Mein ABT springt nach der Motorüberholung nicht mehr an

also, wenn dann nur die kappe. den thread habe ich nämlich eröffnet, weil er nach dem wechsel des zerbrochenen fingers nicht mehr angesprungen ist. der finger ist also neu (wie deiner von beru). wenn dann brauche ich nur die kappe zu erneuern. was genau meinst du? wo wie was für brandlöcher?

also die klammern habe ich mit einem schraubenzieher rauf- bzw runter-gehebelt. das ging in beiden positionen gleich gut. wahrscheinlich irgendein billig-nachbau. also wenn wieder alles in butter ist, kriegt der gute auch ne neue kappe spendiert.

ach ja, was nicht in butter ist: gestern hatte ich nicht viel zeit. war nur kurz in der garage um noch was zu holen. da habe ich das wie gesagt kurz ausprobiert und dann ist er gelaufen. hab meine mom angerufen und bescheid gesagt. dann wieder ausgemacht mitgenommen, was ich brauche und mit mamis auto (womit ich auch hingefahren bin) ab zu nem freund in die werkstatt zwecks bremsen, federn und sommerräder.
heute war ich dann wieder in der garage. dachte mir, schnell stoßstange und unterfahrschutz ran, anschmeisen und nachdem entlüften probefahrt. es ging dann nicht ganz so. ich baue wie gesagt stoßstange und unterfahrschutz ran. dann schmeis ich die kiste an und räum schon mal mein werkzeug auf, bis der die luft aus dem kühlsystem in den ausgleichsbehälter gepumpt hat sodass ich nachfüllen kann und auf zur probefahrt. während ich so aufräume, denke ich da stinkts. ich schaue auf in richtung motorraum, da qualmts gewaltig raus. vom boden aufgestanden,
hingegangen - DA BRENNTS!!!
motor aus und das ding nach dem ausblasen der flammen mal angeschaut. die (neue) ventildeckeldichtung ist nicht dicht. da drückt es rund herum ordentlich das öl raus, wie ich gesehen habe. auf dem ansaugkrümmer stand auch jede menge öl und auf der anderen seite eben alles versaut.
gebrannt hat wohl der kabelbaum, der hinten am eck um den ventildeckel rum geht. der schaut nämlich an einer stelle ziemlich gegrillt aus!
was nun?

ich bin mir nicht mehr sicher. da müsste ich morgen nochmal schauen. aber ich glaube mich entsinnen zu können, dass die alte größtenteils kork war, aber da wo sie einen bogen macht (wegen der nockenwelle) war gummi. bin mir aber wie gesagt nicht sicher. die neue ist voll aus gummi.
und wieso muss ich dann die stehbolzen austauschen? und was für welche muss ich dann reinmachen und wo nehm ich die her? ach ja und wie kriegt man die stehbolzen raus und rein? geht das mit 2 muttern drauf kontern und an der unteren raus drehen?

und wieso hat mein kabelbaum gebrannt?

also ich wusste bisher gar nicht, dass ich eine verteilerkappe noch weiter auseinander nehmen kann. aber ansonsten habe ich keinerlei beschädigungen an der kappe festgestellt. und er ist ja gerade auch gelaufen wie ne uhr, wäre da nicht das viele öl und der kabelbrand...

ach so ist das... ist das dann auch der grund warum die muttern ganz vorne (da wo noch die hintere zahnriemenabdeckung mit angeschraubt ist) nur ganz schwer und gerade ein kurzes stück draufgegangen sind? und mit den stehbolzen hält die karre dann dicht? aber dass es da gleich so extrem viel raussaut, dass ich den kompletten kopf versaut habe, das öl richtig hoch auf dem krümmer schwimmt und sogar schon am motor entlang was bis zum unterfahrschutz gelaufen ist?
und warum sagt man immer korkdichtungen sind keine gute lösung? sorry hat mir noch keiner erklärt und da wo ich (noch) arbeite lerne ich sowieso nix.

möglich dass da öl aufs kabel kam, weil es hängt etwas weiter unten, weil die plastik-haken von den kabelbindern an den haltern ausgerissen sind. aber es ist noch oberhalb vom krümmer. außerdem: ich kanns zwar schlecht abschätzen, aber wird das öl binnen wenigen minuten so heiß, dass es ein kabel zum brennen bringt?

gut. die kappe mache ich dann auch neu bei gelegenheit. - mein kumpel hat wohl recht: "Alles was sich mit >au< schreibt, verschlingt unmengen von geld - Haus, Frau, Audi, allgemein das Auto...

Also da ich jetzt so oder so wieder mal einkaufen - und somit blechen - darf, werde ich wohl die anderen stehbolzen verbauen und hoffen, dass es dann dichtet.

danke. jetzt weis ich auch, warum der krümmer vorher schon etwas ölig war. aber ich habe ihn sauber gemacht, als er ausgebaut war. und jetzt schwimmt eben das öl drauf.

über dem abgaskrümmer befindet sich ja der ansaugkrümmer. also an den abgaskrümmer kam wenn überhaupt nur ganz wenig ran. und der ansaugkrümmer - auf dem ja das öl steht - wird ja nicht allzu heiß. sollte öl auf den abgaskrümmer gekommen sein, könnte dies wiederrum nicht auf diese kabel hoch spritzen. welche das genau sind, habe ich nicht nachgeschaut. dachte das wäre nicht von belang. jedenfalls geht ein teil des motorkabelbaums am ventildeckel oberhalb des krümmers rum. da sind an den kabeln kabelbinder mit haken dran. die haken sind dann an haltern am ventildeckel eingeklipst. nur die haken sind wie gesagt aus plastik und bei mir abgebrochen.

Ok. Also mal wieder Shopping zwecks Ersatzteile. Das steht in der Liste der Fahrzeugtypen.
AUDI 80 (8C, B4) 2.0 199109 199412 66 kW / 90 PS 1984 cm3 4 1 Stufenheck
Muss demnach passen. Dann werde ich den Satz wahrscheinlich bestellen. Aber wofür ist der andere Satz? Die Dichtung die ich jetzt verbaut habe, ist dann zum in die Tonne kloppen oder?
Thema saubermachen: wollte sowieso Motorwäsche machen, wenns keine Auffälligkeiten bei der Probefahrt mehr gibt. Ist ja noch von vor der Überholung alles mit Öl und Kühlwasser versaut.

Ich verstehs auch nicht recht mit dem kabelbrand. das kabel kriegt bestimmt keine Masse. Ich hätte es bestimmt gemerkt, wenn was eingeklemmt wäre. Und richtig angeschlossen ist auch alles.

Danke für die schnelle und freundliche Hilfe und die Ermunterung.

hat sonst noch wer ideen, dass es an was anderem liegen könnte? oder will jemand einfach so seinen senf dazu geben?

so leute. hab mir das jetzt alles schon schön ausgemalt. nur bin ich mir nicht so ganz sicher. ich bin auch noch nicht so gut bewandert in elektrotechnik und ich habe keine lust dass mir die karre komplett abfackelt. also nach besagtem kabelbrand am motorkabelbaum, habe ich diese schwarze isolierung im entsprechenden bereich sorgfältig heruntergeschnitten, ohne dabei zusätzlich die kabel zu beschädigen. allerdings musste ich dann feststellen, dass stellenweise die äußere schwarze ummantelung mit den farbigen isolierungen der einzelnen kabel verschmolzen sind. da diese nicht mehr zu trennen waren, hat sich eben besagte isolierung an diversen kleinen stellen mitgelöst. ansonsten jedoch sind mir keine besonderheiten aufgefallen. meiner meinung nach sind die (nun teils blank gelegten) kabel also in ordnung.
darum jetzt die frage an euch alle:
reicht es dann eurer meinung nach, um die einzelnen kabel isolierband zu wickeln und dann noch mal großzügig zur vervollständigung der äußeren ummantelung oder habe ich sonst noch etwas zu tun?

mithras: also das mit der dichtung ist klar, der umbausatz mit gummidichtung und anderen stehbolzen ist heute schon gekommen.
ich hatte auch nicht vor, den gesamten kabelstrang zu isolieren. nur da wo ich nach dem brand die isolierung entfernen musste. das sind bestimmt keine 10cm. natürlich bin ich froh, dass mir das nicht während der fahrt passiert ist, aber soll ich deswegen wirklich einen neuen kabelbaum kaufen?

@DonBrake: am Zylinderkopf geht fahrerseitig zwischen Zylinder 2 und 3 am Rand ein dicker Ölkanal hoch. da sollen die kopfdichtungen schon öfters nachgegeben haben, so wie meine. dem zylinderkopf selber hat nix gefehlt. keine kerben, riefen, macken, nix. habe ihn auch mit haarlineal und fühlerlehre auf verzug geprüft - komplett plan.

also wenn es keine einwände oder sonstiges mehr gibt, dann passiert bei mir heute in der garage folgendes:
dichtflächen reinigen, die stehbolzen austauschen, neue dichtung (beidseitig mit dichtmasse versehen) einbauen, deckel drauf, ordentlich angezogen das ganze, besagte stellen am kabelbaum isolieren, lufti und alles wieder drauf, karre wieder anschmeissen und wenns nix besonderes mehr gibt motorwäsche fahren.
korrekt?

oh... mann, habe ich bildungslücken... ich hatte nichtmal einen schimmer, dass isoband weder wasserdicht noch hitzebeständig ist.
ich dachte, das hält und alles sei dann wieder in ordnung.

das ist halt so ein problem, wenn man bei einer murkser-firma ist: wenn man überhaupt was lernt, dann nur pfusch und teils auch grob fahrlässige sachen - nicht nur, dass es bei uns in der firma gang und gäbe ist, mit motorkabelbäumen so zu verfahren; nein: ich muss teilweise sogar zusehen, wie werte der bremswirkung an den beiden rädern der hinterachse durch kupferpaste auf den bremsbacken aneinander angeglichen werden, oder wie eine klimaanlage bei einem schlachtfahrzeug mit einem schraubenzieher und einem hammer am klimakühler entleert wird!

aber wieder zurück zur sache: also werde ich nun an der brandstelle ein kabel nach dem anderen großzügig heraustrennen und entsprechend ein neues einlöten und wie du gesagt hast mit schrumpfschläuchen isolieren und von isoband finger weg. wenn du das sagst, sollte es tatsächlich die bessere alternative sein. und dass ich den rest des kabelbaums auf beschädigungen überprüfen sollte ist mir nun ebenso klar, wie die sache, dass das isoband am kabel zum temp-geber am kühlwasserflansch entfernt werden sollte, damit man auch das fachmännisch instand setzen kann. vielleicht hängt das ja auch irgendwie zusammen. ich weis ja nicht was an dem ding mal gemacht wurde.

danke für die hilfe!
ich werde mich jetzt echt umsehen, ob ich nicht wo nen ausbildungsplatz kriege, wo ich was anständiges lerne.
habe ich eigentlich noch etwas vergessen bzw. übersehen?