Beiträge von NojusK

  • Austausch von 3A-Einspritzdüsen - paarweise oder einzeln?

    Zitat von katze56633

    Also ich stehe nicht vor dem Auto.

    Aber so ein wenig könnte ich mir auch eine defekte Zylinderkopfdichtung mit Wassereintritt in den Brennraum vorstellen.

    Dann starten die Motoren auch schwer, da beim Start Zylinder voll Dampf sind........

    Und da sich bekanntlich Flüssigkeiten kaum komprimieren lassen, bleibt auch gern der Anlasser mal stehen............

    Hat der Motor Kühlwasserverlust?

    Das Auto raucht nicht und hat auch keinen Kühlmittelverlust. Wie ich schon sagte, verschwand das Problem nach dem Einbau der Einspritzdüsen, die nicht undicht waren. Ich vergaß auch zu sagen, dass der Motor bei undichten Einspritzdüsen nach dem Abstellen überläuft und es einige Zeit dauert, bis er wieder anspringt...

  • Austausch von 3A-Einspritzdüsen - paarweise oder einzeln?

    Zitat von katze56633

    Hast du schon mal ultraschall bzw. Druckluft probiert?

    Du hast nichts zu verlieren.

    Die Reinigung hat nicht geholfen, sondern die Situation sogar noch verschlimmert, da der Motor unter Last klappert, wenn er heiß ist, und ein Dampfsperreffekt entweder beim Kalt- oder Warmstart auftritt, so dass der Anlasser manchmal Mühe hat, den Motor zu starten. Die gebrauchten Einspritzdüsen tun das nicht, aber wie ich schon sagte, verursachen sie aufgrund ihrer Verstopfung Fehlzündungen beim Beschleunigen, und das Starten des kalten Motors erfordert viele Versuche. Ich habe mich mit einigen „Experten“ beraten, und sie sagten, dass die Einspritzdüsen dieses Motors (BOSCH 0 437 502 043) nicht gereinigt oder rückgespült werden können, da sie im Inneren eine Gummidichtung haben, die sich mit der Zeit einfach abnutzt und durch eine neue ersetzt werden muss. Sie sagten jedoch, dass ich Einspritzdüsen einbauen kann, die für ein VW Golf 1 Cabrio geeignet sind (BOSCH 0 437 502 032), da sie das gleiche Gewinde und den gleichen Öffnungsdruck haben, aber anstelle einer Gummidichtung in der Spitze aus Metall bestehen.

    Ich bin skeptisch, neue Einspritzdüsen zu kaufen, die eine ältere Revision sind, und die Zerstäubungsbecher scheinen etwas unterschiedlich zu sein, also ist es am besten, das zu kaufen, womit das Auto sowieso geliefert wurde...



    Zitat von Katzenreh

    Einzeln tauschen ist überhaupt kein Problem. Wenn man eine schlechte Düse durch durch eine bessere ersetzt ist nichts falsch daran da die Spritzbilder ohnehin sehr unterschiedlich sein können.



    Das ist gut zu wissen, dass ich nur die defekten Einspritzdüsen austauschen kann. :)


    Die Filter wurden ersetzt und auch die Einspritzdüsen Tassen mit neuen O-Ringen und natürlich auf die Einspritzdüsen selbst, aber das wirklich nur behoben die leichte niedrige Leerlauf Problem...

  • Austausch von 3A-Einspritzdüsen - paarweise oder einzeln?

    Hallo,


    ich habe mal wieder mit Startproblemen an meinem 90er 2.0E Automatik B3 zu kämpfen. Ich habe die undichten originalen Einspritzdüsen durch gebrauchte ersetzt, aber ich kann nicht empfehlen, sie zu kaufen, es sei denn, man weiß wirklich, dass sie ordnungsgemäß gelagert und geprüft wurden. Der Motor fing an, Fehlzündungen und Startschwierigkeiten zu haben, wenn er kalt ist, und die Reinigung der Einspritzdüsen hat nicht geholfen, da sie einfach verstopft sind.


    Ich habe mich nun entschlossen, nagelneue zu kaufen, aber wie jeder weiß, der mit KE-Jetronic/Motronic zu tun hatte, sind sie nicht billig. Ich habe die originalen Einspritzdüsen noch einmal überprüft und festgestellt, dass 2 von 4 Einspritzdüsen undicht sind und auch beim Spritzen tropfen, während die verbleibenden den Druck ohne Anzeichen von Undichtigkeit halten und auch das Spritzbild im Grunde perfekt ist.


    Meine Hauptfrage ist: Kann ich nur die 2 defekten Einspritzdüsen austauschen oder ist es am besten, sie satzweise zu ersetzen?


    Grüße.

  • AAD geht in der Kurve aus

    Zitat von -marvin-

    Allerdings greift die Klopfregelung nur bis zu einem gewissen Grad ein, wenn man den ZZP zu früh einstellt klingelt der Motor trotzdem.

    Motorstöße können auch durch ungleichmäßiges Einspritzen und undichte Einspritzdüsen verursacht werden. Bei meinem 3A war das der Fall, besonders an heißen Tagen war es schrecklich, das Rattern des Motors unter Last zu hören, selbst mit 98-Oktan-Kraftstoff und einer Zündeinstellung von 6 Grad vor OT.

  • Zündverteiler

    Wie sieht es mit dem Kauf des richtigen Hall-Sensors aus? Nach Ihren Angaben ist Ihr Verteiler vakuumbetrieben und Sie haben wahrscheinlich einen Sensor gekauft, der für einen Verteiler ohne Unterdruck gedacht ist. Versuchen Sie, mit dieser Teilenummer zu suchen: 034998065

  • Zündverteiler

    Zitat von Audi80ABK92

    Hallo zusammen, bin noch etwas verwirrt und unser Ersatzteilhändler vor Ort ist eine Katastrophe. Mein Hallgeber im ABK Baujahr 92 ist defekt. Zu sehen ist mein defekter bereits ausgebauter Hallgeber. Mein Teilehändler vor Ort will mir den anderen wie im Bild zu sehen ist andrehen. Denke die sind nicht kompatibel. Hat mir jemand die richtige Bosch Nummer?

    Diese steht bestimmt hier wo im Forum hab aber nichts genau passendes bei dem ich mir sicher war gefunden.

    Mein B3 hatte auch einen defekten Hall-Sensor und war mit Drähten drum herum, aber ich habe ihn auf einen anderen umgerüstet, wie es bei 4-Zylinder-Motoren möglich ist und es gab keine Probleme. Es ist besser, da es direkt angeschlossen ist und es gibt viel weniger Chance, dass es schlecht gehen.

    Wenn Sie trotzdem den gleichen einbauen wollen, wie er im Auto war, dann ist der HÜCO 138156 der Richtige für Sie...

  • Bremssattel Audi 80B4

    Zitat von Peter_Pan_6666

    Den ganzen weiteren "Aufriss" kann man sich aber "schenken", wenn, wie bei mir, die Wellen der Handbremshebel schon tiefe Rostnarben haben. Das wird nie wieder (dauerhaft) dicht. Also da mal genau(er) hinschauen, bevor man sich unnötig Arbeit macht.

    Ich werde diese Woche meine hinteren Bremssättel überholen, und es wird interessant sein, zu sehen, ob es Rostschäden an der Handbremsstange gibt. Die problematische Stange auf der Fahrerseite war komplett verklemmt, als ich das Auto kaufte, und fing erst an zu funktionieren, nachdem ich mit einem Hammer darauf geklopft hatte, um sie zu lockern, und irgendwie funktionierte sie genug, um den TÜV zu bestehen, aber ich habe jetzt nachgesehen und sie ist wieder komplett verklemmt und auch nicht viel von den Bremsbelägen, weil sie halbwegs verklemmt ist.

  • Bremssattel Audi 80B4


    Ich bin nicht der Autor des Fotos, ich habe nur diesen Russen verfolgt, der seinen B3 restauriert und beschlossen hat, die Aufhängung auf die Facelift-Version und Scheibenbremsen aufzurüsten. Nach ihm, sie wurden sandgestrahlt, pulverbeschichtet und lackiert Silber Metallic mit einer Glanzschicht. Siehe hier:https://forum.retro-rides.org/…3?page=2&scrollTo=2711622

  • Bremssattel Audi 80B4


    Ich weiß nicht, ob es bei der B4 anders ist, aber bei den hinteren Bremssätteln der B3 muss man auch die Feder im Inneren des Bremssattels spannen, um den Sicherungsring zu entfernen, und das Gleiche tun, wenn man alles wieder zusammensetzt...

    5tgAAgLzD-A-1920.jpg

  • Lenkrad nach Radlagerwechsel nicht mehr gerade

    Zitat von AudiS2limo


    Warum sollte man ein intaktes Lager wechseln? Bei der Qualität der heutigen Ersatzteile hält das "neue" Lager gewiss nicht solange wie das vorhandene.


    Ich habe ein SKF-Radlager eingebaut, das sowohl auf der Verpackung als auch auf dem Lager selbst die Aufschrift „Made in Italy“ trägt. Es könnte länger halten als die billigeren „Made in China“-Lager. Es kostet nichts, es zu ersetzen, da ich es selbst machen kann.

  • Lenkrad nach Radlagerwechsel nicht mehr gerade

    Das Auto fuhr vor dem Einbau der chinesischen Getriebehalterung einwandfrei, da die originale Halterung beim Tausch des defekten Differentials gerissen war. Die Vibrationen am Lenkrad treten nicht auf, wenn man bremst oder das Gaspedal loslässt.

  • Audi 80 PM 1.8s Startet nicht mehr nach massivem klappern und stromabfall am KI

    Welches Öl ist in das Auto gefüllt und steht es schon lange? In der Regel fangen sie an zu klappern, wenn sie wenig benutzt oder beim Ölwechsel vernachlässigt werden. Ich goss 5W40 in meinem PM und es lief viel glatter, aber es würde manchmal klappern, aber es hatte nur 10000KM in 10 Jahren getan, so würde ich nicht die Schuld der Ölwahl. Wenn es sich nicht um eine hohe Laufleistung handelt, würde ich empfehlen, dieses Öl oder 10W40 zu verwenden, wenn Sie zu ängstlich sind.


    Eine andere Möglichkeit wäre, dass die Hydraulikstößel einfach ausgetauscht werden müssen, da sie kein Öl halten oder festsitzen. Bei meinem aktuellen B3 mit 3A-Motor begannen die Stößel nach einem Ölwechsel zu klappern, und obwohl das Auto zu diesem Zeitpunkt erst 119000 km gelaufen war, aber schon lange vor meinem Besitz stand, mussten sie einfach ersetzt werden, und das Geräusch verschwand.

  • Lenkrad nach Radlagerwechsel nicht mehr gerade

    Zitat von goldesel

    Ich auch nicht aber bei gleich hoher Laufleistung (Verschleissgrenze wie hier beim TE) wie das defekte auf der anderen Seite ist es kein gutes Radlager mehr….


    Ansonsten bezahlt man ggf. unnötig 2x das Vermessen in absehbarer Zeit.

    Mein Radlager wurde aufgrund von aggressiven Vibrationen beschädigt, nachdem eine Aftermarket-Automatikgetriebehalterung (hellgrüne Farbe) installiert wurde. Es war so schlimm, dass das ganze Auto vibrierte schrecklich, auch im Leerlauf und das Lenkrad würde so viel zu vibrieren, dass ich brauchte, um es fest mit beiden Händen zu halten. Ich bin nur 500 km mit dieser schrecklichen Halterung gefahren, bevor ich eine originale "verbesserte" Version von Audi Tradition kaufte, und nicht lange danach begann das Lager Geräusche zu machen. Vielleicht sollte ich auch die andere Seite austauschen, denn es ist nur eine Frage der Zeit, bis auch sie kaputt gehen kann.


  • Lenkrad nach Radlagerwechsel nicht mehr gerade

    Hallo,


    Ich habe dieses Problem mit meinem Lenkrad gehabt, wo es nicht gerade war und war leicht nach rechts und zog auch auf diese Seite, wenn es loslassen. Eine Radausrichtung wurde durchgeführt und löste das Problem des Ziehens zur Seite, aber das Lenkrad war immer noch nicht ganz gerade und ein röhrendes Geräusch und leichte Vibrationen am Lenkrad und am Boden waren auch zu spüren, was sich als schlechtes Radlager auf der Beifahrerseite herausstellte. Es hatte kein Spiel, aber einen Widerstand und machte Geräusche, wenn man es von Hand drehte. Ich habe es ausgetauscht und das Geräusch ging weg, aber jetzt ist das Lenkrad mehr nach links, aber wenn man es loslässt, ist das Rad in der Mitte und die Vibration ist jetzt nur auf der Fahrerseite und es ist immer noch etwas Filz im Lenkrad. Ich möchte auch darauf hinweisen, dass sich das Lenkrad beim Einlenken nach links leichter und beim Einlenken nach rechts viel steifer anfühlt.


    Alle Aufhängungskomponenten wurden überprüft und sind in gutem Zustand. Meine Frage lautet: Sollte ich auch das Radlager auf der anderen Seite ersetzen, obwohl es keine Geräusche macht, oder habe ich die Aufhängung gestört, indem ich das Lagergehäuse vom Federbein entfernt habe?


  • Kühlerlufter macht Geräusche beim Nachlauf

    Zitat von Katzenreh

    Nimm mal den Riemen runter um zu prüfen ob es tatsächlich der elektrische ist von dem die Geräusche kommen und wenn ja tauschen.

    Das habe ich getan und es ist der elektrische, denn er hat einen Widerstand und macht Geräusche, wenn man ihn von Hand dreht, während der andere sich mit wenig Kraftaufwand dreht. Welche Marke ist Ihr elektrisches Gebläse, da ich nur Originalteile kaufen, wenn möglich, und es scheint, dass nicht viel von entweder Febi oder JP Group zu wählen ist.

  • Kühlerlufter macht Geräusche beim Nachlauf


    B3 '90 2.0E(3A) mit doppelten Kühlgebläsen

    Hallo,


    Ich habe dieses blöde Problem mit dem Kühlmittelgebläse. Er schaltet sich bei Bedarf ein und arbeitet geräuschlos, wenn der Motor läuft, aber wenn er ausgeschaltet wird, schaltet sich die Nachlauffunktion ein und der Lüfter beginnt sich langsamer zu drehen, aber mit schrecklichen, schleifenden Geräuschen. Ich habe überprüft, dass er nicht an das Gehäuse stößt und habe auch etwas Lithiumfett aufgesprüht, was aber nicht viel geholfen hat.


    Hat jemand den alten Lüfter repariert oder ist er nicht reparierbar und der Kauf eines neuen ist die einzige Lösung?


    Danke.

  • 1.8S enormer Verbrauch

    Zitat von Audi80B31.8S

    Hm weiß nicht genau wie ich das prüfen kann. Er hat letzte Woche Freitag die AU bestanden, denke dass da alles frei ist.

    Könnten Sie ein Foto davon machen, wie die Zündung eingestellt ist, wenn die Verteilerkappe abgenommen und die Kerbe am Gehäuse sichtbar ist und der Motor auf OT steht, um die Dinge besser zu verstehen. Es klingt für mich entweder falsch eingestellt Timing oder vielleicht defekte Lambdasonde.