Jetz hammer 'n technisches Problem

so wie ich das den ganzen beiträgen entnehme, könnte so ziemlich jedes bauteil der zentraleinspritzung inkl. kabelbaum und stgt schuld sein. da es finanziell weder machbar ist eines dieser 3 teile nach dem anderen auf gut glück durchzutauschen, noch sich auf auf gut gemeinte mutmaßungen, wie die von mithras zu verlassen, werde ich nun eine anleitung benötigen, nach der ich das gesammte system durchgehen kann.

nein, tut mir wirklich leid. so war das keineswegs gemeint. ich weis natürlich, dass du wohl viel erfahrung und viel ahnung von der materie hast. aber dennoch wäre hier wieder das problem mit der exakten ferndiagnose. zu 100% kann es hier keiner beurteilen. außer mir (der ich ja dastehe, wie der ochs´ vor´m berg) hat ja keiner die karre vor sich. und vllt fällt mir was ausschlaggebendes nicht auf, oder ich bring das nicht so rüber oder man kann sichs so einfach schlecht vorstellen. mag sein, dass es bei dir der DKS war, aber ich kann mich nicht wirklich darauf verlassen, dass es jemand aus der ferne so richtig einschätzen kann um es mir 100%ig zu sagen. möglicherweise ist es ja bei dir ähnlich gewesen, jedoch nicht identisch. oder das gleiche problem wird durch unterschiedliche fehler verursacht. bitte nicht böse sein.
und weil du es schon erwähnt hast, dass ich soviel geschrieben habe auf 3 seiten verteilt, hier nochmal die kurzfassung des ganzen, auch um dem durcheinander vielleicht ein ende zu machen:

ausgangspunkt: fzg wird fremdgestartet. schlechter motorlauf, bald wieder abgestellt. neue batterie, da tiefentladen. von selbst gestartet, von vw-/audi-servicetechniker steuerzeiten überprüfen und zzp einstellen lassen. keine besserung. dann probefahrt und fehler genau definiert: unrunder motorlauf, leerlaufdrehzahlschwankungen, dieselähnliches klappern, schlechte leistung, ruckeln bei leichtem gas. ein teil nach dem anderen aus der fehlersuchanleitung von scouters link durchgeschaut. diagnose: ansaugluft-temp-fühler meldet polar-temperaturen. restliche messungen sollten durchgeführt werden, da ja mehrere fehler möglich sind. nun wäre die lambda-sonde dran. hierzu motor starten und warmlaufenlassen, währenddessen das gewünschte video drehen. denkste - nun nämlich startprobleme, extremes ruckeln (motorlauf vermutlich auf 2 töpfen o.ä.). i-wann fängt er sich wieder. ausgemacht, wieder an, startprobleme, ruckeln, absterben, bleibt jedoch bei laune, wenn man ihn auf drehzahl hält. nach erneutem absterben lassen, wollte er gar nicht mehr anspringen. ab und zu noch ein rucken und dann gar nix mehr. unabhängig ob und wieviel man gas gibt. nun eine kerze nach der anderen auf funke überprüft. passt. lufti-deckel runter und nach sprit sehen. 0. spritzt nix mehr ein. gar nix. und das könnten jetzt zig ursachen sein - ventil selbst, ansteuerung des ventils (kabelbaum, stgt), probleme in der kraftstoffversorgung, dks (aber warum geht dann nun gar nichts mehr?), was sonst noch so erwähnt wurde im ratespiel...

ich warte nun erstmal, bis scouters mono bei mir eintrudelt und probiers dann durch.

ich glaube, daß ich das vorher auch schon geschrieben habe, aber egal. also, zündung an und pumpe ist kurz hörbar. wie bereits erwähnt, sagte man mir, dass deswegen die pumpe noch lange keinen sprit fördert (dreck, rost, schlamm im tank; filter zu...)

wurde auch schon geschrieben. danke. mach ich alles, sobald scouters mono eintrudelt. ich vermute morgen.

also die mono ist endlich eingetrudelt, jetzt kanns losgehen.

Also, ich habe heute mal versucht, ihn zum laufen zu kriegen. das habe ich leider nicht geschafft. aber immerhin bin ich dem fehler auf der spur. ich fange mal von der positiven seite an. problem lüfter sollte gelöst sein. hab mal ALLE sicherungen gecheckt. sicherung 5 war durch.
aber zum motor. ich habe abgesehen vom dk-poti alles durchgetauscht. leider führte kein teil zum erfolg. so, wie die spritzer beim ventil ausbauen im auge gebrannt haben dürfte genug kraftstoffdruck da sein.
mit dem ausgelaufenen sprit lief er dann auch ganz kurz und ganz beschissen. mehr nicht. ich habe dann mal die ansteuerung überprüft. an pin 2 liegt keine spannung an, also wird das ventil nicht angesteuert. es muss also stgt oder kabelbaum sein. hat jemand pin-belegung bzw. stromlaufplan, sodass ich das kabel auf durchgang prüfen kann?

Sorry, Fehler meinerseits. 12V vom Kraftstoffpumpenrelais kommen. Jedoch kommt die vom Stgt getaktete Masse nicht an. Also Kabelbaum oder Stgt. Ich bräuchte unbedingt den Pin am Stgt-Stecker der auf Pin 3 vom Ventil geht.
Starte ich mit durchgetretenem Pedal (sprich unter Volllast - wenn das Steuergerät dauerhaft Masse draufgeben müsste) kriegt man nur kurz Masse.

witzbold. pin 7 ist nix angepinnt. die anderen blau-weißen 26 und 29 scheinen für was anderes zu sein. von pin 35 her hab ich 2,5 bis 3 ohm durchgang. wir habens mal ganz einfach gemacht: stgt dran, halter und esv raus, zusammengesteckt und gestartet. esv arbeitet.
jetzt mit dem einfachen angefangen. vorlauf runter. er stoßt nur immer wieder kurz was raus. ich fang mal hinten das zerlegen an