Kaufberatung Audi 80 Coupé 2.8l V6

Zitat von daniel1605

ob sich so etwas lohnt für jemanden der sich nicht wirklich mit Reparaturen/Fehlersuche an Autos auskennt.

....
(Auto muss alltags tauglich sein)

Beides Ausschlusskriterien für so ein Fahrzeug.

Zitat von daniel1605

Hab viel „negatives“ über den Motor und co gelesen bis jetzt.

Das ist allerdings "Dummfug". Der Motor ist ein "Gedicht" - vorausgesetzt er läuft richtig.

Zitat von daniel1605

Ich weiß auch nicht ob der Preis in Ordnung ist oder ob er fern ab davon ist.

Letzteres.

Der Wagen wird schon seit über zwei Jahren - wenn nicht noch länger - für den Preis angeboten.

Ich habe mir das Inserat kurz angesehen. Der Preis ist für mich nicht nachvollziehbar, das müsste für mich durch ein unabhängiges Gutachten belegt werden. Beispielsweise sind die Türverkleidungen wellig, das bedeutet dass der Stoff sich von der Kaschierung gelöst hat.

Hältst du da 1x den Sauger dran, hast du den Stoff im Sauger.

Die durchschnittliche Jahresfahrleistung liegt bei unter 4000 KM, das ist top.

Trotz der geringen Laufleistung musst du auch mit Reparaturen aufgrund des Alters rechnen, als Daily ist das Auto unwirtschaftlich.

Wahrscheinlich in dem jetzigen Zustand eine kleine Rarität, aber ohne Klimaanlage auch nicht wertstabil.

Das Baujahr 1992 ist das zweite mit dem Motor, ein Tempomat halte ich für sinnvoll, der angegebene Bordcomputer ist nicht verbaut.

Außer der Wegfahrsperre sehe ich kaum Sonderausstattung, keine Klima und keine Sitzheizung.

Was für das Auto spricht ist ist der Serviceheft gepflegte Zustand und nur 1 Vorbesitzer.

Preislich würde ich mich nicht festlegen aber das ist eher was für eingefleischte Sammler, denn der wird sonst eher lange beim Händler als Ausstellungsstück stehen.

Zitat von daniel1605

Hab viel „negatives“ über den Motor und co gelesen bis jetzt..

Wo hast du das denn gelesen?

Das ist zwar die Version mit dem schweren Ventiltrieb aber moderner MPI, außer dass der sich 10-12 Liter Super genehmigt ist der Motor robust und unbedenklich gegenüber dem was heute angeboten wird. Viel Laufruhe, aber keine Rakete mit 174 PS.

der Motor passt meiner Meinung nach zum Auto, mach doch mal eine Probefahrt dann weist du was ich beschreibe.

Wenn Du bereit bist derartig viel Geld für ein Auto auszugeben, sollten dich Kosten in der Werkstatt nicht stören

Keine Frage, wer unbedingt ein 2.8er Coupé fahren möchte hat hier aller Wahrscheinlichkeit nach geringere Risiken als bei einem aus 6. Hand mit 350.000 KM, allerdings ist der Preis deutlich zu hoch.

Verstehe das nicht falsch, aber lass dir die Rechnungen von Audi der letzten Jahre zeigen. Dann bekommst du ein Gefühl was du bei einer Fahrleistung von ~ 4000 KM/Jahr investieren musst. Vorausgesetzt Audi repariert Dir weiterhin alles was ausfallen kann.

Das Auto ist fast 35 Jahre alt, aber warum willst du überhaupt selbst Hand anlegen?

Ich hatte noch keinen V6... Aber ich hatte sowohl mehrere Vierzylinder als auch mehrere Fünfzylinder, Manche einige Jahre lang, manche nur kurz... Meine Erfahrung ist, dass die Vierzylinder sehr viel schneller und günstiger in einen Zustand zu bringen (und zu halten) sind, wo man sie als zuverlässige Alltagsfahrzeuge nutzen kann. Ich hab meinen erste Audi 80, einen B3 1.8S, viele Jahre lang auf einem mageren Studentenbudget im Alltag gefahren, >10.000km im Jahr, auch ins Ausland, ohne mir Sorgen zu machen. Und damals hatte ich keine feste Schrauberhalle wie ich sie heute habe. Verglichen mit den Fünfzylindern geht weniger kaputt, wenn es kaputt geht ist es einfacher und schneller zu reparieren (man kommt besser überall ran ohne sich die Finger zu brechen), und die Ersatzteillage ist oft besser, die Teile sind günstiger. Das summiert sich alles auf. Meine Erfahrung ist, dass die Fünfzylinder auf Dauer mindestens(!) als das doppelte an Kosten und Zeit verschlingen.

Ich hab wie gesagt keinerlei Erfahrung mit den V6. Es würde mich selbst auch interessieren was die Experten hier sagen wo die V6 hier einzuordnen sind, was Komplexität, Zuverlässigkeit, Wartungs und Teilekosten angeht.

Davon abgesehen, und ganz Grundsätzlich. Für die meisten die sich so ein Auto kaufen ist dann das erste das sie kaufen sowieso nicht das letzte mit dem sie auf Dauer gücklich werden. Zumindest wenn man tatsächlich Spaß daran findet und das Hobby nicht gleich wieder aufgibt, dann ist es doch so, wenn man Mal sowas hat, dann sieht man was möglich ist, dann ist man mit dem einen oder anderen Detail unzufrieden, und am Ende kauft man nochmal einen anderen. und Nochmal... Was weiß ich, wenn Du jetzt den kaufst, dann stellst Du vielleicht nächsten Sommer fest, dass Du doch nicht auf die Klima verzichten wolltest.... Etc... . Deshalb macht es eher weniger Sinn beim ersten Mal dann gleich finanziell in die Vollen zu gehen.

Meine Empfehlung wäre daher, wenn Du Lust auf so ein Auto hast (was ich absolut nachvollziehen kann) aber noch wenig Erfahrung im Besitz und Unterhalt alter Autos, dann steige eine Nummer kleiner ein. Kauf dir einen günstigen Vierzylinder (wenn es nicht unbedingt ein Coupe sein muss eine B3 oder B4 Limo, aber es gibt auch geeignete Coupés). Schau Mal wie das läuft, wie es Dir gefällt den im Alltag zu fahren... Schau Mal wenn was kaputt geht, wieviel Du vielleicht doch Lust hast auch selbst zu machen.... Und dann, wenn Du Dich selbst in dem Kontext auch besser kennst, dann denke nochmal drüber nach so viel Geld zu investieren wie hier aufgerufen wird.

Just my two cents.

Auf den Motor bezogen, welche Laufleistung wirst du voraussichtlich in DEINEM Alltag erreichen? Das Auto sieht auf alle Fälle gepflegt, aber nicht perfekt aus, jedenfalls für jemanden , der in dieser Preisspanne sucht, interessant. Leider wirst du im Alltagsbetrieb diesen Zustand nur schwer erhalten können, was wiederum schade bei dem Auto wäre. Den sehe ich eher als hochwertiges Hobbyfahrzeug denn als Alltagsklassiker.

Zitat von Grizzly`

Ich hab wie gesagt keinerlei Erfahrung mit den V6. Es würde mich selbst auch interessieren was die Experten hier sagen wo die V6 hier einzuordnen sind, was Komplexität, Zuverlässigkeit, Wartungs und Teilekosten angeht.

Ohne mich selbst als "Experten" bezeichnen zu wollen:

Was soll an einem V6 "komplexer" sein als an einem vergleichbaren 4-Zylinder (z.B. ABK)? Wer damit zurecht kommt oder gar einem 5-Zylinder, der wird mit den zwei Zylindern mehr auch keine Probleme haben.

Ja, der Motor beansprucht etwas mehr Platz im Motorraum als ein 4-Zylinder, aber alles noch überschaubar. Kein Vergleich zum 3,0 ltr V6 im A4 B6. Da wird es dann richtig eng. Um da an diverse Steurgeräte ranzukommen oder Sensoren zu wechseln, zerlegt man "das halbe Fahrzeug".

Zuverlässigkeit? Da gibt es n.M. Erfahrung auch keine großen Unterschiede. Mein B4 hatte in sechs Jahren und jetzt gut 250.000 km nur einen echten Defekt. Die Wickelfeder mit Schleifring vom Fahrerairbag. Also auch nichts V6-spezifisches. Ventilschaftdichtungen sind altersbedingt bei allen Motoren nach 30 Jahren "marode". Zum Wechseln müssen die Köpfe nicht zwingend runter.

Wartungskosten? Zwei Zündkerzen mehr alle 60.000 km und 1 ltr. Öl mehr alle 15.000 km oder ein Mal im Jahr.

Bremsen, Kupplung, Zahnriemen etc. alles im Bereich der 4-Zylinder. Die eine Lambasonde mehr (original von BOSCH) kostet keine 50 EUR.

Teu(r)er wird es bei den Hauptscheinwerfern des V6 oder beim Stoßfänger im Coupe und Cabrio.

Interessant(er) wird es bei den Betriebskosten. Vielleicht 2 ltr. mehr auf 100 km, wenn man den V6 "ran nimmt", geht aber auch unter 10 ltr./100 km.

Steuer mit EURO 2 206 EUR/a ohne H-Kennzeichen, ein ABK mit H-Kennzeichen kostet auch 191 EUR/a.

Ich habe spaßeshalber mal die Haftpflicht-Versicherung mit gleichen Parametern (Zweitwagen SF3) gerechnet. B4 V6 AAH 173 EUR/a, B4 ABK 377 EUR/a!

Selbst hatte ich einen Avant mit ABK 1995 als Neuwagen (Firmenwagen). Damals mit der Versicherungseinstufung nach Leistungsklassen für "Otto Normalo" schon nahe an der "Oberliga". Heute hat jeder Polo mehr "Dampf". Im Vergleich zum V6, insbesondere mit dem 2,8er AAH langweilig.

Der AAH mit seinem Schaltsaugrohr (wenn es funktioniert) ist dagegen (für mich) ein echtes Spaßmobil mit (gemessenen) 200 Nm schon bei 2.000.U/min. Aber das ist natürlich rein subjektiv.