Beiträge von Mauriceb3

Zitat von -marvin-

Der 3A hat das Relais 30 nicht.

Würde zuerst Zündung einstellen mit Blitzpistole auf 6 Grad v. OT, entspricht der Kerbe auf der Schwungscheibe.

Ruckeln an der KE hat meist mit Falschluft zu tun. Alles was hinter der Stauscheibe liegt ansehen, also z. B. Schläuche zum Leerlaufregelventil, Aktivkohlebehälter, Bremskraftverstärker, die große Hutze, O-Ringe der Einspritzdüsen usw.

Solltest du Lecks finden, nach der Beseitigung nochmal den Zündzeitpunkt checken.

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Haben grade einen Riss gefunden an dem Schlauch der oben auf der stauscheibe sitzt, eher durch Zufall.

Versuchen es mal zu flicken aber ein neuer ist auf jedenfall schon bestellt.

Bin gespannt ob es dann besser ist

Kleines Update, er machts auch im 3. Gang wenn ich relativ untertourig fahre so zwischen 1500-2000 u/min. Beim 1. und 2. Gang macht er das auch so bis 2500

Servus, erstmal frohe Weihnachten an alle.

Ich hatte jetzt bei meinem Coupé Typ89 mit 3A Motor die Zündung mal neu eingestellt aber war doch ein bisschen Träger also genauso wie vorher wieder eingestellt. Seitdem habe ich leider das Problem, dass er wenn man anfährt sobald man Gas gibt und das Auto rollt extrem anfängt zu ruckeln. Das ganze auch noch im 2. Gang wenn man z.B. ausm rollen raus ein bisschen mit schleifender Kupplung in 2. losfährt. Wenn man mit mehr Gas anfährt ist es weniger schlimm

Ich würde darauf tippen dass es motorseitig ist da am antriebsstrang noch alles gut aussieht und relativ frisch ist.

Habe dazu jetzt auch leider nichts groß gefunden außer evtl Relais 30, wo auch immer das Ding sitzen soll ich finde es nicht.

Hat da jemand noch eine Idee oder schonmal die gleichen Erfahrungen gemacht ?

Zitat von katze56633

Ich gehe davon aus, du meinst das Kaltstartventil, nicht das Einspritzventil, oder?

Ja genau.

Verständlich schon ja.

Soo, nach 13 Stunden Standzeit bin ich mal raus und habe den Schlüssel umgedreht. Ist fix angesprungen ohne zu zicken und hat die leerlaufdrehzahl auch gehalten.

Wenn sich das die Tage nicht mehr ändert wird es wohl tatsächlich nur der Sensor gewesen sein

Zitat von katze56633

Ein Einspritzventil bei der KE TAKTET nicht!

Für was steht denn das K in KE?

Wie oft muss ich diesen Quatsch denn noch lesen .

Das ist auch so ein Gerücht, das einfach nicht Tod zu bekommen ist.....

Dann habe ich mich halt falsch ausgedrückt, es öffnet also schaltet wie auch immer.

Warum Gerücht, beim Golf hat es auch immer wieder so funktioniert, wackeln zusammendrücken bremsenreiniger alles probiert nix verändert sich

Zitat von katze56633

Sehr schön!

die Einheit

Aber warum misst du den Widerstand bei 80-90 Grad C. Ist das Kaltstartbedingung?

Zu deinem Einspritzventil:

Möglich.

Dann lasse die Benzinpumpe vorab des startens ein wenig laufen. Dann sollte der Benzindruck aufgebaut sein.

Oder du investierst in ein Benzindruckmesssystem.

Ich habe keins.....

Vom Bauch Gefühl bin ich bei Marvin....

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Hatte da nicht grade Zeit ewigkeiten zu warten da ich bis 19 Uhr arbeite und ca 20-25min zur Halle fahre und davor ja auch schon ein wenig gemacht habe.

Also auch wenn ich 2-3 mal Zündung anmache damit die Pumpe ein paar mal anläuft war es nicht besser.

Morgen sehe ich erstmal ob es der Sensor war.

Fassen wir mal zusammen:

-Kompression hat er auf allen Pötten wunderbar

-Zündkerzen, Stecker, Kabel, Kappe, Finger sind neu

-einspritzventil taktet

- stg sagt Fehler temp sensor

-temp Sensor jetzt neu

-Zigarre ist auch neu

-undichte Schläuche ausgeschlossen da jeder Winkel mit bremsenreiniger abgesprüht wurde

Also bleibt doch jetzt nur noch: zu wenig Benzindruck ( Pumpe ? )

Kabelbruch von Sensor zu stg oder stg zu kaltstartventil

Hab ich da jetzt noch was vergessen ?

Zitat von -marvin-

Glaube ich persönlich nicht. Meine Düsen waren auch undicht, und zwar so stark, dass der Motor beim Abstellen für mehrere Sekunden nachgedieselt hat. Kalt sprang der Motor super an, weil der Brennraum ja schon schön voller Benzin(dämpfe) war.

Wenn die Leitungen komplett leer sind (z. B. nach Ausbau und Wiedereinbau) springt der Motor auch nach ein paar Sekunden an. Es dauert dann eben nur, bis er sich wieder auf allen Zylindern sortiert hat.

Okey, dieses sortieren hat er ja eben nach jedem kaltstart, da muss ich ihn für ca 20 sek auf 2000-3000 touren halten sonst stirbt er wieder ab. dann fängt er sich, werde heute mal den sensor wechseln und wenn es morgen früh nicht besser ist muss ich mal die düse checken.

War übrigens der falsche sensor den ich durchgemessen hatte, der war fürs KI. ist der untere fürs Steuergerät; bei ca 70-80 Grad Wasser hatte er einen wert von 19 Ohm was definitiv aus dem Messbereich raus ist. Den Sensor gibts bei Audi Tradition für 11 Euronen als Originalteil

Ich nochmal, Sensor kommt heute Abend und morgen früh kann ich mehr sagen. Habe gestern allerdings mal mit nem Endoskop in die brennräume geschaut und alle Ventile sind schneeweiß. Auf dem ersten Zylinder sind allerdings schwarze Flecken aufm Einlassventil.

Jetzt die Prognose von meinem Bruder: tropfendes einlassventil -> kraftstoffsystem baut Druck ab wenn Motor aus -> Kaltstart ist schlecht da erst wieder neu Druck aufgebaut werden muss.

Zitat von katze56633

Investieren wir die Kurve als zum G62 gehörend liegt er im Rahmen deiner Messung die ich nicht überprüfen kann, voll im Messfeld.

Nun verstehe ich wirklich nicht, warum der Sensor defekt sein soll.

Und dein Steuergerät auch nicht.

Alle Widerstandswerte zwischen 6,5 kOhm und 150 Ohm, wobei das Wasser ja noch Wärmer als 100 Grad C werden kann bei Druck, sind für das Steuergerät ohne Beanstandung. Liegt R in dem Intervall gibt es eigentlich keinen Grund für den Fehler 2-3-1-2.

Verständlich?

Hat dein weiblicher Kontakt aber einen Übergangswiderstand, und damit geht in Reihe geschaltet zum Messsensor der Widerstandswert aus dem Intervall raus , dann gibt es sicher einen Fehler 2-3-1-2.

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Also für mich sieht es so aus als wäre das völlig aus dem Messfeld raus, Wasser hatte bei der Messung keine 90° optisch ist der Sensor sich nicht mehr soooo schön.

Die altteile hebe ich eh immer auf.

Den Punkt mit dem Übergangswiderstand verstehe ich aber nicht so ganz.

Meine Idee mit dem Widerstand im Stecker war ja auch nur eine Frage ob denn das rein technisch funktionieren würde

Zitat von katze56633

Danke Peter, dem ist nichts hinzuzufügen....

Doch

Wer lesen kann ist klar im Vorteil.

Du sollst die Stecker vom Motorleitungssatz tauschen, nicht dem Leitungssatz.

Und sind es meist, und nicht der Sensor.

Steht aber schon oben.....

Aber tausch mal schön den Sensor.........

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gut das habe ich dann falsch verstanden.

Um mal klarzustellen ich bin dir ja echt dankbar für die Hilfe aber den Sensor zu tauschen macht für mich einfach aus dem Grund Sinn dass die Werte die beim prüfen rauskamen ja schon fritte sind…

Andere Sache zu dem Thema: den Kaltstart Ventil kann man ja unter anderem prüfen in dem man an den Stecker vom g62 einen 15kOhm Widerstand dransteckt.

Müsste dann nicht auch der Kaltstart funktionieren wenn der Sensor drinne ist ?

Also wäre eine Übergangslösung bis der Fehler endgültig beseitigt ist und denke ich mal besser als jeden Morgen und Abend für 5 Minuten zu orgeln.

Kann man ja nach dem Start wieder abziehen damit der Motor wieder seinen fix wert hat wenn er läuft…?

Schwebte mir grade so durch den Kopf

Gleichzeitig würde man ja auch ein Kabelbruch ausschließen…

Zitat von Peter_Pan_6666

Wenn ich so etwas lese, frage ich mich, warum überhaupt ein Forum bemüht, wenn man eh schon alles "weiß"? Allerdings meist nur "besser"?

Warum machen sich Leute wie @katze56633 die Mühe und erklären lang und breit (auch für "Laien") die Funktionen und Zusammenhänge, wenn sie offensichtlich nicht gelesen werden?

Warum werden häufig funktionsfähige Bauteile für viel Geld ersetzt? Weil der Computer gesagt hat "das Teil ist defekt"? Bei einer Bekannten wollte die Werkstatt den NOx-Sensor für über 600 EUR wechseln. Fehler war nur eingebrochener Stecker.

Der Computer oder Blinkcode sagt nicht "das Bauteil ist defekt"! Auch in Deinem Fall nicht!

Lediglich, dass der Fühler G62 ein unplausibles Signal liefert, was aber ganz unterschiedliche Ursachen haben kann. Diese sind in den RLF im Detail aufgeführt (für den Fehler 2-3-1-2 gleich drei).

Ja, der Fühler kann defekt sein - muss aber nicht. Das mittels Austausch herauszufinden geht, ist aber die kostspieligste Vorgehensweise. Oder um es mit Katze's Worten zu sagen:

Wie es (zumindest für den Anfang) preiswerter geht, hat er allerdings auch geschrieben. Kann man etwas draus machen oder eben nicht. Ist nicht unser Geld.

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Einfach mal ruhig bleiben, der Sensor kostet ja nix. Bevor ich jetzt den kompletten kabelbaum zerpflücke ist es doch sinnvoller mal kurz den Sensor zu tauschen. Wenn er es nicht war ist er halt neu, auch nicht schlimm. Und ich weiß ja nicht alles sonst würde ich hier nicht fragen. Aber alles gut….

Zitat von katze56633

Ich nehme in solchen Fällen die Fehlertabelle und arbeite die Fehler ab.

Andere tauschen bis der Arzt kommt, und bauen ggf. neue Fehler ein.

Aus Erfahrung sind es gern weiblichen Stecker vom Motorleitungssatz.

Kleine Denkanregung: Wo bestimmt das Steuergerät den Widerstand.

Am Sensor oder im Steuergerät?

Antwort ist: Steuergerät.

D.h., was du am Sensor für Werte findest, dass ist dem Steuergerät egal.....

Ganz deutlich: Ich behaupte nicht im geringsten, dass der Sensor defekt oder intakt ist, gleiches für die Kontakte.

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Weiß ja nicht welche Fehlerzahlen du meinst aber wen. Mir mein fehlerspeicher sagt der Sensor dann werde ich doch den Sensor tauschen und schauen was passiert. Dafür ist die Funktion ja da.

Dass das Steuergerät über Nacht nh Macke kriegt ist glaube ich genauso unwahrscheinlich wie dass der Sensor über Nacht nh Macke kriegt aber eins muss es doch sein

Zitat von goldesel

Richtig, schaue da besser noch mal nach, ich finde gerade das richtige Schaubild nicht

Wenn ich die Teilenummer von 7zap bei Google reinschmeisse komme ich bei einem ganz anderen Teil raus: 034906163

Hatte letztens die Sicherung von der Armaturenbretg Beleuchtung geknallt da war es Sicherung 14. wenn ich mich richtig erinnere gingen die zusatzinstrumwnte auch nicht mehr. Einfach mal jede rausziehen und anschauen, ist ja fix gemacht

Zitat von goldesel

Ja Nr13 ( das ist jetzt hier für 6A, sollte aber auch bei 3a passen

https://audi.7zap.com/de/rdw/a…0q/1992-123/9/919-919060/

Beim der Zeichnung ist er gesteckt mit Splint wie beim Golf, bei mir ist er geschraubt, muss mir mal im etka die Nummer raussuchen und gucken obs dann besser ist wenn ich er da ist

Zitat von goldesel

So. Ist es

http://www.audi-80-wiki.de/index.php?title=Kühlmitteltemperaturgeber

Also das ist der G62, der oben im Flansch sitzt ?

Soo, also Zündkerzen etc sehen gut aus. Kompression hat er auch noch.

Das Ventil für den Kaltstart habe ich nicht rausbekommen weil ich auf biegen und brechen nicht an die unter Schraube kam. Es schaltet aber wenn man ihm Strom gibt.

Der wiederstand vom blauen Sensor aufm Wasserflaschen am zk war schwankend zwischen 140-190 bei warmen Motor was laut der Tabelle die man so findet zu wenig ist.

Habe ihn dann mal aufgeblinkt und siehe da, Fehler 2-3-1-2: Kühlmitteltemperaturgeber G62

Müsste der doch sein oder ?

Lustiger Weise hat’s beim auslesen auch einmal kurz geklackt vorne und der Leerlauf hat sich ein wenig verbessert also wurde noch ruhiger, habe das Gefühl seitdem zieht er ein wenig besser. Könnte aber auch Placebo sein

Zitat von goldesel

Unterdruck entsteht wenn die Tankentlüftung nicht funktioniert, klar kann das bedeuten das zu wenig Spritdruck an den Einspritzventilen ankommt, ebenso kann die Benzinpumpe der Übeltäter sein wenn der Druck für die ESV nicht ausreicht um diese zu öffnen.

ich gehe mal davon aus, das ESV das elektronische ventil für den kaltstart ist ?