Nervlich am Ende, NG springt immer noch nicht an!

Hallo liebe Audi Fans,

Ich bin leicht am verzweifeln weil mein Audi Coupe 2.3 NG (136) BJ 89 nicht mehr will.

Hatte ähnliche Problem schonmal vor dem Sommer aber exakt zur Nasskalten Jahreszeit melden sich die Probleme wieder.
Nach längerer Standzeit (2Tage) geht er nicht mehr an. Erst nach 3 Minuten orgeln kommt er und läuft dann wie nen Sack Nüsse. Stottert beim Gas geben & geht aus.
Jedes mal wenn er dann in den Leerlauf regelt sackt die Drehzahl unter 900 bis er dann bei 200 Rpm aus geht.
Ist er mit mühe warm Gefahren ist es, als wenn nix wäre. Volle Leistung und läuft wie ein Uhrwerk.

Gemacht habe ich: Tempsensor schon im Sommer. KW entlüftung, lampda, Kerzen, LLR gesäubert und auf Funktion geprüft i.O., alles auf falschluft geprüft, dabei 2 Schläuche ersetzt, einspritzventile neu abgedichtet, Hutze auf Risse geprüft. Dann bei Bosch zum Einstellen gewesen. Lampds arbeitet perfekt, CO wert eingestellt, Zündung überprüft und falschlufttest ergab über Messung am steigtohr das alles zu100% dicht ist.
Mein Verdacht ist jetzt tempsteller oder Kaltstartventil. Oder liege ich da falsch, weil wenn er einmal warm ist läuft er wie ein Uhrwerk. Lasse ich hin nur 6-8 Std stehen ist es auch als wenn nix wäre, ist sofort da!

Bitte um eure Hilfe

Vorm Sommer ist er bei kaltem Wetter nicht angesprungen, dieses lag dann aber am temperatursensor. (Nach dem Wechsel war es weg).
Bei Bosch war ich jetzt letzte Woche Mittwoch. Dieses habe ich gemacht weil ich falschluft zu 100% ausschließen wollte und habe dann mit dem Meister zusammen noch den Co wert neu eingestellt da er sehr mager war. Zündung Haben wir dann auch nachgeschaut aber war vollkommen i.o.
Sry war der falsche Begriff. Ich meinte den Thermozeitschalter.
Ohne drucksteller läuft er auch, habe ja bei Bosch die komplette Grundeinstellung geprüft und nachgestellt.
Das Problem, was ich nicht verstehe ist, dass es immer dann ist, wenn er länger stand. Habe ihn Samstag und Sonntag nicht bewegt und heute morgen war orgeln an gesagt, dann lief er. Nach 2 Minuten fahren hat er sich dann verschluckt und ging aus nachdem der LLR angesprungen ist. ( er ist dann kurz bei 900 rpm geblieben und ist dann abgesagt, irgendwas hat dann noch versucht gegen zu regeln, dann ist er kurz wieder auf 900 und dann war er aus) das hatte ich solange bis er warm war. Danach war es, als wenn nichts gewesen war. Auch als ich ihn dann nach 5 Stunden Standzeit angemacht habe nach der Uni, dort ist er sofort angesprungen und lief wie ein Kätzchen.
Ich bin auf das kaltstartventil gekommen, da dieses ja einspritz wenn er kalt ist. Wenn dieses Defekt ist, wäre es ja eine Erklärung dafür.
Der Thermozeitschalter ist ja der Sensor für das kaltstartventil, evt ist dieses ja kaputt.
Den temperatursensor habe ich heute nochmal nachgemessen, bei 90 grad hatte er 380 Ohm. Kalt Messe ich morgen früh. Ich möchte halt evt nen korrodierten Massekontakt vom tempsensor ausschließen.
Falschluft kann wie oben beschrieben, ausgeschlossen werden.
Wenn es die vertrilerkappe wäre, würde es dann nicht unabhängig davon sein ob es kalt/warm ist? Weil er stand gerade 3 Stunden im Regen und sprang sofort an.

Ich bin von der Uni wieder Zuhause und überprüfe jetzt die vertilerkappe.
Zum Thema falschluft, es würde erst alles pinibelst auf falschluft abgesucht, bevor CO-Wert neu eingestellt wurde. Damit ist gemeint alles im Motorraum, Krümmer und hosenrohr.
Ansonsten würde man ihn ja auf die falschluft einstellen.
Warum er zu mager war konnte ich mir auch nicht erklären..der Meister meinte, dass das daran liegt, dass das Auto 23 Jahre alt ist und alles eingelaufen ist. Er argumentierte das sei normal, dass ein Motor der 23 Jahre gelaufen ist, mit der zeit mal nachgestellt werden muss, da die werkseinstellungen für einen Motor ohne Verschleiß sind. Wenn im Laufe der zeit der Verschleiß dazu kommt und alle teile ideal eingelaufen sind solle sich die laufeigenschaften mit ändern.
Soviel dazu:

Messergebnisse vom temp sensor:
Beide pins gegen Masse gemessen (kalt bei 6 grad Außentemperatur 4500 Ohm) -( warm nach 30 Minuten fahrt bei 90 grad motortemp. 220 Ohm).
Mir ist nur aufgefallen dass er beim ersten Messen gegen Motormasse kaum Ergebnisse geliefert hat, habe den Sensor dann raus gebaut, Korrosion beseitigt und dann stimmten die Werte bei Messung jedes pins gegen Motormasse.

Kann ich die vertrilerkappe mit einer sprühflasche auf undichtigkeiten testen? Oder ist das eher mehr schädlich als nützlich?

Also: Ich habe das die ganze Woche jetzt über beobachtet & weiter versucht die Fehlerquelle zu finden.
Bislang habe ich nur den Massekontakt vom Temp. Sensor sichergestellt, da dieser glaube ich durch korrision etwas schlecht gewesen sein könnte.
Das Summen der Benzinpumpe ist jedes mal 3-4 Sekunden deutlich hörbar. (Das Summen)

Es war am Mittwoch den ganzen Tag am Regnen, trotz allem sprang er Donnnerstag morgensofort an und lief so, wie er es soll. Verteilerkappe war alles Trocken und haben ihn zur sicherheit auf der Hebebühne nochmals im unterem Krümmer Bereich nach Falschluft/Rissen abgesucht. Nichts zu finden!

Am Freitag war dann Frost angesagt (-4 Grad), wieder sprang er sofort an und lief so, wie er es soll.

Ich lasse ihn jetzt nochmal 2 Tage stehen bis Montag (da habe ich Frei) und schaue dann, was er dann macht. Falls er dann wieder nicht will, liegt es denke ich mal am Benzindruck..
Die Einspritzventile kann ich ausschließen, da ich diese, als ich die Dichtungen neu gemacht habe im Sommer, alle Einspritzventile genaueren Untersuchungen unterzogen habe, sprich öffnungsdruck, Nachtropfen und Verglasung. Alles war 100%.
Was gäbe es da noch für Ursachen? Rückschlagventil zum Tank oder im am Drucksteller selbst?
Entschldigt bitte, wen ich relativ banal nachfrage aber schraube noch nicht so lange an Autos selbst, habe damals sehr klein angefangen weil ich mir nicht meinen Jugendtraum von ner Werkstatt kaputt Pfuschen lassen wollte.

Kraftstoffuhr habe ich mir besorgt, sowie die nötigen zwischenleitungen.

Zum temp. Sensor nochmal. Als ich den, bevor ich den Kontakt zur masse wieder sauber geschliffen hatte, am motorblock gemessen habe hat er kaum was angezeigt. Danach war es eigentlich egal wo ich gemessen habe es erschienen am Voltmeter immer exakt die richtigen werte. Habe zur kontrolle, da ich dem KI nicht so traue mit nem Infrarot Temperatur Messgerät nachgemessen.
Kann das auch daran gelegen haben?

Weil wen der Benzindruck abfallen sollte, wieso läuft er dann wie nen Sack nüsse, bis er warm ist? Ich meine er Springt ja nach langem Orgeln an und stottert sich dan einen zu recht. Mir tat das in der Seele weh, als ich ihn, nachdem er aus gegangen war wieder starten musste, weil ich zur Uni musste.

Danke an alle für die Hilfreichen Statements, kann man echt nicht anders sagen!

Rinteln, Landkreis Schaumburg (Liegt an der Weser)

Update: Ich habe festgestellt, dass zwischen Drucksteller und Mengenteiler Benzin raus sibbert. Habe gerade eben die beiden O-Ringe gewechselt und es sieht soweit wieder dicht aus.
Ich habe mein Coupe jetzt wieder 2 Tage stehen lassen und er wollte dann vorhin wieder nicht. Habe dann mal das Kaltstartventil abgezogen und nach 3 Umdrehungen sprang er an.
Meine Frage jetzt, ist das jetzt eine böse Mischung aus Kaltstartventil und Systemdruck gewesen?
Bzw. kann das Kaltstartventil für meine Probleme verantwortlich sein? Wie baue ich das Ding am besten aus? In anderen Threats habe ich gelesen, dass dieses mechanisch funktioniert und man es nur reinigen muss...