Ölverlust - wo liegen mögliche Schwachstellen?

Hallo,

hatte ja in meiner Vorstellung schon geschrieben, dass ich einen relativ hohen Ölverbrauch hab. Bislang war ich immer davon ausgegangen, dass die Ventilschaftdichtungen schuld sind, da ich nie Öl unterm Auto hatte. Am Samstag stand das Auto aber etwa vier Stunden bergauf und ich hatte plötzlich einen Ölfleck etwa in der Größe einer Postkarte drunter. War ziemlich vorne, ziemlich genau in der Mitte. Ich vermute, dass das Öl da eine kleine Lücke zwischen Stoßfänger und Unterbodenschutz gefunden hat. Aber jetzt die entscheidende Frage: wo kann es ursprünglich herkommen? Wo soll ich mit Suchen beginnen. Zylinderkopfdichtung würde ich vorerst ausschließen, da sie erst vor etwa drei Jahren in der Werkstatt gewechselt wurde. Ich hab echt keine ahnung, wo ich zu suchen beginnen soll. Wo liegen denn die Schwachstellen des ABK? Es ist klar, dass der erste Schritt eine komplette Motorwäsche ist, aber wo dann mit Suchen anfangen? Kann das Öl evtl. auch von meiner leckenden Servopumpe kommen? Hab leider nicht am Ölfleck gerochen, hab nur festgestellt, das es definitiv Öl war.

Ich hoffe, ihr könnt mir helfen.
Gruß und Danke
Che

P.S. Wenn ich bei all meinen Problemen einen (gebrauchten) Tauschmotor reinmachen würde, wieviel würde mich der kosten? Und was könnte ich überhaupt verbauen? Würde auch ein 5-Ender gehen?

Danke mal soweit. Muss aber wohl noch warten. Ich lieg momentan mit einer Grippe flach.

So, ich hab heute die Hinterachslager machen lassen und konnte mir dabei die Kiste mal in Ruhe von Oben und unten anschauen. Alle Zeichen deuten darauf hin, dass es entweder die Ventildeckeldichtung oder aber der Radialwellendichtring an der Nockenwelle ist. Ersteres wäre ja noch verhältnismäßig günstig. Etwa 10? fürs Material und wenn ich keinen Bock habe, mir die Finger schmutzig zu machen, noch einmal knapp 50? fürs einbauen. Wäre von daher für mich günstig, da ich keinen kleinen Drehmomentschlüssel hab. Nur so ein Riesenteil ab 70 NM oder so. Andererseits könnte ich ja gleich mal prophylaktisch die Ventilschaftdichtungen mit wechseln. Bei knapp 200000 km sicherlich kein Fehler.
Falls es aber doch der Radialwellendichtring (Simmerring) an der Nockenwelle wäre, was würde da in etwa (finanziell) auf mich zukommen? Hat da schon jemand Erfahrung gesammelt?

Zitat von thomas l.

wenn de ventile grad mit einschleifen willst,kannst dir auch gleich nen kompletten kopfdichtungssatz kaufen,da is dann alles bei & da lohnt auch der grosse drehmo

Ich weiß, dass das nicht unbedingt ernst gemeint war. Würd ich aber auch nicht unbedingt machen, da die Zylinderkopfdichtung erst ca. 30000 km runter hat.

Meine Frage nach dem Aufwand für den Radialwellendichtring hat mir aber noch niemand beantwortet. VSD war ja nur so ne Idee, wobei ich sowieso noch nicht weiß, ob ich mir das ohne Übung oder Hilfe zutraue. Das letzte und bisher einzige Mal, dass ich das an einem Auto gemacht habe, hatte ich den Kopf schön als Einzelteil und es ist locker 15 Jahre her.

Wird aber schon locker der doppelte bis dreifache Zeitaufwand wie nur die Ventildeckeldichtung sein, oder?

Was muss eigentlich für das Wechseln der Ventildeckeldichtung alles weg? Dummerweise ist nämlich genau das nicht in Reparaturanleitung (Bucheli-Verlag) beschrieben. Ist ja aber wohl etwas anders als beim 5-Ender. Da hab ich mir nämlich vorhin den Thread schon durchgelesen.

Zitat von automatix

er hat einen ABK...

Danke, genau....