das bleibt bei so alten karren oft nicht aus,die klafft auch bei unsrem V6 avant seit fast 3 jahren
viel wichtiger isses wohl,die lücke in der kühlwasserversorgung im blick zu halten ?!
Der Kühlflüssigkeitsstand ist in Ordnung so! Der Min. Stand ist noch unter dem jetzigen Füllstand!
Das bißchen geht schon mal über den Deckel des Ausgleichsbehälter weg.
Gruss
die füllstandsmarkierung is für die V6 schon niedriger als bei 4/5-zylinder,aber das kommt mir schon etwas reichlich vor
kann natürlich auch durch die perspektive täuschen,auf jeden fall bei besichtigung auch mit blick haben
Habe garnicht so drauf geachtet. Schien mir O.K. zu sein. Danke fuer den Hinweis. Natuerlich schwer zu kontrollieren bei einer Probefahrt ... 
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Der Servobehälter sieht auch irgendwie bissl arg leer aus. Und warum zum Geier macht man nach nem Zahnriemen / Thermostatwechsel wieder G11 ins System? Sehr komisch...
Hat doch auch keine Werke mehr da.
Die haben nurnoch G13 oder g12 plus oder von mir aus auch g12 plus plus da stehen.
Grün hab ich schon Ewigkeiten nicht mehr gesehen.
Bei der Laufleistung würde ich nur dann zugreifen wenn der Verkäufer einer Kompressionsmessung zustimmt. Am besten in kaltem und warmen zustand.
Wenn dann alles IO ist und auch sonst an den ZKDs nix zu sehen ist nach außen, erst dann würde ich zu dem Preis kaufen.
Wenn man sowas selber machen kann, kann man eventuell auch bei solchen Problemen bei gemindertem preis zuschlagen.
Alles in allem glaube ich aber, dass der Motor nicht mehr all zu viele 10km vor sich hat.
MfG
BB
G11 bzw G48 zubekommen ist kein Problem. Aber wenn das System einmal leer ist, mach ich doch gleich G12++ o. G13 drauf. Und hau nicht wieder G11 rein. Leute gibts :x
Oder der war in ner Freien Werkstatt, die machen das rein was drin war.
Oder es liegt am Behälter selbst, meine ist auch so komisch verfärbt.
Gibt noch genug andere Auto Hersteller die noch grünes nehmen.
G12++ / G13 gibts aber an jeder Ecke. Und wenns System leer ist, wovon bei nem Zahnriemen / WaPu / Thermostat tausch auszugehen ist, mache ich auch das neue Zeug rein 
Nich das der das alte wieder reingekippt hat...so kollegen kenne ich auch -.-
Der Servobehälter sieht auch irgendwie bissl arg leer aus. Und warum zum Geier macht man nach nem Zahnriemen / Thermostatwechsel wieder G11 ins System? Sehr komisch...
der abstand zwischen den markierungen für min & max is schon recht gross,da is sicher nicht zuviel drin,aber wahrscheinlich ok
bernd hat auch schon paar V6 gesehen,den glaube ich auch nen stück weit & die perspektive kann schon bisschen täuschen
ZitatHabe garnicht so drauf geachtet. Schien mir O.K. zu sein. Danke fuer den Hinweis. Natuerlich schwer zu kontrollieren bei einer Probefahrt ...
zumindest mal nicht während der fahrt 
habs halt im hinterkopf & schau bei der besichtigung nach
wenn der dann behälter randvoll & die plörre darin etwas hellgüner is,kann natürlich auch gut möglich sein,dass der verkäufer hier mit liest 
Werde schon auf den Farbton achten 
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Habe zunaechst Huesges beauftragt sich das Auto anzuschauen.
Ist bei dem V6er der Block aus Aluminium?
Hast du nen Radio Code?
Viel mehr sollte eigentlich nicht passieren ausßer Fensterheber usw neu Anlernen.
Beim 4B musst du beim Batteriewechsel nichts neu Anlernen (außer eben beim OEM Radio den Code einzugeben & die eFH einmal anlernen). DK etc. holen sich selbstständig ihre Werte. Das MTSG musst du, für einen hard reset 10 ~ 15min. von der Batterie trennen. Aber auch das holt sich (falls es wirklich solange dauern sollte) automatisch seine Werte. Soll heißen, tausche einfach wie gewohnt die Batterie, da passiert nix 
P.S: Ich hoffe du hast dich im voraus über die Schwachstellen des 4B informiert. Denn die sind stellenweise nicht ohne. Vor allem was Rost & Elektrik angeht 
Dann wirst du mit dem Wagen bestimmt noch viel Freude haben
Das schlimmste ist eigentlich die Elektrik. Allen voran die Schlösser bzw deren Mikroschalter. Mein Bruder hatte damals das Vergnügen, dass die Fahrertür nicht mehr Entriegeln wollte. Fazit, Mikroschalter im Sack. Dadurch war die Tür bzw das Schloss in keinster weise mehr zum Entriegeln zubewegen (sei es mit dem Crashsignal etc. pp.). Durften wir dann, durch nen kleinen Schlitz zwischen Hintertür & Fahrertür, den Bügel des Schlosses zersägen. Alternative wäre da noch die Türpappe zu Kleinholz zumachen.
Oder auch immer wieder gern gesehen... hängenbleibende Fensterheber, weil die Mitnehmer gebrochen sind. Oder aber Kabelbrüche in den Kabelkanälen der Tür. Der 4B ist quasi der Passat 3B... nur eben von Audi... mit all seinen Schwächen
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