Bremsflüssigkeitsverlust über Deckel

Moin,

ich hab seit einigen Tagen ein kleines Phänomen, was ich (und mein weitaus versierterer Schrauber) uns nicht erklären können.

Über den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters entweicht immer eine kleine Menge. Nicht viel, so 1 bis 2 Tropfen jeweils, und zwar nur, wenn man nach dem Bremsen das Pedal wieder loslässt, also in der Rückstellbewegung.
Im Deckel ist ja so ein kleines Druckausgleichsloch und darüber kommt's raus.

Im Dezember wurde in der Werkstatt ein kompletter Wechsel mit Entlüften gemacht, die Suppe ist also ganz frisch.
Wir haben außerdem schon einen neuen BKV und einen neuen Zylinder eingebaut inkl. neuem Entlüften. Ich hab in den letzten Tagen sicherlich schon 2 bis 3 Schnapsgläser Flüssigkeit nachgefüllt.

Hat irgendjemand eine Idee was das sein könnte? Deckel und Dichtring sind in Ordnung. Haben auch gegen Austausch vom Schrotti gewechselt - unverändert.

Das süppt mir den ganzen Motorraum voll und zieht die Farbe weg

Gruß, wizzi

Da geh ich von aus. Es wurde nichts verstellt und kam aus heiterem Himmel.
Wo stellt man das ein, wie muss das sein und was passiert, wenn es nicht richtig eingestellt ist (technisch) ?

Der Wagen hat kein ABS. Ist ein Audi 80 Avant 90PS mit ABT-Motor in Standardausführung ohne Extras (außer Nebler und ESSD).

Danke erstmal für die Erklärung. Nachvollziehen kann ich es trotzdem nicht.
Man kann an der Stange zum Bremskraftverstärker die Länge verstellen und dieser drückt dann auf den Kolben des Hauptbremszylinders, wenn ich es richtig verstanden habe.
Die Länge wurde aber nicht verstellt, bevor es anfing zu suppen.
Wir haben dann mal den BKV und den Zylinder als Einheit vom Schrotti getauscht. Ich musste danach den Bremslichtschalter nachjustieren. Die Stange war also kürzer als vorher.
Es suppt immer noch, wenn auch subjektiv weniger als vorher.

Bin seitdem nur einmal gefahren, da der Wagen mal wieder steht (diesmal mit defekter Ölwannendichtung, wenn nicht noch mehr - wird voraussichtlich nächstes WE gemacht inkl. ZKD, Zahnriemen, Ventildeckeldichtung usw.).
Kann man die eigentlich von unten wechseln oder muss dafür der Motorblock angehoben werden ? Da ist vermutlich irgendein Rahmen im Weg.
Und kann sich das durch Fahrtwind verlaufende Öl in Ruhephasen, bsp. an Ampeln, am heißen KAT entzünden? Es qualmt nur mächtig bislang und stinkt wie hulle, aber Flämmchen hab ich noch keine gesehen. Muss damit aber noch einmal rund 60km zum Schrauber fahren. Gefährlich ?

Im Deckel ist kein Schwallblech, lediglich ein Gummidichtring, der das Loch mit abdeckt.
Und rausdrücken tut es immer nur in der Rückholbewegung der Bremse. Beim Bremsen selbst nicht, nur beim loslassen.
Wie erkenne ich den optimalen Leerweg? BKV und Zylinder bilden eine Einheit, da kann ich nichts nachsehen. Reicht es wenn das Pedal etwas Leerspiel hat bis Gegendruck kommt?

Du hast mich mißverstanden.
Ich hab nicht die Druckstange verstellt sondern den Bremslichtschalter ein paar Umdrehungen reingeschraubt und den neuen Verhältnissen BKV/Bremszylinder angepasst.
Ich hätte sonst Dauerlicht gehabt. Und ja, der sitzt am Pedal und ist verstellbar.

Der Kollege weiss schon was er tut. Er schraubt seit über 25 Jahren an Autos und hat viele vom reinen Chassis aufgebaut.
Diese Bremseinheit vom Schrotti ist i.O. und die Bremsanlage auch. Der Deckel ist ebenfalls original. Der hat von Haus aus kein Schwallblech.

Das mit dem Wellendichtring ist ein guter Tip, danke. Werd sicherheitshalber mal einen besorgen. Motor muss eh raus.
Die Ölwanne ist dennoch auf jeden Fall dran.
Das haben wir im November schon kommen sehen, als der Auspuff geschweißt werden musste.

Die Frage mit gefährlich war ernst gemeint. Ich MUSS diese Strecke fahren und möchte nur wissen was mich erwartet.
Ich bin diese 60km schonmal in diesem Zustand gefahren, allerdings gegen Mitternacht. Da waren nicht viele Stopps.

Das Pedal ist mittig gelagert. Oben wird es dann an der Stange des BKV befestigt. Wenn diese kürzer als vorher ist, dann ist das Pedal oben weiter drin und schaut unten halt weiter raus.
Der Bremslichtschalter ist ebenfalls fix an einer Schraubaufnahme montiert und zwar im oberen Drittel des Pedals und drückt mit seinem Kontakt gegen den Pedalhebel. Wenn der Hebel aufgrund der kürzeren BKV-Stange weiter drin steht geht der Schalterkontakt ins Leere und die Lampen leuchten, deswegen musste ich ihn weiter reindrehen.

Fahren mit heißem Öl am KAT möchte ich eigentlich auch vermeiden. Ich wollte nur wissen ob sich verbrauchtes Öl dort tatsächlich entzünden kann. Ich hab schonmal beim Auffüllen etwas auf den heißen Motor bekommen und dort hat's auch nur geraucht, aber nicht entzündet. Schleppen über 60km durch 2 Städte wollte ich eigentlich noch weniger, aber wenn's partout nicht anders geht ...

Was die Schrotti-Teile betrifft: Das Problem war ja schon vorher da und jetzt ist es sogar etwas besser als vorher, aber noch nicht weg.
Wir hatten eigentlich den BKV im Verdacht und den Hauptbremszylinder gab's als Einheit für umsonst dazu.
Wird eh irgendwann dieses Jahr nochmal getauscht, aber er hat auf dem Rückweg einwandfrei funktioniert.

Könnte es denn noch andere Ursachen für diesen Tröpfchenverlust geben? Kann es vielleicht auch der Kupplungsnehmerzylinder sein? Schließlich dürfte der auch irgendwie mit dem Behälter verbunden sein.

Moin,

danke für die ganzen Tips. Das Auto läuft wieder.

Gewechselt wurde Ventildeckeldichtung, ZKD, Zahnriemen, Spannrolle. Da war der Motor schon mal halb ab, also auch gleich die sowieso kaputte Ölwannendichtung, dazu beide Keilriemen vorne neu.
Aufgrund der leichten Geräusche dann auch noch Wasserpumpe und Thermostat. Beim Zerlegen fiel dann auf daß die Buchse vorne der Nebenwelle quasi nicht mehr exisiterte.
Daher auch die Späne im Öl . Waren teils auch größere dabei. Und wenn schon, dann auch gleich alle Wellendichtringe vorne. Was halt nach 500.000km so kaputt geht ...
Kumpel sagte auch noch daß div. Ölgänge dicht waren.

Nach dem Zusammenbau (14 Tage, weil kein Laden in Deutschland in der Lage war die richtige Buchse für die Welle zu liefern und Audi nur komplett für fast 400.-- mit Welle verkauft )
und mittlerweile wieder 600 gefahrenen Kilometern hat sich auch das Problem mit der süppenden Bremsflüssigkeit erledigt. Kommt nix mehr.
Wir vermuten einfach mal ein Problem mit Falschluft/Unterdruck aufgrund der Motorprobleme. Ist auch egal - ist ja jetzt dicht. Siebeinsatz war übrigens drin.

Und allen Unkenrufen zum Trotz: Ich bin die 60km mit dem Ölleck gefahren. Merkwürdigerweise hat ausgerechnet da nix gequalmt, auch nach dem Abstellen nicht. Auch keine Öllache. Muss allerdings dazu sagen, daß es an diesem Tag mächtig geregnet hat und die Straßen waren patschnass. Außerdem war's spät (sehr spät) und kaum Verkehr bzw. Stopps. Hab trotzdem sicherheitshalber einen Pulverlöscher dabei gehabt.