschbar.
Es ist kein Fehler, den Gummi z.B. mit Reifenmontagepaste satt einzuschmieren.
Gerade die einen Lager mit dem dicken "Rettungsring" reißen auch mal gern ab ohne Gleitmittel.
Klar, aber für den Test ist das doch egal. Die Pumpe muss halt mal kontrolliert laufen.
Der Zas, Schaltplan mal ansehen, schaltet einige Schaltkreise zu und ab. Da passieren die interessantesten Effekte bei Fehlfunktionen. Wenn du hier im Forum mal querliest, wirst du merken, den sollte man nie vergessen....
Wenn es der ZAS ist, kannst du lange an allen anderen Stellen im Fahrzeug suchen.
Klingt logisch!
Ja, kannst du überbrücken. Dann muss die K-Pumpe laufen
Relais rausziehen. Ich meine, unten wären dickere Anschlüsse, die überbrücken. Wenn du noch eine Sicherung 10 A dazwischen machst, bist du auf der sicheren Seite. Auf dem Relais ist ggf. noch ein Schaltplan.....
Das die Kraftstoffpumpe kurz anläuft wenn man die Zündung an macht, ist gewollt. Klar, beim starten muss sie laufen.
Auch wenn ich sicher Prügel beziehe, ggf hat der ZAS einen Schlag. So richtig glaube ich nicht daran. Einen Schaltplan zur Rate zu ziehen ist hier sicher kein Fehler.
Kannst auch mal bei Herth Buss schauen.....
Blöde Frage, warst du mal bei einem Audi Händler?
Ggf. hat das noch einer in Deutschland auf Lager, also ein Händler.
Ich mache ja 3D-Druck und viel.
Wenn du es selbst die Konstruktion anfertigen kannst, gerne.
Creo Element Direct Modeling Express ist frei verfügbar.
ER meint die TVN (Teile(vertriebs)nummer????)
443971924
Wurde ersetzt in
443 971 920
Gibt es ggf. bei Audi oder alibaba....
Vermutlich brauchst du noch ein Entriegelungswerkzeug. Außer, du machst die Kontakte neu. Gibt es sicher mit Kabel.....
ZitatJa, denn der kurze Anlauf der Kraftstoffpumpe wird vom Zeitglied im Pumpenrelais beim Einschalten der Zündung ausgelöst.
Jaja, klar und richtig.
Aber normal muss die Pumpe nur vom Haltedruck druck aufbauen.
Ich könnte mir vorstellen, wenn der Druck 0 bar oder so was ist, reicht die zeit nicht.
Soll der TE mal ausprobieren....
Und bei Angabe eines MKB kann man auch mal eine Teilenummer für die Pumpe suchen.
Ist die nicht beim Cab noch unter dem Auto wie beim B2/3?
ZitatDas macht die KE wie alle anderen Einspritzanlagen doch selbstständig. Vor dem Starten läuft die Pumpe kurz an.
Wirklich auch, wenn der Druckspeicher eine Fehlfunktion aufweist, das ist hier die Frage.
Wie auch immer.
Wenn die Pumpe vor dem Start länger lauft, hat man vermutlich den Betriebsdruck. Funktioniert nun das System, ist man dem Problem auf der Spur....Ich investiere, dass der TE genauso wenig den Druck messen kann wie ich.
Ändert sich garn nichts, .......
Einen defekten Druckspeicher könnte man doch dadurch entlarven, dass man bei stehenden Motor die Kraftstoffpumpe laufen l´äßt (Relais mit Sicherung im KAbel überbrücken), oder? Springt der Motor nun besser an oder überhaupt an. Klar ist es besser den Kraftstoffdruck zu messen. Aber gerade bei der KE mit ihren Gewindeanschlüssen, also ich habe keine Druckmessvorrichtung.....
Kraftstoffabgabe über die Düsen kann es eigentlich nicht geben, der Steuerkolben ist ja in Ruhelage.....
