Was es kostet kann ich dir nicht sagen, aber das ist an einem Tag gemacht wenn man durcharbeitet...
Mitmachen kann man viel 
kommt drauf an was nötig sein könnte
Höchstens wenn deine Hydro's klackern kann die dann gleich mitmachen..
Oder du Kannst dir ne scharfe Noche einbauen Aber an sich wenn sonst keine Probleme macht dann würd ich auch nix weiter machen.. Lass vllt mal auf Spiel oder so messen aber sonst ist nix was dauernd kaputt geht.
LG
An was kann des alles liegen wenn er ÖL verbrennd? Nur an den Schaftdichtungen? Weil die muss ich nämlich auch machen lassen! Daher schließ ich mich hier gleich mal an 
Möchte alle möglichen fehlerquellen beheben die dafür die Ursache sein könnten wenn ÖL mit verbrannt wird.
Soweit ich weiß an den Schaftdichtungen und an den Kolbenringen
Da gibt´s dann zwangsweise eine neue Kopfdichtung, man kann noch die Ventilsitze neu einschleifen lassen. Und ein neuer Zahnriemen kommt dann auch noch mit rein.
Um die Schaftdichtungen zu tauschen musste ned zwangsweiße an Kopf abnehmen!!!
Ja man kann das auch von oben machen, aber ich hab das noch nie gemacht. Man gibt Druckluft in den betroffenen Zylinder und kann dann die zugehörigen Schaftdichtungen wechseln, ohne das die Ventile reinfallen. Aber keine Ahnung, ob das schneller geht und / oder ob´s in der Werkstatt billiger wird. Vom Materialaufwand aber auf jeden Fall.
ich ab meine Schafdichtungen von oben gemacht 3 stunden und alles war wieder zusammen mit Ventildeckeldichtung
Auch wenn der Tread schon was älter ist. Ich will zwar nicht die Ventilschaftdichtungen wechseln, da sie erst ein paar Jährchen alt sind (keine 20000 km). Ich will aber die Ventilfedern wechseln, da ich eine Sportnocke verbauen will. Ein Adapter fürs Zündkerzengewinde werd ich mir dann aus einer alten Zündkerze selber bauen.
Wieviel Druck muss/sollte ich auf den Zylinder geben, dass die Ventile auch geschlossen bleiben? Sollte man die Kolben in den unteren Totpunkt stellen?
Kolben nach oben.
So kann das Ventil nicht reinfallen, wenn was schief geht.
Welche Nocke solls denn werden, wenn du die Federn wechseln mnöchtest?
Ich bleib bei einer 268° DBilas-Welle. Hab mir heute nen neuen Satz Serienfedern beim 
abgeholt.
Also Kolben nach oben, Gang rein, Handbremse angezogen und dann 2-3 Bar Druck rauf?
Jepp, so kannst du es machen!
Oki, danke dir.
oder Zündkerze raus, und Wäscheleine reindrücken. So lang, bis voll ist. dann bewegen sich die Ventile au net mehr.
Dran denken, die Kurbelwelle blockieren (an der Schwungscheibe mit Stecknuss und T-Steckgriff irgendwo festgebunden), die Pressluft will den Kolben nach unten drücken.
Gang rein reicht dafür nicht, zuviel Spiel im Getriebe und im Radantrieb
2-3 Bar sind zuwenig, wenn die Keile festklemmen drückt man das Ventil gegen die Druckluft auf.
Ausserdem würde ich so eine Magnetnuss organisieren für hartnäckige Fälle wo die Keile nicht rausgehen. Vorsichtig auf die Magnetnuss schlagen und die Keile fliegen gegen den Magnet und nicht in der Werkstatt umher.
Wenn die Dichtringe schon wieder 20tkm runterhaben würde ich sie (vorallem bei alten Ventilen und Führungen) gleich wieder mit wechseln.
Viel Spaß und keine Keilverluste
Wäscheleine würde ich mir sparen, haben wir vor 20 Jahren mal versucht, ging nicht....
Da die ganze Sache nun aktuell wird.
2-3 Bar sind zuwenig, wenn die Keile festklemmen drückt man das Ventil gegen die Druckluft auf
Wieviel Druck werd ich brauchen, um die3 Federn auszubauen?
Top 
danke dir. Brauch ich mir nur noch nen Adapter fürs Zündkerzengewinde basteln.
Hast du einen ordentlichen Ventilfederspanner?
Jepp, zwar selbst geklöppelt, funktioniert aber hervorragend.
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