Audi 80 JN Leerlaufdrehzahl erhöhen

Bei der Bosch KE-Jetronic Einspritzung gibt es die Möglichkeit n.m.M.n. nicht, das regelt das Motorsteuergerät durch Messung und Regelung

Unser 1988 JN hatte eine Umluftschraube am Drosselklappenteil. Der Schraubenkopf (Schlitzschraube) hat ca. 12mm Durchmesser und steckt in einer Vertiefung am Drosselklappenteil.

Mach doch mal ein Foto vom Motorraum.

Ich meine, der JN hat eine Leerlaufanhebung hinten an der Zündspule.

An der Umluftschraube wird eigentlich nur die Grundeinstellung der Ansteuerung des Leerlaufstellers durchgeführt, die Drehzahl selbst wird vom Steuergerät vorgegeben. Natürlich kann man trotzdem an der Schraube rumdrehen und damit die Drehzahl anheben, ist aber nicht im Sinne des Erfinders

Ohne jetzt den Besserwisser spielen zu wollen.

Aus der Erinnerung, und Fotos aus dem Netz zeigen das auch, ist der JN eine "Frühversion" der KE.

Evtl. Fotos vom Ce20* zeigen mehr.

-Zusatzluftschieber

-keine Leerlaufregelung, keine elektrische Regelung

-Drucksteller

und hinten an der Zündspule könnte eine Art Leerlaufanhebung sein, die ab einem bestimmten Unterdruck den Leerlauf anhebt. Mein MDJ G B2 DZ hatte so was auch. Das funktioniert fast oder genausogut wie bei den alten Vergasermotoren......

Wundergeläuf verweist auf die Luftschraube, die meine ich auch zu kennen. Noch von der K-Jetronic..

Wie oben steht, Fotos werden zur Klärung beitragen.....

Altmetallpolitur : ist aber so, wie auch Katze beschrieb, keine Regelung der Leerlaufluft übers Steuergerät. Der Leerlauf wird über die Umlaufschraube eingestellt. Bei kaltem Motor kommt die sogenannte Zigarre ins Spiel. Zusatzluftschiber angesteuert mit einem Bimetall der von Kl.15 geheizt wird.

Da ist auch das Problem bei vielen JN, der Bimetall ermüdet und im Kaltlauf hat der Motor dann zuwenig Drehzahl. Wir hatten dann immer soetwas wie eine Sommer/Winterstellung der Umluftschraube.

Ich hatte auch mal kurzzeitig einen JN. Der Leerlauf ist halt so wie er ist. Man ist von den modernen, geregelten Systemen verwöhnt.....

Zitat von katze56633

Ohne jetzt den Besserwisser spielen zu wollen.

Aus der Erinnerung, und Fotos aus dem Netz zeigen das auch, ist der JN eine "Frühversion" der KE.

Evtl. Fotos vom Ce20* zeigen mehr.

-Zusatzluftschieber

-keine Leerlaufregelung, keine elektrische Regelung

-Drucksteller

und hinten an der Zündspule könnte eine Art Leerlaufanhebung sein, die ab einem bestimmten Unterdruck den Leerlauf anhebt. Mein MDJ G B2 DZ hatte so was auch. Das funktioniert fast oder genausogut wie bei den alten Vergasermotoren......

Wundergeläuf verweist auf die Luftschraube, die meine ich auch zu kennen. Noch von der K-Jetronic..

Wie oben steht, Fotos werden zur Klärung beitragen.....

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Hast Recht, ich habe den gemeinsamen RLF für JN und SD, und habs falsch im Kopf abgespeichert.

Beim SD stellt man das Tastverhältnis an der Drosselklappe ein und beim JN so wie du es beschreibst.

An den TE: Ich kann dir gerne ein Bild aus dem Reparaturleitfaden zu Leerlaufeinstellung schicken, wenn du willst. Ich weiß nicht ob das hier erlaubt ist..

Der Leerlaufbereich für den JN ist übrigens 800-1000 RPM, wundert mich nicht, dass er sich so einstellt wie er gerade Lust hat 😅