V6 Schwungscheibe abdrehen?

Wird schwieriger, weil der V6 ein Zweimassenschwungrad hat.

Der V6 wird dadurch aber auch nicht zur Drehzahlsau.

Und bitte schreibe deine Überschriften normal..nicht in Großbuchstaben..oder ist deine Tastatur im Eimer?

Klick

Zu deinen Überschriften:

Nein, ist nicht egal, andere User möchten das auch finden. Zu Groß- und Kleinschreibung: Im Internet gilt GROßSCHREIBUNG als permanentes Schreien

Sowas ist doch noch lange kein Hilferuf. Ein Hilferuf ist es in der Regel wenn dein Auto im Arsch ist und du schnellstmögliche Hilfe beim instandsetzen brauchst

Ich hab ja keine Ahnung von dem Motor, nur warum sollte er mit erleichterten Schwung höher drehen, wo er doch vom MSTG in der Drehzahl begrenzt wird?

Tut er auch nicht. Einzig und allein die Reaktionsgeschwindigkeit erhöht sich. Der Motor dreht schneller hoch. Nur hat das Nachteile bei der Laufruhe (Haha ) und bei intensiver Nutzung des Drehmomentes, also Steigung+Zuladung/Anhänger.

hat finde ich wenig sinn, denn, wie kleinheribertbert schon geschrieben:
schwungrad = masse, bewegte masse = drehmoment. -->weniger masse = weniger drehmoment.

Weniger Drehmoment hat der Motor dadurch nicht, wie schon im verlinkten Thread geschrieben. Nur wird er bei einer Belastung relativ schnell "ausgebremst".

ruf bei fidanza an und bestell dir eine.

Schau her, das mitm Schwung is so eine Sache.

Stärker wird dadurch nix, höher drehn kann dadurch auch nix. (Ausser das erleichterte Schwungrad is besser gewuchtet als das Originale.)

Zweimassenschwungrad erleichtern kannst knicken.
Umbau auf Einmassenschwungrad inkl. erleichterung gegenüber dem ZMS (musst schaun ob du was findest..).
Vorteil: kann nix hin werden wie am ZMS
Vorteil: dreht agiler hoch.. => im 1. wird er wohl besser gehn, obs im 2. so is weiss ich net.. Und am McD Parklplatz kannst auf dicke Hose machen :D..
Nachteil: Belastung aufs Getriebe durch die "pulsierende" Kraft größer.. das ZMS "glättet" die etwas..
Nachteil: ANGEBLICH, is son hörensagen, ist ein leichteres Schwungrad eher schlecht für die Maximalleistung, zB beim Hillclimb ect.

Ich würde persönlich nicht mehr als 20% vom Gewicht wegnehmen. (Macht auch noch nen Unterschied ob aussen oder innen, ich geh mal davon aus dass es "homogen" abgetragen wird, also einfach ne "Scheibe runtergeschnitten" wird.

Was du machen kannst, solltest:
- Pleuel polieren
- Pleuel auf gleiches Gewicht bringen
- Kolben auf gleiches Gewicht bringen
Gibt nen schönen alten Thread dazu im 20v-Sauger-Forum (googeln), geht dort um den 7A aber.. Motor is Motor.
- selbstverständlich neue Lagerschalen

Damit kann man etwas Vibrationen an der Kurbelwelle sparen und damit höher drehen.

Was dann noch geht.. dass man dem Motor auf der Vorderseite etwas "hilft", beim Riementrieb. Unterdruck-BKV (is eh drinnen), keine Klima.. unnötige Rolle die mitläuft, wird zwar nicht ins Gewicht fallen aber naja. Also ich tät die Klima deshalb nicht rauswerfen, bloß bei einem Neuaufbau und Spaßauto drauf verzichten. Ohne Servo fahren suckt, also bleibt die auch. Lima braucht man auch. Viscolüfter kann man ggf. durch einen elektrischen ersetzen.. wenn man einen Viscolüfter hat. Glaub aber der AAH hat eh nur einen E-Lüfter. Der braucht zwar die gleiche Kraft über den Umweg der Lichtmaschine.. jedoch puffert das die Batterie beim hochdrehn womit man in der THEORIE etwas "freier" hochdrehn kann, inwiefern das spürbar ist.. naja.

Generell hast du beim AAH das Problem der kleinen Ventilfläche, inwiefern man am Saugrohr was machen kann weiss ich net, ich hatte das Schaltsaugrohr nie in der Hand. Kürzeres/Dickeres Saugrohr is zuträglich für hohe Drehzahlen. Drum hat er ja ein Schaltsaugrohr.
Kopf wirst bearbeiten müssen, kostet aber auch nur 50-100? Werkzeug/Material und Geduld.

Planen würd ich nicht all zu viel, hat eh schon 10,2:1 Verdichtung Serie, da is auch irgendwo die SuperPlus Grenze, je nach Brennraum. Musst lesen wie viel geht für Super-Betrieb bzw. Super-Plus Betrieb. Und ob die Ventile dann noch genug Platz nach unten haben wenn du ne andere Nocke mit mehr Ventilhub im OT verbaust.

Tja zuguter letzt wär wohl ein Kennfeld nötig, ich weiss net inwiefern die Serien-MPI das mitmacht. Drehzahlbegrenzer kann man sicher anheben, ich würd mich bis 7000 trauen. Man merkt dann eh schnell obs überhaupt noch Leistung bringt oder das Drehmoment immer kleiner wird weil der Brennraum net genug Zeit hat sich mit Gemisch zu füllen.
Leistung = Drehmoment x Drehzahl!

Bin gespannt ob du die Nerven hast das durchzuziehn, ein gut getunter AAH tät mich mal interessieren, gab eh schon mal einen hier mit >200ps oder so.
200ps sollten eigentlich zu erreichen sein.

Du wirst weder mehr Systemdruck noch größere Einspritzdüsen brauchen.
Denk ich mal.
Das is im Normalfall nur beim Turboumbau und so der Fall, normal is das Zeug so geplant dass nach oben noch etwas Reserven sind.

Am Prüfstand abstimmen is ok, vor allem wenn du wen kennst. Wenn man keinen kennt lohnt sichs in meinen Augen nicht.. da lässt man schnell mal einen 4-Stelligen Betrag liegen.

Und Universalchips können okay sein, je nach Rahmenbedingungen. Is der Chip erprobt und für ein "gewöhnliches" Motorsetup ohne große Specials.. dann geht das schon.
Wenn du Angaben machen kannst wie Hubraum, Verdichtung, Nockenwelle & Treibstoff sollt das für gewöhnlich reichen um einen vorhandenen Chip blind zu verwenden.

Werd das bei meinem BMW so machen.. "M20B27, 284/274 Asym Nocke, 9,6:1, Super95, Begrenzer 7000".. is ein recht geläufiger Umbau, genügt vollkommen.
Kann man - sofern der Tuner passt und einen anständigen Ruf hat - denk ich mal ohne Bedenken machen, vor allem bei so Standardmotoren / Umbauten wie G60, 1.8T, ABK/2E (is ja das gleiche wie der 3er GTI Motor), VR6, blaaa.

Wollt ich mal los werden, weil immer über die User hergefallen wird bei Tuningfragen mit "ohne Abstimmen hats eh 0 Sinn".. Seh ich nur bedingt so, meistens isses einfach viel zu teuer in der Relation.
Ebay-Mist is Tabu, eh klar. Aber auf Vorhandenes kann in meinen Augen zurückgegriffen werden, wenn man weise wählt.