Optimale Drehzahl zum Spritsparen? (2,0 ABT)

Zitat von gabbamaxi

Fahrt doch einfach alle wie ihr wollt, und versucht ned, anderen einzureden dass die oder die Fahrweise besser wäre
Ich fahr zZ auch fast nur Vollgas, weil ich a) keine Lust auf sparsam (bzw. spassarm) fahren habe und b) komm ich gern "zügiger" voran... und da wäre noch c), ich höre sehr gerne meinen 5-Ender wenn ich Gas geb
Jedenfalls hab ich keine Ahnung was die Kiste so säuft, da mein KM-Zähler nur sporadisch läuft... Hat die letzten 3 Monate von ca. 6000 gefahrenen KM nur 383 gezählt aber mei, solang er läuft und verhältnismäßig gut geht...

und wie oft bist schon stehn geblieben mit leerem tank? ich richt mich da immer nach dem km-zähler, die tankanzeige ist ja nicht grad die genaueste

BTT: ich versuch auch ein bisschen sparsam zu fahren und schalt meistens so bei ca 3000 u/min, im ortsgebiet fahr ich meistens mit dem 4. gang bei knapp unter 2000 oder mit dem 5., je nachdem wie der verkehr ist. wenns mal zügiger gehn soll dreh ich auch bis 4000

Zitat von gabbamaxi

Fahrt doch einfach alle wie ihr wollt, und versucht ned, anderen einzureden dass die oder die Fahrweise besser wäre
Ich fahr zZ auch fast nur Vollgas, weil ich a) keine Lust auf sparsam (bzw. spassarm) fahren habe und b) komm ich gern "zügiger" voran... und da wäre noch c), ich höre sehr gerne meinen 5-Ender wenn ich Gas geb
Jedenfalls hab ich keine Ahnung was die Kiste so säuft, da mein KM-Zähler nur sporadisch läuft... Hat die letzten 3 Monate von ca. 6000 gefahrenen KM nur 383 gezählt aber mei, solang er läuft und verhältnismäßig gut geht...

Also ich schätze du brauchst so 12L.

Is aber nur ne Vermutung!

Zitat von christiancheer

und wie oft bist schon stehn geblieben mit leerem tank? ich richt mich da immer nach dem km-zähler, die tankanzeige ist ja nicht grad die genaueste

Noch nie. Meine Tankuhr geht ja... Und die is für B3-Verhältnisse ziemlich genau Nur in Links- oder Rechtskurven zeigt sie mal zu viel oder zu wenig an.

Zitat von ChrisQP

Also ich schätze du brauchst so 12L.

Ja, VERMUTE ich auch. Ganz leicht sogar

Zitat von PhysX@Rothaus

Innerorts kann ich den Fuß vom Pedal nehmen im 5. hab ich dann 55km/h auf dem Tacho. Im 4. sind es so 40, ganz gut für 30er Zone

so sieht das bei mir auch. und immer schön bei ca. 2000 U/Min. schalten (wenn der motor kalt is ...)

@ ChrisQP: wie bekommst du nen Verbrauch von 8.9 l hin? ... ich bemühe mich auch aber bekomme immer nur so 9.7 hin

Zitat von cobra012

@ ChrisQP: wie bekommst du nen Verbrauch von 8.9 l hin? ... ich bemühe mich auch aber bekomme immer nur so 9.7 hin

Vergiss nicht den einen Zylinder den du mehr hast
Für den NG sind 9,7L normal! Es geht aber auch drunter

Gruß

Also im Normalfall liegt der spezifisch geringeste Kraftstoffverbrauch im verhältniss zu Zeit und Geschwindigkeit im "elastischen Bereich" des Motors, somit auch im "wohlfühlbereich" des Motors. Das ganze ermittelt sich aus dem Diagramm von Leistung und Drehmoment. Zischen Drehmoment max. und Leistung max. liegt der elastische Bereich. Im falle des 2,0ltr ABT zwischen 3000 und 5500 umdrehungen. Aber das ganze gilt nur im Verhältniss zu Zeit und Geschwindigkeit

also jedesmal wenn ich auf nen DZM bei mir schauen möchte,seh ich ne schöne große uhr
ich fahr einfach nach gefühl

Also im kalten Zustand trete ich das Gaspedal voll durch, schalte aber relativ früh so bei 3000U/min. Dadurch will ich bezwecken, dass der Motor möglichst schnell auf Temperatur kommt. Zu sacht eim kalten Zustand fahren erhöht nur unnötig die Kaltlaufzeit.

Wenn ich dann im warmen Zustand sparsam fahren will achte ich wie bereits schon gesagt wurde beim Beschleunigen darauf, dass derMotor im elastishcen Bereich ist. Denn lieber etwas mehr Drehzahl und nur kurz etwas Gas geben zum Erreichen der gewünschten Geschwindigkeit als andersherum bei sehr niedriger Drehzahl mehr als doppelt solange das Pedal noch weiter drücken zu müssen (viel mehr Benzin - Luft Gemisch wird dann ja eingespritzt). Mathematisch ausgredrückt 3000 Zündungen *2 Sekunden < 1500U/min * 5sek + zzgl. Gaspedalbetätigung oder so ähnlich

Zusätzlich achte ich beim NG darauf, dass ich das Pedal nur soweit durchdrücke, dass die Lambda Regelung nicht aussetzt (den Widerstand im Pedal merkt man ganz gut) denn dann, wenn ich das System richtig verstanden habe errechnet das Stg nicht mehr den idealen Wert sondern arbeitet mit festen Werten die i.d.R. nicht Verbrauchsmindernd sind.

Alle von mir gemachten Angaben sind nur Vermutungen beruhend auf meinem angelernten Halbwissen,also nicht steinigen sondern mir die physikalischen Gegebenheiten erklären und mich damit Belehren bitte

Jedenfalls schaffe ich so sparsam und zügig zugleich zu fahren und dabei etwa 9L beim 2.3 NG zu verbrauchen (Lautleistung 62Tkm)

PS: Find interessant auf wie viele verschiedene Herangehensweisen versucht wird Sprit zu sparen.

Gruß

Hallo

Alle reden immer über spritsparen usw.

Ich sag nur Kraft kommt von Kraftstoff

Und ich sag mal so unter 15liter Super Plus komme ich selten

Aber hauptsache da spaßfaktor stimmt

Da ist mir egal wieviel der braucht.

Zitat von Speed1192

Also im Normalfall liegt der spezifisch geringeste Kraftstoffverbrauch im verhältniss zu Zeit und Geschwindigkeit im "elastischen Bereich" des Motors, somit auch im "wohlfühlbereich" des Motors. Das ganze ermittelt sich aus dem Diagramm von Leistung und Drehmoment. Zischen Drehmoment max. und Leistung max. liegt der elastische Bereich. Im falle des 2,0ltr ABT zwischen 3000 und 5500 umdrehungen. Aber das ganze gilt nur im Verhältniss zu Zeit und Geschwindigkeit

der Motor hat einen optimalen Punkt und um diesen steigt in Kreisen der Verbrauch an, der liegt häufig in der Gegen des max. Drehmoment, aber das muss nicht sein.
Durch die elliptischen Bereiche die die Menge an Treibstoff angeben die eingespritzt wird, liegt der geringe Verbrauch bei etwas weniger Drehzahl und etwas mehr Drehzahl (geht recht weit das Drehzahlband hoch)l als beim besten Punkt, sowie bei weniger Drehmoment (geht weiter in diesen Bereich rein) und mehr Drehmoment.

Zitat von Quattro_Andi aka Andi89

Vergiss nicht den einen Zylinder den du mehr hast
Für den NG sind 9,7L normal! Es geht aber auch drunter

Gruß

achso
und ich dachte schon ...

Zitat von Cabrio-Man-84

Hallo

Alle reden immer über spritsparen usw.

Ich sag nur Kraft kommt von Kraftstoff

Und ich sag mal so unter 15liter Super Plus komme ich selten

Aber hauptsache da spaßfaktor stimmt

Da ist mir egal wieviel der braucht.

Alles anzeigen

deine aussage teile ich zu 50 %

die anderen 50% sind die seit ein paar wochen extrem hohen spritpreise dich mich dazu ermutigen den spaß etwas zur seite zu stellen und mich etwas mehr um das spritsparen zu bemühen

Zitat von Alex182

Zusätzlich achte ich beim NG darauf, dass ich das Pedal nur soweit durchdrücke, dass die Lambda Regelung nicht aussetzt (den Widerstand im Pedal merkt man ganz gut) denn dann, wenn ich das System richtig verstanden habe errechnet das Stg nicht mehr den idealen Wert sondern arbeitet mit festen Werten die i.d.R. nicht Verbrauchsmindernd sind.

Das glaube ich nicht.....es gibt zwar einen "Druckpunkt", aber dieser ist nicht genau bei dem Volllastschalter. Wenn dein NG gut eingestellt ist kannst ihn auch auf Vollgas spritsparend fahren. Mein NG hat immer ca. 11l gebraucht....und nachn Einstellen braucht er jetzt nur noch ca. 10l bei meiner Fahrweiße....und ich bin normal nicht langsam unterwegs, außerdem hat er wesentlich mehr Leistung als vorher (vorher: 200km/h lt. Tacho jetzt bis zu 230km/h lt. Tacho)

Das mit dem spritsparend Fahren ist sowieso so ein Ding für sich. Wenn ich mich bemühe meinen NG auf meinen normalen Stecken (ca. 10-20km im Schnitt) sparsam zu fahren, dann braucht er max. 200ml/100km weniger, wie wenn ich ihn trete. Auf Langstrecken über 100km kennt man es schon, ob man mit 180 oder 140 fährt.

Grüße Christian

Der Druckpunkt ist da, wo sich die 2te Drosselklappe öffnet, der Vollastschalter kommt erst noch ein stückschen Später, kurz vor vollgas...

80er NG:
Was hast du denn alles einstellen lassen?

mfg Andi

Andi:

Dachte ich am Anfang auch, dass sich dann die 2te Klappe öffnet, aber diese ist beim Druckpunkt schon ca. 20° offen. Irgendwie wird beim Druckpunkt die Übersetzung durch diese ovale Führung des Gaszugs verändert, dass die DK schneller komplett aufmacht

Gemacht wurde:

1. Sämtliche Sensoren (Temperatur....Volllast....)durchgemessen
2. Benzinmenge angepasst durch einstellen bzw. umstellen des Druckstellers
3. Steuerzeiten kontrolliert
4. Sieb über der Stauscheibe des Luftmassenmessers umgedreht, da falsch herum eingebaut
5. Zündung auf 18° v. OT. gestellt
6. Tanke ich jetzt Super Plus, wegen der Zündungsumstellung

Das wars eigentlich

Grüße Christian

Nein....war n bisschen OT
Geht um den NG

Zitat von bart88

Nur kacke das dies " Optimale Drehzahl zum Spritsparen? (2,0 ABT) " die Überschrift des Threads is !

Könntest ja den Threadtitel auch anpassen. Wir könne aber auch für jeden Motor einen extra Thread aufmachen

Sieht dann ungefähr so aus:
Optimale Drehzahl zum Spritsparen? ABT
Optimale Drehzahl zum Spritsparen? NG
Optimale Drehzahl zum Spritsparen? ABK
Optimale Drehzahl zum Spritsparen? ABC
Optimale Drehzahl zum Spritsparen? AAH
Optimale Drehzahl zum Spritsparen?......

Auch nicht wirklich viel besser oder?....und ganz ehrlich man kann auch keine 3 Seiten übers Spritsparen beim ABT schreiben

Grüße Christian