Beiträge von vagant

Zitat von Danny-W

Zum Thema Markierungen:

Soweit ich verstanden hab existieren hinten zahlen, so wird halt so wie ich's gehört hab der zzp eingestellt (nach'm Motto 4,6,8 Grad wenn du verstehst)

Habs noch nie mitm I gesehen, aber deswegen Frage ich ja

müsste erst beim NF schauen gehen, aber die zahlen sind erst beim einstellen des zündzeitpunkt bzw. beim anblitzen relevant. steuerzeiten werden nach den genannten markierungen eingestellt. beim zahnriemen spannen aufpassen das du nicht einen zahn am nockenwellenrad wanderst. die markierungen müssen bei gespannten zahnriemen stehen, notfalls nochmal einen zahn vor oder zurück versetzen.

Zitat von MarcFromSpace

Vielen Dank für die Antwort. Laufleistung hatte ich tatsächlich vergessen zu schreiben.

Aktuell bei 183.000km ca.

hallo, fahre den PM im B3, bei etwa 140Tkm hatte meine ölpumpe schon aufgegeben. flankenspiel eingelaufen. damals habe ich eine neue verbaut und seitdem keine öldruckprobleme mehr beim start.

Zitat von Kisugi Ai

Eigentlich nicht gib zugelassene

Ansonsten.

ok, seit 2020 wieder.

Zitat von Danny-W

Ich bau ja um auf Kunifer + Stahlflex und wahrscheinlich auch direkt girling 60, hab auf kleinanzeigen sättel + Halter Gefunden für 200, ich überleg wenn ich eh alles zerleg kann ich gleich des geld in die hand nehmen und auf die g60 umbauen

hab mal flüstern hören das du mit kunifer probleme beim tüv bekommen kannst.

Zitat von Kisugi Ai

Also bei mir wars kein Problem mit den Park leuchten damals. Ich habe nen ganz billigen von tropan drin da funktioniert nur die Sperre für des anlassen nicht immer. Wenn man gestartet hat.

musste zas und schließzylinder wechseln weil sich der krempel gegenseitig zermehrt hat. kann sein das die austauschteile nicht harmonieren. der aktuell verbaute zas ist magneti marelli. funktioniert soweit zuverlässig... bis auf parklicht.

moin. wenn du dann einen neuen zas verbaut hast, berichte mal ob deine parkleuchten noch funktionieren, danke

Zitat von Peter_Pan_6666

Ich weiß ja nicht, in welche Werkstätten mit welchen Abläufen Du schon Einblick hattest. Ich kenne die Abläufe aus markengebundenen Werkstätten ziemlich gut.

... da ist es am schlimmsten. besonders wenn man dort im typ89 anfängt das halbe armaturenbrett zu zerpflücken, auf der suche nach einem OBD-stecker (soviel zum thema fachliteratur in werkstätten) nur weil da irgendwo stand "diagnosefähig".

ist aber auch schon über 10jahre her und seit dem war ich in KEINEM audi-zentrum mehr.

muss ich morgen direkt mal schauen in welche richtung die stellräder arbeiten, habe jetzt übergangsweise meins aus dem 44er avant verbaut

habe das stück jetzt aufgebrochen. die rastpunkte sind hier mittels einer federgelagerten kugel realisiert.

Zitat von Peter_Pan_6666

Wenn die Traggelenke, wie wundergeläuf weiter oben beschreibt, richtig "festgegammelt" sind, hilft Dir das Aufweiten sowieso nichts. Ich hatte das Problem allerdings auch noch nie.

hatte ich bis jetzt leider 1x, seitdem setze ich die traggelenke leicht gefettet ein, und alles lässt sich wunderbar wieder lösen... auch nach vielen jahren.

ich wollte nur darauf eingehen das es derartige werkzeuge gibt seit derartige klemmungen an achsschenkeln bzw. radlagergehäusen gebaut werden. kann mir nicht vorstellen das hier fahrzeuge vor 2003 (golf V) ausgenommen sein sollen.

sind wir mal ehrlich, die realität in werkstätten sieht doch so aus das der großteil an fachliteratur in irgendeinem regal verstaubt, es wird gehebelt, geklopft und alles was geht mit dem schlagschrauber angeknallt.

Zitat von Peter_Pan_6666

Für spätere Modelle, z.B. GOLF 5, gibt es dafür ein Sonderwerkzeug (VAG 3424), aber das ist auch eine andere Konstruktion. Auf Wunsch mache ich Dir gerne ein Bild von diesem Werkzeug. Der "Laie" hat so etwas nämlich.

bissel widersprüchlich. zumal wenn man das werkzeug vag3424 sieht. dieses muss zum weiten des sitzes verdreht werden. einen schlitzbit kann sich soweit in den spalt treiben das dieser gerade groß genug ist damit sich der zapfen vom traggelenk aus dem radlagergehäuse lösen lässt, und ich habe noch eine hand frei. auch in der bauart unserer radlagergehäuse bin ich recht zuversichtlich das es da keine bedenken mit dieser methode gibt, zumal das schon seit jahren so praktizert wird

893941301 ist bei meinem die teile nummer. du wirst im B4 eine spätere ausführung haben (8A0941301 B?) in anderer bauart.

ich habe ihn noch nicht weiter zerlegt, aber erkennbar ist ein kontaktring bzw schleifbahn. wird wohl eine art potentiometer sein. durch veränderung des widerstands wird dann die ansteuerung der stellmotoren beeinflusst. darum sind die scheinwerfer bzw. stellmotoren in grundstellung gefahren als der kontakt unterbrochen wurde

einmal defekt, und einmal wie es aussehen soll.

der defekte war scheinbar schonmal offen.

ich versuche mir mal aus dosenblech einen schleifkontakt zu schnippeln und den zu ersetzen

material bekommst du bspw. bei FRANTOS

Zitat von Peter_Pan_6666

Achja?

Wie denn? Ich frag für einen Freund.

durch ihren schaft. damit sie auch jeder unterscheiden kann... auch du

schade. auch bei 7zap bspw. wird es zunehmend schwerer ohne account

wenn du querlenker inkl. traggelenk demontierst und nur die buchsen neu presst, kannst du im prinzip nichts verstellen.

du kannst maximal den sturz über die traggelenke verstellen, oder die spur über die verbindung spurstange- spurstangenkopf. auch am domlager ist nichts verstellbar. traggelenke vom radlagergehäuse demontieren geht problemlos wenn man mit einem passenden schlitzbit (keilförmig) den lagersitz leicht aufspaltet. nicht zu viel... kann brechen.

zur not kann ich dir noch was an die hand geben wie man die spur "oldshool" wieder vernünftig eingestellt bekommt mit schnur und wasserwaage.

Zitat von Kisugi Ai

Irgend wo hat jemand was von "Philips Ultinon Boost Gen2 Direct Fit H4" gepostet

Davon kann ich nur abraten da die nicht im B4, unsern Glasbausteinen zugelassen sind auch wenn da StVZO zugelassen drauf steht schaut bitte ins Kleingedruckte. Hier steht lediglich der Audi 50 drin.

Ultinon Pro6000 Boost HL

Ansonsten Frage beim TÜV nach. Wenn die Dinger nicht zu teuer wären dann würde ich sie testen.

bei osram night breaker led sieht es auch nicht besser aus für den 80er. obwohl led wirklich mal ein update wäre. mit unserer standart grablichtbeleuchtung ist man im heutigen straßenbild für moderne lichtassistenzsysteme anderer fahrzeuge ja fast unsichtbar

auch mir ein rätzel wie der kontakt brechen kann. mein theorie (mal gesponnen) der schalter stammt ursprünglich aus einem fahrzeug im anhängerbetrieb und er wurde sehr häufig betätigt. starker verschleiß, irgendwas verkanntet, es wird mit gewalt bewegt... kaputt.

obwohl er bei mir immer leichtgängig funktioniert hat, wenn ich ihn mal betätigt habe... habe ja keine ahk. das letzte mal der schönberger vom tüv anfang oktober. der kennt das fahrzeug aber schon zig jahre und hat ebenfalls nichts angemerkt, zumal wir auch immer zusammen drüberschauen.