Nervlich am Ende, NG springt immer noch nicht an!

Ich hab jetz schon dein ganzes Topic durchstöbert, und nichts passendes gefunden, aber...

Hast du die Möglichkeit mal dein Fehlerspeicher auslesen zu lassen?

An mangelnde Spritversorgung denke ich eig nich, da du ja sagst, der Wagen läuft super, wenn er warm ist...

Schonmal Batterie über Nacht abgeklemmt? So löscht das Steuergerät ggf. Fehler und die eingespeicherten Daten und wird dann beim erneuten Start automatisch wieder neu angelernt. Ein Versuch ist es ja Wert...

Zitat von Phanlezz

Hast du die Möglichkeit mal dein Fehlerspeicher auslesen zu lassen?

Das läuft beim NG ein wenig anders
Den kann man nur ausblinken. Weiterhin hat er einen flüchtigen Speicher, Batterie abklemmen macht somit keinen Unterschied.
Das Ausblinken bringt in dem Fall aber nichts, da es keine Aussage über die Bauteile, die mit der Spritversorgung zusammenhängen, macht.

Zitat von Phanlezz

An mangelnde Spritversorgung denke ich eig nich

Daran denkt "Caseho" auch nicht, eher an ein Problem der Druckerhaltung.

Zitat von shorty_94

Das läuft beim NG ein wenig anders
Den kann man nur ausblinken. Weiterhin hat er einen flüchtigen Speicher, Batterie abklemmen macht somit keinen Unterschied.

Daran denkt "Caseho" auch nicht, eher an ein Problem der Druckerhaltung.

Ah gut, das wusste ich nich...

nabend ,
das ist der druckregler
Er sitz direkt neben dem Mengenteiler richtung Kotflügel
Erläuterung :der NG besitz keinen Druckspeicher(der 7a hat einen),nur einen Drucksteller und einen Druckregler nicht verwechseln da jedes eine andere funktion hat.
Zu deinem problem anscheinend hast du wirklich wie ich vermutet hab einproblem mit dem Haltedruck ,du hast geschrieben das du den druckspeicher gewechselt hast ich geh davon aus das es der druckregler war ,anscheinend war der Def.
lass den Haltedruck ,Benzindruck prüfen ,leitungen kontrolieren mehr ist da nicht ,oder deine KE ist def.. .

Zitat von sonic2004

Erläuterung :der NG besitz keinen Druckspeicher(der 7a hat einen),...

wie kommst du darauf?

Zitat von Horsty

wie kommst du darauf?

morgen ,
der NG hat einen kraftstoff-speicher aber keinen Druckspeicher auch hier gilt lieber Horsty höhrt sich gleich an aber sind verschiedene dinge .
Natürlich bin ich nicht allwissend wenn ich mich Irren sollte klärt mich bitte auf.

Naja, den kann man bezeichnen wie man will, letzendlich soll er aber für die konstante Aufrechterhaltung des Drucks vor der Einspritzanlage sorgen. Da würde ein reiner Kraftstoffspeicher, sprich Tank, herzlich wenig bringen da wir nicht in der Pneumatik sind. Es wird ein federnd ausgleichendes Element benötigt, welches den Druck bei relativ kleinen Volumenänderungen im System trotzdem recht konstant hält. Dafür ist hinter der Kraftstoffpumpe ein Druckspeicher verbaut, welcher quasi aus einem kleinen Tank besteht, bei dem eine Wand aus einer Membran besteht. Auf der anderen Seite dieser Membran wird Gas unter einem bestimmten Druck eingefüllt oder auch eine Feder verbaut. Letzendlich soll der Druck gespeichert werden, daher halte ich die Bezeichnung Druckspeicher für sinnvoller.

Ich würde an deiner Stelle erst mal mit dem Hltedruck weitermachen, der scheint ja nicht zu stimmen. Selbst wenn es daran nicht liegen sollte, dann ist trotzdem etwas nicht in Ordnung damit. Häng doch einfach mal ein Manometer dazwischen und schau, wie lange bzw. ob der Druck und in welcher Höhe er gehalten wird.

Zitat von sonic2004

morgen ,
der NG hat einen kraftstoff-speicher aber keinen Druckspeicher auch hier gilt lieber Horsty höhrt sich gleich an aber sind verschiedene dinge .
Natürlich bin ich nicht allwissend wenn ich mich Irren sollte klärt mich bitte auf.

schonmal geguckt wie der kraftstoffspeicher funktioniert? kraftstoffspeicher = druckspeicher

und der 7a hat garnix. pumpe - filter - drucksteller, sonst nix.

Zitat von Horsty

7a hat garnix

und deine Bremsanlage im 7a hat keinen druckspeicher bombe, darauf war es bezogen .
Sind wir uns einig das Druckregler und Druckspeicher unterschiedliche Bauteile sind? durst
gruß sonic

Ich weiß zwar nicht wie du von kraftstoff und mengenteiler auf bremsanlage kommst, aber nun ja....

Natürlich gibt es bei der K und KE Jetronik einen Druckspeicher, mechanisch. Dieser soll den Druck auf einen Mindestdruck halten, um das Warmstartverhalten zu verbessern. Der Begriff kommt noch von der K Jet, wurde offensichtlich später als Kraftstoffspeicher bezeichnet. Mit Kraftstoff speichern hat das aber eigentlich nichts zu tun.

- Thema Siedepunkt von Kraftstoffen- / Dampfblasen im Kraftstoffsystem vgl Schaltbild KE Jetronik NG

Ist der Druckspeicher bzw. die federbelastete Membran defekt, sinkt nicht nur entsprechend der Haltedruck vorzeitig ab, sondern kann unter Umständen auch für Luft im Kraftstoffsystem sorgen. - Langes orgel bis der Motor anspringt- / möglicherweise laufen nicht sofort alle Pötte mit. Insofern, bei Startproblemen würde ich immer zunächst Druckspeicher, Rückschlagventil und Pumpe checken. Ebenso mal die Kerzen rausschrauben. Ist der Brennraum nass/ Kerzen nass ? Auch hier kann Kraftstoff über verschlissene nicht mehr schließende Einspritzventile,-mechanisch aufgebaut-, austreten und auf Dauer zu einer Ölverdünnung führen.

Du solltest Dir am Besten mal die Einstellarbeiten zu der KE Jetronik zu Deinem Fahrzeug besorgen und danach die Drücke messen und den nötigen Volumenstrom / Druck der Pumpe checken.

Möglicherweise ist das KE Jet System i.O. allerdings, so wie Du das Problem beschreibst, klingt es verdächtig nach Fehler/Fehlerkombinationen im Kraftstoffsystem.

Natürlich solltest Du auch ausschließen, das da irgendwo Leckagen in den Kraftstoffleitungen sind, z.B. Übergang Bodenblech / Spritzwand und an den Befestigungspunkten.

Gruß

Peter