Die Ursache für den Schleim wäre jetzt wichtig zu beheben.
Ich hatte mich wohl falsch ausgedrückt und auch etwas übertrieben mit meiner Aussage.
Es war kein typischer (gelber) Ölschlamm sondern einfach alte Öl Ablagerungen an der Innenwand des Rohrs mit etwas "Kruste".
Schätze mal relativ normal nachdem es über 30 Jahre lang nie gesäubert wurde.
Werde mal trotzdem vor dem nächsten Ölwechsel ein Additiv dazugeben, um Verschmutzungen zu lösen.
Von der Kurbelgehäuseentlüftung das Ventil, Schläuche und Dichtung auf dem Ventildeckel erneuert.
Das Metallrohr zum Ventil ebenfalls abgebaut und sauber gemacht, es kam gut Ölschlamm raus und kohleartige Stückchen.
Zwar nicht alles heute, aber:
-Neue Querlenker + Traggelenke
-Neue Spurstangen + Spurstangenköpfe
-Neue Bremsschläuche + Bremsleitungen
-Tankhalteband rechts erneuert
-Leerlaufventil gereinigt (endlich bricht der Leerlauf nicht mehr ein auf bis zu 500 rpm)
-Die neuen Lautsprecher nochmal ausgebaut und angepasst, damit diese richtig sitzen und somit auch die Abdeckung
-Achsvermessung durchgeführt
-HU wieder für 2 Jahre bestanden
Als nächstes dann nach Falschluft suchen sobald meine Nebelmaschine da ist.
Habe schon länger den Verdacht, dass im warmen Zustand irgendwo Falschluft gezogen wird, Leistungseinbußen etc.
Was? Nur Haftpflicht? Teilkasko? Vollkasko? Welche Regionalklasse? Welche SF-Klasse?
Nur Haftplicht.
Teilkasko würde laut Versicherung ca. 30-40€ mehr Kosten pro Jahr, setzt aber ein Wertgutachten voraus (zumindest bei meiner Versicherung).
Über die Vollkasko habe ich mich nicht informiert.
SF-Klasse 30 (über die Eltern natürlich).
Regionalklasse weiß ich gerade nicht aus dem Kopf.
Warum wird immer nur die Steuer erwähnt?
Ich zahle mit meinem 2.0E ca. 56€ mehr Steuern pro Jahr, zahle aber dank Oldtimer-Tarif nur lächerliche 100€ Versicherung pro Jahr.
Also nur durch die Versicherung mal eben ~500€ jährlich gespart, da interessieren dann auch die Gebühren für Ummeldung, Schilder etc. nicht mehr.
Es gibt natürlich eine Begrenzung von 5.000km jährlich, aber die erreiche ich persönlich sowieso nie und man braucht ein zweites Alltagsfahrzeug (was denke ich mal auf viele hier zutrifft).
Was. Hat dich der Sitz gekostet?
Für das aufpolstern habe ich 200€ gezahlt. Die Sitzwangen waren auch komplett fertig und wurden ebenfalls repariert, war im Preis aber inbegriffen.
Fahrersitz wurde beim Sattler wieder aufgepolstert, heute dann mit neuen Gleitstücken wieder eingebaut und natürlich die Schienen ordentlich eingefettet.
Schiebedach mit Trockengleitspray geschmiert.
Im Armaturenbrett neue Lautsprecher eingebaut und modifizierte Lautsprecherabdeckungen, die mehr Sound durchlassen sollen (der Unterschied ist gigantisch).
Das eingekreiste Teil wirst du nahezu nirgendwo finden. Es gibt jemanden auf Kleinanzeigen, der dieses Teil (89388195) mit dem 3D-Drucker herstellt und verkauft, ich habe mir schon welche besorgt und sie machen einen guten ersten Eindruck.
Morgen kann ich sie erst testen sobald ich meinen Sitz beim Sattler abgeholt habe.
Der Schleifpunkt ist leider sehr spät
Hatte mal irgendwo gelesen, dass das relativ normal sein soll, ist bei mir auch so (habe aber noch die erste Kupplung).
Ja, ist normal.
Du meinst den pilzförmigen Teller auf dem Ventildeckel von dem 3 Schläuche abgehen? Was genau ist überhaupt die Aufgabe dieser Membran die dort drin sitzen soll? Kann man das Teil öffnen und sich das Innere anschauen?
Das ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Es sieht so aus als könnte man den Deckel davon abnehmen, hab es aber selber nie probiert!
das kann ich mit nicht vorstellen, TÜV und AU laufen bei H-Kennzeichen weiter es gilt weiterhin die gleiche Schadstoffklasse Euro 1 bedeutet meistens U-KAT bei den Benzinern, die gab es -so meine ich- 1986 bei den ersten B3 auch schon
Ich habe den Post von OP nochmal richtig durchgelesen. Stimmt schon, alles was Serienmäßig eingebaut war, muss auch drin bleiben! Nur nachträglich eingebautes darf man soweit ich weiß mit H-Kennzeichen wieder rausschmeißen.
Hat dein Auto zufällig ein H-Kennzeichen?
Wenn ja, dann kann der soweit ich weiß einfach raus.
Zwar nicht alles heute, aber:
- Vorne neue Bremssättel
- Neuer Zündanlassschalter
- Neuer Innenraumfilter
- Ölwechsel
- Stoßstange vorne + hinten, Radläufe hinten innen+außen und Kotflügel von innen komplett neu lackiert + konserviert, Steinschläge entfernt und eine Delle rausgemacht
- HU & AU wieder 2 Jahre bestanden und gleich mal das Gutachten fürs H-Kennzeichen erledigt 
!
Als nächstes stehen neue Tankbänder an.
Das Problem ist jetzt behoben und ihr werdet es nicht glauben woran es lag..
Ich hatte am Tag wo ich das Auto abgestellt hatte vor 2 Wochen das Radio ausgebaut, danach später wieder eingebaut und das Auto dann 2 Wochen stehen lassen wie vorher schon geschrieben. Jetzt hab ich heute wieder das Radio ausgebaut und mal hinten an den Kabeln vom Klimabedienteil rumgetastet ob da vielleicht etwas locker sitzt. Tatsächlich! Der rechte große Stecker war zur hälfte rausgezogen und deshalb ging nichts mehr!
Ursache war ein dünnes Kabel von der Freisprecheinrichtung meines Radios, was sich wie eine Schlinge um diesen großen Stecker rechts am Klimabedienteil geschnürt hatte und jedes mal, wenn ich das Radio in den Schacht geschoben hab, hat diese "Schlinge" den großen Stecker am Klimabedienteil rausgezogen 
! So konnte ich das Problem auch reproduzieren.
Kabel zur Seite geschoben, wieder richtig angesteckt und fertig.
Den ZAS neu zu machen war trotzdem kein Fehler, der alte war schon total ausgeleiert. Jetzt fühlt sich das Zündschloss wieder richtig stabil an.
Fassungslosigkeit trifft es sehr gut.. aber es soll ja auch nicht langweilig werden.
Ich habe mir jetzt erstmal auf Verdacht einen neuen ZAS von Meyle bestellt, damals hatte ich den billigsten noname ZAS aus der Bucht bestellt.. Wenn es das nicht ist, dann kann man den immer noch auf Lager legen, brauchen wird man den bestimmt irgendwann wieder.
Danach kann ich mich auch an das Bedienteil wagen. Wie kriege ich das denn am besten raus ohne etwas kaputt zu machen? Radio vorher raus?
Danke
Hallo,
mein Audi stand jetzt 2 Wochen in der Garage, da funktionierte noch alles wie gewohnt. Heute mal wieder angeschmissen und die Displays vom Klimabedienteil bleiben komplett schwarz, das Gebläse läuft sofort und permanent mit hoher Drehzahl und wenn ich die Tasten drücke dann reagiert gar nichts? Es lässt sich also nichts regulieren über das Klimabedienteil und das Gebläse bläst munter kühle Luft raus..
Woran könnte das liegen, plötzlich so ein "Totalausfall"? Beim abstellen funktionierte noch alles ganz normal wie immer, ich bin ratlos...
Ich weiß nicht ob der Kompressor defekt ist, allerdings hat der schon gut Rost angesetzt und lässt sich mit mäßigem Krafteinsatz auch noch von Hand drehen, daher die Sorge! Ausgebaut ist bereits alles.
Als ich das Auto damals gekauft hatte war noch alles eingebaut, allerdings war die eine Leitung die oben am Kondensator verschraubt wird nicht mehr richtig festgeschraubt. Das Gewinde ist komplett fertig!
Ob das wohl damals der Grund war, dass die die Klima außer Betrieb genommen haben?
