Drosselklappenpoti

War denn das alte Potentiometer überhauptdefekt?

Dazu den Widerstand, am besten mit einem Drehspulinstrument, sehr langsam bewegend auf Lücken (d.h. R=unendlich) untersuchen.

Es geht auch mit einem Digitalen, dann muss man allerding sehr langsam den Arbeitsweg durchfahren.

Verständlich.

Prinzipiell, und das schreibe ich hier nicht das erste mal, ist das was man am Poti misst, zweirangig.

Denn das Steuergerät misst irgendwo intern im Steuergerät.

D.h., die gleiche Messung mal am Übergabepunkt zum Steuergerät widerholen.

Ich erneuere in solchen Fällen auf Verdach die Kontakte am Kabelbaum zum Potentiometer.

Wenn der Kontakt hier und da einen Widerstand zusätzlich hätte, das würde den Fehlereintrag erklären.

Jetzt hast du allerdings noch einen zweiten Fehler am Geber für die Motordrehzahl.

Gang erhlich, die Stecker weiblich erneuern, in Fall Vorhanden gutem Crimp Werkzeug, ist hier die billigste Alternative.

Und in den alter sind die Steckkontakte am Motorleitungssatz gern mal leicht Hochohmig.

Du hast nach jeder Hilfe gefragt, frohe Suche.....

Achso, Massepunkte vom Motorleitungssatz auch mal genau untersuchen.....

Zitat von katze56633

Jetzt hast du allerdings noch einen zweiten Fehler am Geber für die Motordrehzahl.

Nein, hat er mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht!

Die Fehlerspeicher wurden bei stehendem Motor ausgelesen. Scheinbar zeigt da der Tester bei der Digifant (habe keine) den Hallgeber als Fehler an. Macht er bei meinem Golf-3-Cabrio auch. Aber ohne Hallgebersignal könnte der Motor ja gar nicht laufen.

Weiß nicht, wie oft ich es schon geschrieben habe: Der Tester prüft keine Bauteile auf Funktion. Es wird lediglich überprüft, ob das erwartete Signal mit dem Sollwert am entsprechenden Steuergerät ankommt. Leider heute gängige Praxis - auch in Werkstätten -, dass sofort als erstes das Bauteil, was im Zusammenhang mit der Fehlermeldung auftaucht, ausgewechselt wird. Oft (meistens) vergebens.

Hatte gerade vor kurzem den Fall, dass am A6 V8 eines Freundes die Fehlermeldungen "Sekundärluftsystem - Durchsatz zu klein" auf beiden Bänken angezeigt wurde. Aufgrund einer "Forenempfehlung" hat er sich dann gleich mal eine "neue" gebrauchte Sekundärluftpumpe beschafft. Tatsächlich war nur eine Kunststoff-Unterdruckleitung zu einem der Sekundärluftventile gebrochen, so dass beide Ventile nicht mehr arbeiten konnten. Die Pumpe hätte ich nicht wechseln wollen bei dem Boliden.

Zum Problem hier:

Der beste und teuerste Tester nützt nichts, wenn man das passende Zubehör / Werkzeug nicht hat (Werkstatt-RLF, Suchwort "ERWIN") und man den vollen Funktionsumfang nicht kennt oder nutzt.

Zitat

00518 Drosselklappenpotentiometer -G69 Signal außerhalb der Toleranz

Mögliche Fehlerursache:

• Leitungsunterbrechung oder Kurzschluß nach Masse
• Steuergerät für Motor oder Drosselklappenpotentiometer -G69 defekt

Fehlerbeseitigung:

- Leitungen und Steckverbindungen nach Stromlaufplan prüfen ¹⁾

- Meßwerteblock lesen =>Seite 26; Anzeigegruppennummer 001

- Elektrische Prüfung durchführen =>ab Seite 25

[RLF Automatisches Getriebe 097 Eigendiagnose]

Alles anzeigen

Ich habe jetzt keine Lust, den ganzen RLF zu zitieren, aber noch soviel:

Zitat

Nach folgenden Reparaturen ist die Grundeinstellung durchzuführen:

◆ Abklemmen der Batterie

......

◆ Ersetzen des Drosselklappenpotentiometers -G69 bzw. der Drosselklappensteuereinheit -J338

◆ Verstellung des Drosselklappenpotentiometers -G69, z. B. bei Einstellung des Leerlaufschalters (Motor)

Ok, Peter, deine Vorgehensweise passt eher.

Ich habe bei Geber für Motordrehzahl nicht an den Hallgeber gedacht.

Ich meine, beim ABT steht explitzit Hallgeber kein Signal.

Ich kann mich aber auch irren, aktuell ist weder ABT/K im Fuhrpark.

Nebenbei an Knueh, ein Modeljahr sowei ein GKB wären auch hier vom Vorteil.

Zitat von katze56633

Ich habe bei Geber für Motordrehzahl nicht an den Hallgeber gedacht.

Frag mich bitte nicht warum, aber ich habe im Fehlerprotokoll oben tatsächlich Hallgeber "gelesen", obwohl da tatsächlich Drehzahlgeber steht.

Bei meinem Cabrio steht tatsächlich Hallgeber.

Wie das jetzt genau beim ABK ist, kann ich aus dem Kopf nicht sagen und meine Unterlagen habe ich gerade nicht greifbar.

Insofern kann ich auch nicht ausschließen, dass Du nicht Unrecht hast und es einen Zusammenhang der Fehler gibt.

Sorry!

Die RLF bringt sicherlich Klarheit.

Zitat von katze56633

Ich meine, beim ABT steht explitzit Hallgeber kein Signal.

Das stimmt auch so, habe mal bei Bosch (nah dran) Auslese gemacht und musste denen erstmal erklären, dass sie den Motor starten müssen bei der Fehlerauslese 😄

Zitat von katze56633

Ich meine, beim ABT steht explitzit Hallgeber kein Signal.

So - wie (fast) immer schafft der Blick in den RLF schnell Klarheit:

Zitat

Hinweise zu Fehlerkennzahl 00513:

◆ Das Motorsteuergerät erhält die Drehzahlinformation vom Hallgeber im Zündverteiler.

◆ Anstelle des Gebers für Motordrehzahl -G28 wird der Hallgeber -G40 überwacht.

◆ Fehlerkennzahl nicht beachten bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor.

Ich denke, ich hatte das im Hinterkopf, als ich meinem ersten Beitrag oben geschrieben habe. Aber richtig "präsent" war mir das nicht mehr.

Einen eigenen Fehlercode für den Hallgeber gibt es im RLF nicht.

Hinweis Knueh:

Nach dem Wechsel des Drosselklappenpotentiometer muss auch im Motorsteuergerät die Grundeinstellung durchgeführt werden.