Beiträge von ErikS

Hallo,

da sich in dem Kombiinstrument meines Coupés (V6, 2.8 ) Staub "angesammelt" hat, wollte ich dies reinigen. nachdem ich alle Schrauben entfernt hatte, mußte ich jedoch feststellen, dass sich die Platine nicht problemlos vom Gehäuse trennen lässt sondern an den Seiten weiter arretiert wird. Dies ist mir bisher noch nicht passiert. Wie löse ich die Arretierung? Es ist nicht das erste KI, welches ich auseinanderbaue und ich sehe auch keine weiteren Verschraubungen. Praktisch sollten die KI´s der B4 identisch sein. Hersteller ist VDO, Typ UN 4.

Gruss

Erik

Zitat von Damischer

Ich will jetzt nicht klug daherreden, sollte nur ein tipp sein, falls dich der tüv oder so frägt:

- Klimaanlagen dürfen nicht mehr Nachgerüstet werden, ist mitlerweile verboten (Der Umwelt zu liebe)

Der TÜV hatte auf meine Anfrage kein Problem mit der Nachrüstung, eine ordnungsgemäße Abnahme durch einen Fachbetrieb wurde "nur" empfohlen nicht vorausgesetzt. Wobei sich allein aufgrund der Überprüfung und Befüllung nie die Frage gestellt hat, die Anlage nicht "abnehmen" zu lassen. Der von mir aufgesuchte Fachbetrieb gab nur den Aufwand, eine originale Anlage nachzurüsten, im Abgleich zum Einbau einer Nachrüstklimaanlage zu bedenken. Hier steht meine endgültige Kalkulation noch aus...

Ich werde nächste Woche beim TÜV bzw. der von mir ins Auge gefassten Fachwerkstatt nachfragen, ob sich seit dem 01.01.2011 etwas geändert hat, da meine Informationen aus 2010 sind.

Zitat von veaz

Ja, das stimmt schon, aber ich hab egtl immer mit allem Glück nur bei den Bremssätteln nicht

Wenn du mir für 60? einen Bremssattel im Austausch verkaufst, bin ich dein Kunde

OK, ich habe bei den meißten Komponenten ebenfalls Glück gehabt, bei Teilen wie z.B. Bremsen und Stoßdämpfer mache ich keine Experimente.

Wenn Du nach Berlin kommst, können wir auch gerne einkaufen gehen, ansonsten handle ich nicht mit "Neuteilen" und ob sich der Spass incl. Versandkosten für Neu- bzw. Altteile noch rechnet, ist dann wieder die nächste Frage. Ich kann mir nur nicht vorstellen, dass dieser Preis nur bei einem regionalen Händler möglich sein soll, oder doch? Der AT-Sattel ist übrigens von Bendix und den Preis kenne ich so genau, weil ich gerade zwei Bremssättel für hinten gekauft habe.

Zitat von veaz

Das würde bedeuten, dass Audi 80 quattro rechts bei Audi Coupe quattro links passt?

Das kann ich Dir nicht mit ja benatworten. Nur, der Bremssattel von Bild zwei und drei würde der Optik nach bei meinem Coupé 2.8 quattro hinten links passen. Daher meine Annahme dass die Bezeichnung "rechte Seite" für den Artikel möglicherweise falsch ist.

Wow, danke für die ausführliche Information. Klingt gut!

Zitat von MASH-Auditeile

- falls das Amaturenbrett noch keine Öffnung für den Sensor hat entweder das Amaturenbrett oder entsprechend anpassen

Zur Montage muß das Amaturenbrett sowie der alte Gebläsekasten ausgebaut werden, die Öffnung für die Leitungen zum Verdampfer muß in die Spritzwand eingearbeitet werden.

Dass das originale Armaturenbrett weiter verwendet werden kann hat echte Vorteile. Der Ausbau war für diverse Elektroarbeiten eh geplant. Bleibt noch der Sensor in der Innenraumleuchte und die dafür notwendige Verkabelung.

Wie sieht es mit der Haltbarkeit der Stellmororen aus? Den Innenraumlüfter selbst würde ich wohl präventiv wechseln.

Zitat von veaz

Naja, da zahle ich 120?, wovon 30? Pfand sind. Kauf ich jetzt einen guten gebrauchten, zahle ich 50?. Die Gummis zu überholen bringt mir bei der Handbremse nichts. Verkaufe ich dann den alten noch für 30?, bin ich effektiv bei 20?, Statt 90?. Aber gut, dass muss ja jeder für sich entscheiden.

q.e.d.

Ein Bremssattel im Austausch kostet mich mit ein paar Prozentpunkten ca. 60,00 Euro, ohne wahrscheinlich 10,00 Euro mehr. Anbei gibt es die gern übersehenen Faltenbälge der Bremssattelträger. Bei Gebrauchtteilen weiss ich selten, was sie, egal wie diese aussehen, für ein "Vorleben" haben, d.h. durch wie viele Hände sie wie von Dir beschrieben schon gegangen sind. So manches Teil sieht mit ein wenig Kosmetik schöner aus als es wirklich ist. Mir kommt es jedenfalls bei der Bremse auf Funktion und Sicherheit an. Damit wären wir aber bei einer uralten Diskussion.

Zitat von veaz

Was meinst du mit "die Bezeichnung für die rechte Seite falsch"?

Das der abgebildete Bremssattel für die linke Seite des Coupés wäre.

Zitat von Christian57

Die Mods freuen sich wen die das wieder sehen.

Wenn ich wüßte, ob es nicht zufällig gravierende Unterschiede gibt, da ich ein Typ 89 Coupé fahre, welcher so einige B4 "Eigenheiten" hat, hätte ich meine Frage möglicherweise anders eingestellt. Und die Flut an Antworten zeigt mir, dass es wohl nicht ganz so trivial ist.

Zitat von Christian57

Also du brauchst Klimakompressor dann die ganzen Leitungen. Kabelbaum, den kompletten Heizungskasten Steuergerät.
Summa summarum ob sich der ganze Aufwand lohnt ist sehr fraglich und sowas geht richtig ins Geld.

Danke für die Info, aber das war nicht meine Frage. Ob sich der Aufwand lohnt, ist wie immer relativ.

Hallo,

aufgrund der Preise für Austauschteile mit Garantie würde ich beim Bremssattel nicht auf Gebrauchtteile zurückgreifen, welche ich dann doch überholen muss. OK, man muss auch noch Pfand bezahlen, bekommt man aber bei Rückgabe des Altteils auch wieder.

Zitat von veaz

Dann hab ich weitergesucht und einen Bremssattel für einen Audi 80 quattro gefunden. Angeblich rechts hinten. Dieser würde laut Bild aber bei mir links hinten passen - Bremsschlauch oben, Feder unten! Ich peils nicht! [Bild 2]

Dann hab ich ein einziges Angebot von einem 2.8er quattro Coupe Bremssattel gefunden - und siehe da, das Bild passt! Aber der ist so am Ende, den brauch ich nicht kaufen [Bild 3]

Die abgebildeten Bremssättel aus Bild 2 und 3 (hier mit Bremssattelträger) passen bei den 2.8 quattro Coupés beide auf der linken Seite. Beim Coupé wäre die Bezeichnung für die rechte Seite falsch.

Gruss

Erik

Hallo,

ich stelle meine Frage erst einmal hier, falls der Thread jedoch allgemein zum B4 passt, bitte verschieben.

Was benötige ich für eine komplette Nachrüstung einer Klimaanlage mit Klimatronic Bedienung bei einem Coupé mit V6 Motor ohne Airbags, ohne Standheizung? Neben den "klassischen" Komponenten, auch der Anzahl und dem Einbauort, meine ich besonders fahrzeug-, motorspezifische Teile bzw. ob ein anderes Armaturenbrett oder Lüftungskanäle (wahrscheinlich) etc. pp. notwendig sind. Wie sieht der Kabelbaum aus, wo verlaufen die einzelnen Kabel, wie lassen sich im ausgebauten Zustand Komponenten wie Stellmotore überprüfen usw.?

Dass z.B. nicht jedes Bedienteil, auch wenn es von der Optik gleich ist, verwendet werden kann, habe ich dank der Suchfunktion schon herausgefunden. Mir ist ebenfalls klar, dass ich auf der rechten Seite der Wand zum Motorraum eine Durchführung für die Druckleitungen "schaffen" muss. Muster, Schablonen, Fotos, um die Struktur der Durchführung übernehmen zu können, sind willkommen.

Gruss

Erik

Hallo Thomas,

der Haltegriff ist mit Schrauben befestigt, auch gibt es aus meiner Sicht keinen Grund diesen für die Arbeiten auszubauen.

Lose Dichtungen können immer für Windgeräusche verantwortlich sein. Die Dichtungen sind aus festem Gummimaterial, haben eine bestimmte Form und werden auf der Innenseite der A-Säulenverkleidung aufgeklebt. Die Dichtung dürfte auch die Funktion einer Dämpfung haben. Ansonsten ist die A-Säulenverkleidung nur im unteren Bereich mit Karosseriekleber befestigt.

Auch wenn Du es nicht hören magst, Du solltest die Arbeiten noch einmal machen lassen. Ich selbst hatte das Vergnügen mit Carglass, welche sich übrigens absolut korrekt verhalten haben und den Fehler ihres Mitarbeiters ohne Diskussionen eingestanden haben. Der Spass hat am Ende des Tages über 2.500,00 Euro zusätzlich gekostet, ohne zu berücksichtigen, dass mein abgemeldetes Fahrzeug abholt und wieder gebracht wurde. Die Arbeiten, incl. Lackierung, wurden in einer Audi-Werkstatt ausgeführt, wobei Carglass darauf bestand, die Scheibe einbauen zu dürfen.
Dummerweise ist es bei den Coupés eben nicht mit dem reinen Wechsel der Frontscheibe getan. Lackarbeiten an den Nietpunkten sind wahrscheinlich, genauso wie eine Beschädigung der langen Gummileiste. Wenn diese nicht vorsichtig gelöst wird sondern mit Gewalt abgezogen, reisst sie ein. Die Konstruktion ist ein echtes Sch***spiel. Außerdem frage ich mich, was die Reste der ausgebauten Nieten so über die Jahre in den Hohlräumen anstellen...

Gutachten, Schiedsstelle, vor allem den Schaden dokumentieren und, wenn möglich, von einer Fachwerkstatt bestätigen lassen. Positiv wäre, wenn Dir Deine Werkstatt den Umfang Ihrer Arbeiten schriftlich dokumentiert. Wenn sie es nicht wollen und nicht verhandlungsbereit sind, tja, dann ist das ohne Rechtsschutz schon eine Kostenfrage. Du kannst auch bei der Schlichtungsstelle des ZDK anfragen, ob oder wie sie Dir weiter helfen können.

Hallo,

klingt nach suboptimaler Umsetzung und kommt mir nicht ganz unbekannt vor. Wobei es aus meiner Erfahrung ziemlich egal ist, ob es sich um Vertragshändler, Freie Werkstätten, Carglass, ATU und Konsorten handelt. Ich habe bei allen sowohl positive als auch negative Erfahrungen machen dürfen.

Zuerst würde ich den "Schaden" reklamieren und hinterfragen, ob eine fachmännische Instandsetzung bzw. die Kenntnisse für dieses Fahrzeug überhaupt verhanden sind. Falls Du eine dafür in Frage kommende Rechtschutz ist eine zeitnahe Meldung sinnvoll. Generell ist der juristische Weg wohl aber die letzte Instanz.

Zitat von Thomas V.

Gibt es hier irgendwo eine genaue Arbeitsbeschreibung zum Tausch der Scheibe? Spielen die Haltegriffe am Dachholm innen eine Rolle bei dieser Arbeit? Von welchen Leisten genau sprecht ihr beim Scheibentausch. Wo sitzen die Dinger und was haben die für eine Funktion?

Eine genaue Anleitung incl. Teilen bekommst Du meist problemlos bei Audi. Die Haltegriffe innen sind, falls ich mich nicht täusche, nicht relevant. Das Folgende trage ich aus meiner Erinnerung zusammen. Irgendwo müßte ich sogar noch Fotos haben, welche die Situation veranschaulichen. Suche ich mal und stelle sie dann ein.

Was macht den Austausch der Frontscheibe so kompliziert/aufwendig? Es sind die genieteten Leisten (die mattschwarzen mit der Gummilippe) auf der linken und rechen Seite, welche sich von der C-Säule via Dachholm bis zur A-Säule verlaufen. Diese müssen bis in den Bereich der Türen gelöst werden. Des Weiteren folgen die ebenfalls genieteten Abdeckblenden links und rechts auf der A-Säule. Hier liegt das Problem, die meisten Werkstätten haben Erfahrung mit dem ähnlich aufgebauten Cabriolet jedoch nicht mit dem Coupé. Auch stößt das professionelle Entfernen/Ausbohren von Nieten auf mindestens die gleichen Schwierigkeiten wie die professionelle Neuvernietung. Falsch angesetzt stimmt kein Folgemaß mehr, mit den von Dir beschriebenen Ergebnis. Natürlich muß auch die Türdichtung ordentlich entfernt und wieder angebracht werden.

Folgende Teile werden neben der Scheibe, logischerweise, benötigt: Scheibenrahmen um die Frontscheibe, Dichtungen/Dämpfung unter den A-Säulenverkleidungen und neue Nieten. Möglicherweise fallen auch Lackierarbeiten an. Hier ist besonders auf den Rahmen unter der Scheibe, die Nietpunkte sowie die obere, nach hinten gerichtete Spitze der A-Säulenabdeckleiste zu achten.

Hoffe die Infos helfen im ersten Step.

Gruss
Erik

Zitat von Bad Karma

So egal, dass es nichtmal dem Verfasser des SSP 119 mitgeteilt wurde

Der schreibt die SERVOTRONIC erst recht gross und wer erinnert sich noch an die V.A.G

Ich hatte in meinem letzten A4, einem 2007er Modell, eine und fand, dass diese bei "langgezogenen" Kurven und bei höheren Geschwindigkeiten von meinem Gefühl her zuviel Gegendruck benötigte. Umso überraschter war ich, als ich feststellen mußte, dass das Coupé ebenfalls eine haben sollte.

Wo sitzt das Servotronicsteuergerät?

Auch wenn die servotronic nicht so ausgefeilt funktiniert wie bei neueren Modellen, müßte für meinen Geschmack die Servounterstützung bei höherer Geschwindigkeit geringer sein als sie es aktuell ist. Daher meine Frage in Richtung möglicher Fehlfunktionen.

Danke! Ich weiss, was eine Audi servotronic ist und wie diese funktioniert, aber das war nicht die Frage. Und wenn wir schon dabei sind, servotronic schreibt sich bei Audi klein. Aber das ist ebenfalls egal.

Die Ausstattung 1N3 steht für servotronic. Diese wird auch ganz normal in Prospekten als Sonderausstattung für das Audi Coupé angeboten und beim Benutzen der Suchfunktionen dieser schönen Website stößt man bei einer Antwort sogar auf die Benennung eines Dichtungssatzes mit Teilenummer für den 80er...

Hallo zusammen,

ich habe ein Audi Coupé 2.8 quattro, mich heute neu angemeldet und gleich ein paar Fragen, Ich will die hinteren Stoßdämpfer wechseln. Abweichend von den mir bekannten Abbildungen scheint der Aufbau anders zu sein. Was ist beim Ausbau, Einbau zu beachten, welche Teile sollten mitgewechselt werden und gibt es iregdnwo im Netz eine nachvollziebare Skizze?

Mein Coupé hat eine servotronic, über welche ich natürlich in der Standardliteratur keine Informationen gefunden habe. Wie sieht der Aufbau aus, wie kann ich diese überprüfen, welche Fehlfunktionen sind bekannt? Durchgängige Leichtigkeit (meine subjektive Einschätzung) sollte praktisch nicht sein.

Gruss

Erik