Sind drei Sachen die da zusammen kommen.
1. Gummidichtungen sind zusammengeschrumpft
2. Türscharniere vorne abgenutzt, dadurch hängt sie zu tief -> bis zu einem gewissen Grad nachstellbar mit dem Imbus hinter der Mutter im Scharnier
3. Führungen der Fenster hinten und vorne verschlissen -> bis zu einem gewissen Grad nachstellbar mit den Distanzstücken.
Nicht das ich wüsste. Habe aber auch schon nach sowas gesucht. Beim Motorrad ist man bei vielen Teilen so wie es aussieht auf den Hersteller angewiesen, der wohl gemerkt für die meisten Sachen extrem unverschämte Preise verlangt. Da ist Audi richtig günstig hab ich manchmal das Gefühl...
Speziell bei Honda kann ich halt sagen, dass es alle Ersatzteillisten ganz offiziell online gibt. Findet man ja sofort über google. Aber alles was nicht verschleiß ist, gibts entweder nur gebraucht oder wird beim Hersteller in Gold aufgewogen.
Die Preise sind hoch, weil die meisten gefragten Hersteller aus Asien sind (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha). Zölle wurden erstmal von der USA in den 80ern auf KFZ aus Japan angedroht, damit Toyota nicht den Markt in den USA erobert. Die Japaner haben dann einfach die Mengen reduziert, und konnten so aufgrund der höheren Nachfrage mehr verlangen und am Ende kam auch eine Art Exportsteuer für ihre Erzeugnisse drauf.
Die gleiche Schiene fährt auch die EU in Abstimmung mit der VW-Group, PSA und Fiat S.p.A., dass auf Autoteile die über Asiatische - vorallem Japanische - Konzerne vertrieben werden, mit Importsteuern belegt werden. Wo kämen wir denn da hin, wenn VW und Fiat gute Autos aufgrund des Konkurrenzdrucks bauen müssten?
Nix gegen deinen Experten aber eine Monomotronic aka. Zentraleinspritzer ist halt kein Vergaser und wenn das schon nicht sitzt, dann würd ich da in Zukunft wohl nicht mehr nach Rat fragen.
Bei der Zentraleinspritzeinheit ist drunter ein Flansch, der könnte rissig sein. Da stimmt dann das Benzin/Luft-Gemischt nicht mehr. Das kann man mal prüfen. Sonst wird es wohl noch die erste Lambda sein, die werden schon mal träge und schwanken um Lambda = 1. Da können dann in der Kaltphase schon falsche Werte für dein Gassteuergerät generiert werden und der Trimmwert ist dementsprechend hoch.
Denke das Problem wird sich nach einiger Zeit wieder einstellen. Kannst ja mal beim letzten TÜV-Bericht das Abgasgutachten anschauen.
Erstmal nur beobachten.
Startproblem steht hier schon was:
Ich würde sagen das mit der Düse (du hast keine Düsen, nur eine Düse) ergibt wenig Sinn, da du einen Zentraleinspritzer (Monomotronic) hast. Da ist das Spritzbild doch egal, das Gemisch wird doch eh über die Zerstäuberplatte hin zur Ansaugbrücke zu dem Ventil das offen ist gezogen. Da muss doch nur die Menge passen, oder verstehe ich da was falsch?
Kannst du die Anlage manuell bedienen? Um die Trimwerte wieder runter zu kriegen müsstest du mal Batterie weg (evlt. löscht es dann die Werte im Gassteuergerät) und dann nur auf Benzin fahren.
Ich bin kein LPG-Spezialist aber wenn etwas nicht an der Einspritzmenge stimmt, liegt der Fehler nicht an der Zündanlage.
Pumpe und Filter kann man auch ausschließen, dann bleibt erstmal nur das Steuergerät, welches falsche Werte liefert.
Warum, müsste man rausfinden.
Wenn dein Lambdawert über eine längere Zeit abweicht legt dein Steuergerät einen veränderten Trimwert ab für die Gemischaufbereitung.
Mit dem Trimmwert stimmt dann auf Benzinbetrieb die Einspirtzmenge/-zeit nicht und wird auch nicht korrigiert solang die Lambda nicht auf Betriebstemperatur regelt.
Ich gehe mal davon aus, dass deine Anlage automatisch bei Betriebstemperatur auf LPG umschaltet, richtig?
Hast du das Gassteuergerät schonmal ausgelesen?
1. der ABT ist ein Einsprizer (Monomotronic) und kein Vergaser.
2. Venturianlage erstmal über Abgastester prüfen ob die fett, mager oder optimal läuft.
3. Fährst du zu lange im Magerbetrieb zerlegt es deine Ventilsitze.
Warten, Tee trinken.
VW, Mercedes und Co. gehen immer schon gegen 7zap vor. Gleiches mit ecat24.
Einfach warten, das kommt schon über einen anderen Server wieder.
Normal liegen die Kabel für die Nebler und Kabelbaum schon im typ89 versteckt in den Hauptscheinwerferkabelbaum eingebunden. Muss da sein, wenn der Innenraumkabelbaum schon liegt.
Sicher nichts gesehen? Da muss die Stoßstange ab, dann sollten die ins Auge fallen.
klaro, warum nicht, wenn sie richtig gelagert wurden?
Bei Plastik und Gummi ist halt ein Problem, wenn sie UV-Stahlen abkriegen, da gehen halt die Weichmacher schneller flöten.
Ich arbeite öfter im Labor und alte Gummischläuche aus den 80ern/90ern halten länger als das Zeug was man heute aus dem Fachhandel bezieht.
Neuteile halten weitaus weniger aus,da seit den 90ern DEHP, DBP und BBP einfach verboten sind.Mit der neuen REACH-Fassung werden noch weitere Phthalate in der EU und deren Import verboten.
Es kommen auch kaum neue Erfindungen in der Richtung nach und wenn, dann gibt es da ein Patent von Konzernen wie BASF und Bayer drauf.
Bis das Patent abgelaufen ist wird die chemische Verbindung schon wieder verboten.
Ich habe keine, für was auch?
Selbst der 20V braucht die nicht, wenn man nicht gerade in die Berge fährt.
Die EBC Redstuff sind doch nur für den RS2 zugelassen, oder?
Du kannst auch die EBC Yellowstuff kaufen, die sollen auch kaum Bremsstaub haben. Sind halt nicht Keramik.
Der teuerste Unterschied ist der Riemenspanndämpfer im NG2 gegen die billige Umlenkrolle im NG1.
Ästhetisch wirkt der Plastikzahnriemenschutz im NG2 auch eher billig im vergleich zum Blechschutz beim NG1.
Dann tippe ich auf zu wenig Scheibenkleber bzw. ein Scheibenkleber der zu wenig elastisch war. Auf den Tuben steht normal immer drauf welche DIN Norm bzgl. der Elastizität eingehalten wird.
Sitze sind kein Grund, ein Auio zu kaufen!
Der Rest muss schon gut sein.
Da muss ich dem Bernd mal zustimmen. Insbesondere, weil es die 0815 Filanda-Stoff-Ausstattung ist. Rückbank ohne Kopfstützen und noch typ89 Vordersitze.
Glas ist und bleibt eine Kristallstruktur.
Und der kleinste Fehler im Kristall, und es sieht urplötzlich aus wie auf deinem Foto.
Nur zur Info: Glas ist amorph und hat keine Kistrallstruktur. Das Mineral Quarz (SiO2) hat eine Kristallstruktur und verliert diese, wenn es zu Glas mit anderen Zuschlägen zusammengeschmolzen wird. Glas setzt sich komplett aus "Fehlern" zusammen. Darum bricht Glas auch nicht an einer Kristallfläche sondern an den Fehlern und die sind überall.
Sorry, da musste ich kurz sülzen...
Zum Thema: Der arme 100er...und dann noch als Avant.
Ist beim Nachbarn passiert, als er seinen Opel damals mit warmen Wasser eineisen wollte und einem Bekannten. Beim Bekannten hatte der 850er mal einen Heckschaden und war an der Heckklappe verspannt. Da ist auch einfach so die Scheibe beim Temperaturwechsel (Winter draußen-Garage) geplatzt.
Sieht hier auch eher nach einem Spannungsbruch aus, da die Scheibe komplett entlang des Rahmens gerissen ist.
Hatte der Wagen mal einen Unfall?
Oberflächlicher Rost der von innen kommt....interessant.... 
Naja, das einfachste wäre mal Kompression messen. Normal hat jede Werkstatt einen Kompressionsdruckschreiber oder eine Messuhr.
Frisst er denn ein bisschen Öl?
Wurde der Kopf geplant beim Dichtungswechsel?
Wenn Abgas im Kühlwasser ist, dann is es so. Hast du einen Druckanstieg im Ausgleichsbehälter bemerkt?
Kühler oder Wärmetauscher kann genauso siffen.
Ich hatte zwei 2.0er ABT Avant und kann dir sagen, dass die Motoren nach meinem empfinden sehr streuen. Mein Erster war so unglaublich spritzig, der ging von 0-100 in 12.9s, der Zweite war träge und brauchte 14.1s und ist als er über die 350.000 ging noch müder geworden. Auch im Elastizitätsbereich hat mein Erster gut gedrückt.
Beide hatten das CDY.
2L Hub und wenig Leistung ist normal ein gutes Rezept für lange Haltbarkeit und Anspruchslosigkeit. Perfekt zum Pendeln.
Ich würd erstmal schaun, dass dein Motor überhaupt noch "frisch" genug ist. Fertige Kolbenringe, Ansaugung und Ventile versifft oder nicht mehr plan auf den Ventilsitzen, Zündung verstellt, minderwertiger Kraftstoff, Klimaanlage....
Damit will ich nur sagen, dass ein Getriebe alleine deinen ABT nicht unbedingt spritziger macht.
Hast du die Flanschwellen umgebaut? CCE hat 90 mm, CDY hat 100 mm....
Sind lasiert, siehst du sofort am nicht lasiertem Bereich am Rand und der zu dunklen Farbe.
Bei Treser werden die Gläser einzeln gefertigt und dann verklebt.
I.d.R. findet man bei zugelassenen Treser Leuchten eine in das Plastik eingebrannte Audi-Teilenummer von Treser auf der Rückseite.
So zumindest war es bei allen Leuchten die ich je vom B3 und B4 hatte.
Wären so wie sie sind sowieso nicht legal, nur zur Info.
Ich kenne zwei Unterschiedliche Deckel von den Audibehältern vom typ89.
Der eine hat einen langen Pin der in mittlere Öffnung des Siebes passt und einen ohne diesen Pin.
Du hast hier Stecker vom typ81 gepostet, da wurde der Füllstand über einen Sensor im Deckel gemessen, beim typ89 hingegen am Behälter mit einem langen Steckereinsatz. Ich habe beim typ89 noch nie einen Messtecker am Deckel gesehen, aber evtl. gabs das bei den ersten Modellen.
Der Behälter vom typ81 ist ein anderer als der vom typ89.
