Zu kurz übersetztes Getriebe beim 90 PS B4?

Du hast wahrscheinlich das CGT Getriebe drin. Da ist das ganz normal. Auch der Spritverbrauch ist ganz normal (mein ABT liegt nur gaaanz selten mal unter 10L).
Der ABK (2.0E 115PS) liegt im Spritverbrauch meist günstiger, weil er das Auto "leichter" bewegt.

Welches Getriebe passt, kann ich dir leider nicht sagen.
Allerdings habe ich das CGT zerlegt hier liegen und kann dir also die Bohrungsabstände Motorseitig ausmessen, wenn du magst und ich mal Zeit hab.

Also ich werde mir die WOche ein AKM getriebe vom 1.8er PM holen und laut der aussagen hier sol ldas passen, habe auch das CGT drin was ich leider bei ca. 180-190 in denn Begrenzer fahre

also meins hatte ich bei exakt 193,7 km/h im Begrenzer

den Getriebe Kennbuchstaben findest du übrigens auf dem Aufkleber in der Ersatzradmulde.

Das einfachste, du guckst nach einem CDY. Wurde auch oft am ABT verbaut. Vom B3 passen zwar die Getriebe, allerdings muss man die Flansche der Antriebswellen vom B3 übernehmen, da die etwas kleiner sind.

cdy hab ich auch verbaut weil das cgt echt ätzend kurz ist!!!aber das cdy is total gut, passt auch gut zu der motorleistung...wegen dein verbrauch schaust mal in das thema "ansauglufttemperatursensor" da hab ich bilder gepostet von einer reperatur des sensors...da wird dir geholfen!!!

Ein CDY habe ich liegen und würde es bei Bedarf abgeben..... ;0)

CDY hätte ich auch genommen Aggregat% häte ich die flansche nicht tauschen brauchen ...

Naja, hattest halt nur das AKM gesucht, vom CDY war keine Rede.....
Aber der Flanschtausch geht doch zum Glück völlig entspannt !

Für´s nächste Mal einfach Getriebeliste anfordern ;0) !
Ich hab´ noch ein paar liegen.....

DOch steht drin schon GRoß in der Überschrift

Macht doch nix, das AKM ist mir schon Recht... hatte das auch in meinem alten mit PM motor und da fand ich das schon gut, da wird sich das mit nem ABt noch besser fahren

Ich hab einen B4 ABT mit der 4-Gang Automatik (wohl AEH?!). Laut dieser website click
wäre es selbst mit anderer Achsübersetzung im 4. Gang doch immernoch
länger übersetzt als das CDY im 5. Gang, oder unterliege ich gerade
einem ganz blöden Denkfehler. Ist der Schlupf vom Drehmomentwandler doch
so hoch?. Ich kann euch leider keine Drehzahlen zu Geschwindigkeiten
sagen (Analog Uhr :D), wollte aber demnächst mal mir angeschlossenem Notebook Geschwindigkeits-Drehzahl Diagramme erstellen.



Gruß Jan

Laut der Liste ist das so ja... aber ich denk mal da wird die Automatik und der Wandler einiges Fressen ! zumal es ja ein B4 ist ... das das Teil überhaupt de Bemme vom Teller zieht !?

Der Wandler hat im 4 Gang ab einer bestimmten Geschwindigkeit keinen Schlupf, weil er da überbrückt wird. Also ist dann der Motor starr mit dem Getriebe verbunden.

Das Getriebe soll eine Überbrückung haben?
Ich meine, das wäre echt cool, aber ich habe da so meine Zweifel...

Nennt sich Wandlerüberbrückungskupplung.
Da wird die Drehzahl vom Turbinen und Pumpenrad gleich und es entsteht kein Schlupf mehr.
Obs das aber beim B4 schon gab weiß ich nicht.

Zitat von Jonny

Nennt sich Wandlerüberbrückungskupplung.
Da wird die Drehzahl vom Turbinen und Pumpenrad gleich und es entsteht kein Schlupf mehr.
Obs das aber beim B4 schon gab weiß ich nicht.

Ja, ich weiß schon was das ist und wofür sie sorgt, hab mich aber auch dermaßen unpräzise ausgedrückt
Jedenfalls Danke für die Klarstellung.

Gruß
Jan