"Gelöst" Audi 80 B4 2.0 90PS ABT BJ. 1992 springt im kalten Zustand nicht an

Zylinderkopfdichtung und Kolbenringe würde ich aussschließen, die sind ja nicht mal dicht und mal undicht. Bleiben eigentlich nur die Ventile. Da kommt dann halt der komplette Ventiltrieb ins Spiel. Nocke, Hydros, Federn usw. Auf kurz oder lang kommst du wohl nicht drumrum die Büchse nochmal aufzumachen um das Problem zu beheben.

Bist du dir sicher, dass der Motor dann auch wirklich dreht?
Vielleicht spurt der Anlasser auch nicht ein und deswegen hört sich das so frei drehend an.

Ich hab überlegt, ob sich die Hydros in der Passung verkanten und die Ventile deshalb ein Stück offen stehen bleiben, aber auf allen vier Zylindern gleichzeitig?

vernebelt die EInspritzdüse den Sprit richtig und rotzt ihn nicht einfach rein?
funktioniert die Ansaugrohrvorwärmung (Heizigel)?
wurden die Hydros vor Einbau auch ordentlich in Öl eingelegt und mit Öl montiert?

Also eigentlich sollte da ein feiner Nebel zu sehen sein beim Einspritzen. Den Heizigel kontrolliert man am besten indem man den Widerstand misst, sollte so bei 3 Ohm liegen und dann misst, ob eine Spannung anliegt (ca 12V).

über der Lambdasonde, da geht ein einzelnes Kabel hin, welches bei den Steckern der Lambdasonde mitbefestigt ist.

Der sitzt genau unter der Einspritzanlage. Wenn du die Drosselklappe aufmachst siehst du von oben direkt drauf und weißt dann auch warum der Igel heißt.

Zitat von Audicabrio1996

Ich meine auch, dass der fehler beim elektronischen Vergaser zu suchen ist.

Der "Vergaser" ist eine Einspritzanlage und da frag ich mich, was die wiederum mit der von dir gemessenen fehlenden Kompression zu tun hat.

bau die alten Hydros nochmal ein , oder von anderem Hersteller.klingt als ob die Kugeln den Hydro nicht schließen bei Nockenkontakt.
Öl ist 10er oder15er nicht noch dicker , da ja Warm der Motor läuft.
Ventile wurden aber nicht im Sitz zu tief nachgeschnitten ?

Bei warmen Motor sind 2 Bar Öldruck im Leerlauf völlig ok. Hauptproblem scheint ja eher die fehlende Kompression zu sein und da kommen ebend nur Ventile, Kolben und/oder Zylinderkopfdichtung in Frage.

15 bar Öldruck sind viel zu viel, da hängt das Überdruckventil fest!! Wahrscheinlich wird dadurch der Kopf oben und die Hydros mit zuviel Öl geflutet und die pumpen sich dadurch auf und können beim lösen nicht entlüften, weil sie im Öl schwimmen.
Klebende Überdruckventile waren in 90er Jahren bekannt. Das Überdruckventil sitzt im Filterflansch, da kommt man nur ran wenn man den Flansch abschraubt (erst neue Dichtung besorgen). In dem einen runden Loch steckt das Ventil, ich würde es erstmal saubermachen, auch den Sitz und dann versuchen.
Das Ventil gibt es auch noch neu, kostet glaube ich 17 Euronen
Gruß
Frank

Jaja kommt davon wenn man mit bräsigem Kopf was schreibt. Das Überdruckventil sitzt in der Pumpe, oben am Filterflansch ist das Rücklaufsperrventil.
Ich hatte immer Probleme mit der Rücklaufsperre. Da lagert sich auch immer jede Menge Schmodder an.
Wenn ich das aber richtig erinnere kann man das Ventil in der Pumpe nicht erneuern, müsste mal jemand der das schon auseinander hatte was zu schreiben.