Wenn das Auto läuft, dann versuch mal den Schlüssel vorsichtig wieder etwas nach links zu drehen, aber nur ein klein wenig damit der Motor nicht ausgeht!
Das hatte bei mir geholfen als mein ZAS kaputt war, dann ging wieder alles. Wenn das bei dir auch so ist, dann ist es garantiert der ZAS.
Die neuen Spreiznieten sind heute angekommen. Habe das "Spaltteil" abgenommen, den Dübel durchgesteckt und dann das Spaltteil in den mittleren Schlitz vom Dübel reingedrückt.
Musste meistens mit dem kleinen Schlitz-Schraubendreher den Schlitz etwas weiten, sonst ging da gar nichts.
Hält alles und fühlt sich stabil an! 
Ich hatte vorher einfach nur die Dübel reingedrückt und das Spaltteil drangelassen.. So konnte das natürlich nicht halten.
Danke nochmal an alle.
Alles klar, werde ich probieren sobald die neuen Spreiznieten da sind. Habe mal vorsichtshalber 40 Stück gekauft 
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Genau, aus der Erinnerung, erst dieses Spaltteil herausziehen, dann das äußere Teil ins Loch drücken und dann das vorab abgenommene Spaltteil hineindrücken.
Irgendwie verständlich ?
Sonst geht das äußere Teil ggf nicht weit genug rein.
Ehm.. Was ist mit Spaltteil gemeint? 
Habe halt einfach die Dichtung über die vorgesehenen Löcher gehalten und die Pins dann reingedrückt. Also Löcher der Dichtung auf eine Linie mit den Motorhauben Löchern bringen, dann Pin durch durch das Dichtungsloch drücken bis es hält.
Hallo zusammen, ich habe keinen passenderen Thread gefunden, daher hole ich diesen mal aus der Versenkung.
Es geht um diese Gummilippen beim B4, die über den Scheinwerfern an der Motorhaube mit den Spreiznieten 893823740 befestigt werden.
Ich hatte sogar die teuren Original Spreiznieten von Audi Tradition gekauft, trotzdem wollen die ums verrecken nicht halten!! Die halten zwar eine Weile, aber die fallen dann immer wieder ab, nach und nach. Nach einiger Zeit merke ich das dann dadurch, dass die Dichtung auf halb Acht hängt..
Das ist ja alles kein Hexenwerk, Dichtung über die Löcher der Motorhaube halten und dann die Spreizniete kräftig reindrücken bis zum geht nicht mehr.. Da kann man also nichts falsch machen.
Wieso wollen die Dinger also nicht halten?! Gibt es einen Trick? 
Kontrollier mal den Heckklappenkabelbaum, kam der mal neu? Bei mir war der auch kaputt, die Kofferraumleuchte blieb dann an obwohl die Heckklappe geschlossen war!
Hab mal so etwas hier gefunden, das sieht mal interessant aus ...
https://www.ebay.de/itm/354209…Fu%7Ctkp%3ABk9SR_yD8emdYQ
Muss man nach dem tausch unbedingt eine Grundeinstellung durchführen?
Meines Wissens nach geht er immer in den Notlauf, wenn die Werte des Potis unplausibel sind. Bei meinem Poti war es eine ganz bestimmte Stelle auf der Platine, was dazu geführt hat, daß er erst nach etwas Fahrzeit in den Notlauf ging. Nach Tausch des LMM war der Fehler verschwunden.
Wo bekommt man denn heutzutage noch einen neuen bzw. brauchbaren LMM her? 
Im Internet finde ich nur gebrauchte, die aber wahrscheinlich auch so gut wie alle defekt sind oder es sehr bald sein werden und "Reparatur Angebote", wo die einem den LMM für schlappe 300€ reparieren wollen (schätze mal die tauschen einfach die Platine).
Das ist garantiert der Zündanlassschalter. Die Symptome ähneln sich meistens. Bei mir z.B. funktionierten dann Blinker, Licht, Gebläse etc. nicht mehr.
Du hast doch selber geschrieben, dass sich nix getan hat als ob die Batterie leer wäre, auch das ist ein typisches Symptom vom ZAS.
Glaub Original bekommt man den nicht mehr... Würde wohl aber auch das 5-fache kosten nehme ich an.
Zündanlassschalter tauschen.
Der Motor muss auch ohne KI starten, also ist es sehr wahrscheinlich der ZAS.
Müsste ich mir demnächst mal anschauen. Bin mal gespannt wofür das gedacht war..
Hallo, vor einiger Zeit schon ist mir dieses Kabel neben dem Sicherungskasten aufgefallen. Es liegt dort einfach nur lose rum.
Kann mir einer sagen wofür das sein soll? Danke
Und bei 90% sieht es auch noch Scheiße aus
Finde die Felgen bei mir mit den Spurplatten eigentlich ganz ok und nicht zu übertrieben.. Ich bin aber auch kein Fan von Felgen die total nach außen stehen, am besten noch mit negativem Sturz.
Dann hast du wahrscheinlich ET60 Felgen von RH. ET60 - 25mm Platten gibt ET35. Das ist auch die kleinste ET die der TÜV beim Audi80 einträgt
Habe ET55 Felgen. Wurden anstandslos eingetragen 
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Habe selber pro Seite 25mm drauf, die sind auch Pflicht bei meinen Felgen (RH Tecnic). Es stimmt schon, das Fahrverhalten wird dadurch definitiv nicht besser..
Habe z.B. zwischen 80-90 Km/h leichtes Lenkradflattern. Mit normalen Winterrädern ohne Spurplatten ist alles schön ruhig. Das bekommt man auch nicht weg soweit ich weiß..
Hat nicht jeder Kühlmittelbehälter den Anschluss für den Sensor?
Das gleiche Problem hatte ich auch bei meinem ABK. Er ist aber nur ausgegangen, wenn ich die Kupplung bei Schrittgeschwindigkeit getreten habe (beim rangieren etc.), niemals während der Fahrt! Bei dir auch so? Seit ich den kleinen Unterdruckschlauch vom Benzindruckregler erneuert habe, ist der Wagen nie wieder ausgegangen beim Kupplung treten, oder es war einfach nur Glück bisher.
Der Leerlaufsteller ist auch ein sehr beliebter Kandidat, den mal ausbauen und ordentlich reinigen mit Bremsenreiniger o.ä. Hatte mal irgendwo gelesen, dass man im Stand voll einschlagen soll damit die Servopumpe maximal arbeitet, danach Kupplung treten um den Fehler zu provozieren. Dann liegt es höchstwahrscheinlich am Leerlaufsteller.
Nur die öffnen die Türen mit einem Sägeblatt und starten mit der Haarnadel..... wenn es denn keine WFS gibt.
Muss man denn auch noch solche "Tipps" hier reinschreiben...
Die Benzinpumpe hört man eigentlich recht gut, wenn man die Zündung einschaltet. Ansonsten soll dein Kumpel mal im Kofferraum horchen ob die Geräusche von sich gibt, wenn du die Zündung einschaltest.
