Ruckeln, Fehlzündungen PM

Die gelbe Markierung auf dem Schwungrad sieht mir eher aus wie der Zündzeitpunkt. Wenn ich das richtig sehe, ist da ein Strich eingeschlagen. Bevor du den Motor großartig laufen lässt, such die Schwungscheibe nach der Null ab. Drehe ihn langsam ohne Zündkerzen, ist einfacher. Wenn dann sollte die Null kurz nach dem Strich (gelbe Markierung) kommen. Unter Umständen müssen die Steuerzeiten nochmal richtig eingestellt werden.

Zitat von Wuppertaler

Das Ruckeln in der Motorlagerung ist ne Krankheit ,
hab noch keinen B3 gefahren , der das nicht hat .
Kann man durch gefühlvolles einkuppeln und gasgeben
einigermaßen kompensieren !

Das hatte ich teils echt extrem. Aber nachdem ich aus einem anderen Grund (Schlagen beim Einlenken) und dem Alter der Antriebswellen anstelle dem einen Außengelenk gleich beide Antriebswellen neu gemacht habe, war es weg.
War ein komplett anderes Fahrgefühl ganz ohne dieses Lastwechsel ruckeln - und eine gefühlt direktere Verbindung von Gaspegal zum "Antrieb". Da scheint sich wohl etwas Spiel im Laufe der Zeit zu entwickeln.

Zitat

Hallo ,
"alter" oder "neuer" PM ? 1990 gab es glaub ich beide .
Ein Foto vom geöffneten Zündverteiler bei KW-OT
wäre nicht schlecht !

Grüße aus Wuppertal

Hätte man das nicht gleich sehen können, wenn man einfach den Zündverteiler von der Seite fotografiert hätte? Ob da eine Unterdruckdose dran ist - die hat der ältere PM und die sieht so in etwa aus, wie die Dose mit dem dünnen Schlauch am Einlaß vom runden Luftfilterkasten.

Vossa89

Wie sehen deine Zündkerzen aus? Sind da krustige helle Ablagerungen drauf?

Etwas unruhig im Leerlauf aber nicht schlimm. Die Fehlzündungen sind weniger geworden. Kommen nur wenn ich es im Leerlauf provoziere und mehrmals schnell hintereinander Gasstöße gebe. Dann verschluckt er sich auch mal.

Zitat von Vossa89

Kappe und Finger neu , nach meiner Anleitung Zündung einstellen ,
und dann ist das auch weg !

Grüße aus Wuppertal

Hab vor 5 Jahren beides bei pax-parts gekauft :
Finger Topran 100277
Kappe BOSCH 1234332350

Hat zusammen weniger als zehn Euro gekostet !

Läuft bis heute top und sieht aus wie neu ...

Grüße aus Wuppertal

Zitat von Vossa89

Kann man die beiden Sachen von Beru kaufen? Oder ist das eher billig? Kenn die Marke nicht?

------> habs jetzt beides von Bosch bestellt.

Und wieviel bezahlt ?

@souter... ja. Viele Werkstätten markieren sich nochmal die bereits vorhandenen, werksseitigen Markierungen.

Beim Zündzeitpunkt würde das für mich Sinn machen, lässt sich einfacher abblitzen.

...deswegen sieht meins auch so aus :

Zitat von Vossa89

Bin gerade 450 Km gefahren fast nur Autobahn. Immer zwischen 120-140 und auch einmal nach GPS 185. Er läuft jetzt auf jeden Fall besser. Etwas unruhig im Leerlauf aber nicht schlimm. Die Fehlzündungen sind weniger geworden. Kommen nur wenn ich es im Leerlauf provoziere und mehrmals schnell hintereinander Gasstöße gebe. Dann verschluckt er sich auch mal.
Zu der gelben Makierung: die Null ist bei der Gelben Makierung!Einstellungen müssten also alle stimmen. Hier noch das Zündkerzenbild von Zylinder 1 und 4 nach ca.800 km mit den neuen Kerzen:

Deine Zündkerzen sehen ok aus. Wenn sie mehr Ablagerungen hätten, dann könnte es darauf hindeuten, dass Öl (z.B. über den Ventilschaft durchtritt, die Zylinderkopfdichtung, Kolbenring oder Kurbelwellengehäuse) oder Wasser (Zylinderkopfdichtung) in zu grossen Mengen in den Motor gelangt. Oder auch mal schlechten Sprit erwischt, hin und wieder passieren auch mal Fehler bei der Befüllung der Tankstellen.
Das kann dann ähnliche Symptome wie deine Verursachen.

Hast du die Geschichte mit dem Zündzeitpunkt weiter verfolgt und die neue Verteilerkappe und Finger verbaut? Hat es bereits geholfen?

Gerade ein Ruckeln untenrum kann durchaus an der Zündung hängen. Hatte ich erst die letzten Tage so beim TT. Meiste Last hat der Motor wenn man mit Vollgas untenheraus beschleunigt. Hier hatte ich dann heftige Motorruckler, die dann ab 3000U/min verschwanden. Zündkerzen hatte ich schon vor längerer Zeit gekauft, die dann endlich mal eingebaut und das Ruckeln ist weg. Man hat aber auch gesehen, der Elektrodenabstand war schon etwas größer.
Da du neue Kerzen hast, kannst du den Punkt auschließen.

Na das sind doch wieder Experten. Wenn die Leerlaufstabilisierung aktiv ist, regelt die gegen. Da kannst du noch so viel den Verteiler hin und her drehen. Ausserdem springt der ZZP eh die ganze Zeit zwischen 2° und 10° v.OT hin und her, wie soll man so den ZZP einstellen?
Sich das passende Equipment zu besorgen und selber machen ist sowieso die beste Idee.

Genau !
Meine volle Zustimmung !

Grüße aus Wuppertal

Zitat von Vossa89

Zündpistole müsste Morgen oder heute kommen. Dann gehe ich nach der Anleitung vor. Zwei Fragen noch dazu:

- Bei Betriebswarmen Motor im Standgas einstellen. Warum einmal über 2500 Umdrehungen drehen wenn alles fertig eingestellt und fest ist?

Zitat von Vossa89

... nicht fragen , machen !

Zitat von Vossa89

- Was genau ist eine Lernfahrt? Wie muss ich dabei vorgehen?

Zitat von Vossa89

Dauer 20 bis 30 Minuten , wechselnde Lastzustände , am besten Mischung aus Stadt , Landstraße , Autobahn ; Motor muß dabei mindestens einmal kurz auf über 3500 U/min gedreht werden . Vor der Lernfahrt hat er eine leicht erhöhte Leerlaufdrehzahl , danach sollte diese bei ziemlich genau 950 liegen . Dann war die Fahrt erfolgreich !

Gutes Gelingen !

Grüße aus Wuppertal

Hi zusammen, wie kann ich denn den Finger verdrehen beim 1.8s PM 1990? ich kann ihn doch nur draufstecken, verdrehen kann ich da nichts, ist fest.

An der Kurbelwelle in Drehrichtung drehen, dann dreht sich der Finger.........