Motorschaden ?

Hydrostößel prüfen: https://sowirdsgemacht.com/band59-1/Audi-80-Audi-90.html#!27
Schraub die Kerzen raus, dreh den Motor im Uhrzeigersinn kurz nach OT und versuch mit nem Schraubenzieher Kolben 1 und 4 nach unten zu drücken. Wenn sie nachgeben, hast du Spiel in den Pleuellagern. 180° weiterdrehen und das gleiche bei Kolben 2 und 3.

Auch mit nem pleulager Schaden läuft der Wagen noch relativ rund nur man hat halt die Geräuschentwicklung von den pleullagern bis sie komplett gefressen haben dann ist Schluss.
Bei knapp unter 1bar dauert es nicht mehr lange bis der 0,8bar warnton kommt .
Von den hydros glaube ich kaum das der Öldruck so stark absinkt wenn die kaputt sind die klappern dann halt aber das hört man wenn der Motor läuft und die Haube auf ist .

Ich denke auch leere Hydros habe keine Wirkung auf dem Öldruck.
Sie sind halt laut.
Woher kennst den Öldruck? Zusatzinstrumente?
WAs hat er für einen Druck bei hohen Drehzahlen?

Defekte pleuellager kann man ggf. am abgezogenen Zündkabel für den Zylinder erkennen. Der Verbrennungsdruck fehlt, das Geräusch ist weg.
Schwierig ggf. gefährlich bei unseren hohen Zündspannungen, einfach mal bei laufenden Motor ein Kabel ziehen. Gesehen habe ich das schon.Mann könnte aber bei Motor aus das KAbel abziehen, erden und dann starten.
Defekte KW LAger hört man angeblich gar nicht.

Pleuellager kann man aber rel. leicht tauschen und teuer sind sie auch nicht.
Ölwanne ab und austauschen.
Kw LAger muss die KWelle raus, d.h. Motor raus.
Also ggf. nicht bis zum finalen Schluss fahren..

Welche Laufleistung hat er denn?

Zitat

Die Ölmenge, für mich überraschend, ist auch recht dürftig.

Wie muss ich das verstehen?
Wenn du wenig Öl im Motor hast, kann es auch klappern oder lauter werden.

Evtl. mal bis max. auffüllen?
Nur interesse halber. Wie viele Km hat er denn gelaufen?

Das Gleitlagermaterial ist doch so Messing Farben, oder?

Auch wenn wenig Öl im Motor ist, darf er nicht klappern. Warum auch? Die Pumpe saugt ganz unten das Öl an, da kann der Messstab schon rosten.

Ich tippe auch auf die Pleuellager. Der Klang kann hier variiren, bei meinem Motorrad zum Beispiel klang es ganz anders als bei einem PKW. Ich hab da auch schon verschiedene Klangbilder und auch Klangfarben gehört. Bau die Ölwanne mal ab und wechseln die Pleuellager. Die sterben beim ABK halt schonmal. Da hatten wir letztes oder vorletztes Jahr einige, die hier ihre ABK kaputt gefahren haben. Und der Motor läuft auch mit kaputten Lagerschalen noch "rund", nur scherbelt es halt richtig gruselig im Motor...

Wechsel die Lagerschalen, ab 250tkm ist es auf jeden Fall keinen Fehler, die 100-150€ mal zu investieren. Bei meinem ACE schaute das Kupfer schon raus, das wäre nicht mehr lange gut gegangen.

ist es möglich das die ölpumpe einfach eingelaufen ist bzw. das sieb zugesetzt und sie einfach nicht mehr genug öl fördert... aber gerade noch genug das keine öldruckwarnung kommt? hatte das ganz ähnlich am pm. allerdings konnte man nachvollziehen das alle hydros gleichzeitig nicht mit ausreichend öl versorgt wurden da sich dieses (klackklackklackklack....) in schneller abfolge rythmisch durch den ganzen zylinderkopf zog und es kein lokales geräusch war das von einer bestimmten stelle ausgeht. so bin ich drauf gekommen das es sich in meinem fall nur um die ölpumpe handeln konnte. die symptomatik war damals ganz ähnlich, mal mit öldruckwarnung, mal ohne.

Naja ob es tatsächlich ein Pleuellager ist, weiß man ja noch nicht. Aber ich bin mir schon recht sicher, dass dort das Problem liegt. Die Ölpumpe kannst auch mal ziehen, wenn du einmal die Ölwann abgebaut hast. Dort kannst du das Flankenspiel testen. Aber wenn ein Pleuellager kaputt ist, kommt der fehlende Öldruck eher daher und nicht aus der Pumpe.

Ob die Kurbelwelle heil geblieben ist, wirst du dann auch sehen. Allgemein gilt: Wenn er anfängt zu hämmern und man ihn gleich ausmacht, überlebt das die Kurbelwelle. Wenn man weiterfährt, bilden sich Riefen und die Welle ist schrott. Aber das wirst du sehen.

davon ausgehend das unseren ölpumpen bauartbedingt eine laufleistung von weit unter 330tkm prognostiziert wird, bin ich gespannt wie das hier ausgeht... und interessiert daran was sich in deinem fall ergibt. eventuell muss ich meinen pm dann auch nochmal öffnen.

Früher konnte man die Kurbelwelle schleifen und Lagerschalen in Übermaß einsetzen.
Ob es die Teile noch gibt?
Zumindest muss dann die Kurbelwelle raus, was deutlich mehr aufwand ist.
Früher hat man die Schrauben an den Pleuel erneuert (Dehnschrauben).
Die sind nun wirklich ordentlich auf Zug udn Druck belastet.
Es gab auch Material und das Spiel an den Lagern zu messen.
Aber bei dem Preis der Lagerschalen würde ich in allen Fällen neue reinmachen.
Du wirst dich wundern, wie leise er ist....
Danach den Motor ggf. wieder Einfahren und nach 1000 km ein Ölwechsel ist auch kein Fehler.......

Hatten wir bei unserem ABK auch. Hat ab und zu geklappert, dann wieder nicht. Hat sich wie kaputter Hydro angehoert. Dann bei schneller Autobahnfahrt hat das Pleuellager endgueltig gefressen.

Das Flattern würde ich nicht auf den Verschleiß zurückführen. Wie viel Öldruck hatte er denn im Stand? Verschleißgrenze sind 1,8bar bei 2000 Umdrehungen...

Ich denke eher, dass das Flattern durch die Druckdose verursacht wurde.

Nochmal zurück zum Thema Ölpumpe.
Wir haben einen Motor mit 300.000 km Laufleistung vorbereitet, um ihn wieder einzubauen.
Vom Ölverbrauch können wir die letzten 100.000 km sagen, das er weit unter der Werksangabe von max. 1L auf 1000 km lag.
Öldruck war auch OK.
Auch ansonsten war der Motor relativ unauffällig und zuverlässig.
Dennoch habe ich mich nicht überreden lassen, die alte Ölpumpe weiter zu verwenden.
Beim Messen des Flankenspiels mussten wir mit Erschrecken feststellen, das die Verschleißgrenze bis auf 0,05 mm erreicht war.
Das hätte nicht noch einmal für 100.000 km gereicht.
Die Teile sind zwar recht robust, Verschleiß liegt aber dennoch vor.
Die Zeit ist bei nicht revidierten Motoren eigentlich eh längst abgelaufen, siehe interne Prognosen für den 827, bezüglich der Lebensdauer.
Wenn man mal bedenkt, das die abgelesenen Km bei wahrscheinlich jedem dritten 80´er sowieso nicht mehr passen und der ein oder andere Vorbesitzer nicht gerade pfleglich mit dem Motor war, erst recht.
Hoffe nur, das unserer nochmal 100.000 km abspult, ohne zum Instandsetzer zu müssen.

Aus dem orig. Reparaturleitfaden.
Zahnflankenspiel neu 0,05mm, Verschleißgrenze 0,20mm.

Axialspiel Verschleißgrenze 0,15mm.
Würde zwar das "flattern" nicht erklären, interessant wären die Werte bei 330.000 km aber bestimmt trotzdem.