Beiträge von ScottyDont

Zitat von albert_10v

Ja was eiert ihr rum wegen der Klima etc...

Einen 94er NG kauf dich doch um 1000€ auch mit defekter Klima und kaputten Vorderachslagern wenn der Rest soweit passt und er nicht ranzig ist. Wenn die Karosserie schön ist und der Innenraum nicht ranzig ist.... mehr NGs werdens vermutlich nimmer :D.

Nen runtergerittenen NG kreigt man für weniger (ich zumindest). Der ist eine Bastelbude, wo jede Schraube mindestens schon 3 mal auf war.
Wenn der Motor gut (besonders das Stauscheibenpoti) ist, dann halbe Miete. Der Rest ist bei der Karre eben nicht so top.

Was mich persönlich stört ist:
In der Anzeige steht "mein geliebter 5Zylinder" und hier im Forum dann "hat n guter kumpel sich gekauft wollte ihn eig selber fahren...".

Innenraum ist doch total wurst, entweder Ozonen oder guten rein. Gibt es doch genug für die Limos.

TÜV hat er halt. Scheint ja dann doch ein Argument zu sein. Man müsst ihn halt anschauen, aber ich find ihn nicht so pralle.

Igitt, der hat ja eine Wegfahrsperre. Da würde ich dann schauen, dass mind. 2 von diesen Conlog-Sticks dabei sind und auch funktionieren.
Doppelluftsack auch noch...naja.
Da würd ich mal schauen ob die Kontrollampe an geht.

Würd ma fragen ob die Klima schon auf R134a umgerüstet ist und auch geht.
Von der Kopfdichtung und dem "was dazu gehört" würd ich mir eine Rechnung für die Teile zeigen lassen.

Das mit den zwei Anzeigen ist schon interessant...sind auch unterschiedliche Handynummern und ein paar Defekte mehr .

500,- gezahlt und dann 600.- bzw. 500,- haben wollen?

Ich denke mal TÜV ist jetzt wohl auch durch und jetzt steht er da seit Dezember.

Schick mal Foto von der Ausstattung, am besten vom Aufkleber im Kofferraum oder Serviceheft.
Evtl. ist er als Schlachter interessant.

Die Blenden runter kriegen, ohne dass sie brechen ist schon sehr mühselig.
Leider hatte Audi nicht das konzept von Mercedes mit dem schönen Draht übernommen sondern nur einen windigen Faden durchgezogen.

Bin mit Skalpell und Heißluftfön ran....dauert dann bis es unten ist und der Mist stinkt bestialisch.
Beim zweiten dann nur ein Löchlein mit dem Heißfön und Skalpell und dann mit Schneidedraht und Hitze langsam durchgesägt.
Ich empfands als etwas fummelig.
Das A und O ist, dass die ganze Klebemasse warm bis heiß ist, da das Glas sehr dehnstarr ist und bei leichten Hebelbewegungen springen kann.

AAD und ABK sollten vom Abgaskrümmerschnitt her passen. Vom 100 C3 der PH.
Vom Passat passt noch einer, aber komme grad nicht auf den MKB.

Geht einzeln.
Sind W5/1 - 2-12/V2 - 3W (bei Audi: N 900 510 02 oder im Baumarkt im 3er-Pack).
Ich glaub insgesamt sind 6 St. drin.

Wie Kleinheribert schon sagte: ist eigentlich verboten, weil die EU (damals noch EWG, Richlinie war wohl 71/320/EWG) keinem zutraut das selbst einzuschätzen. Gleiches Theater mit Luftsack vs. ProConTen.

Solangs aber in der Serie war, ist es kein Ding den Schalter zu haben (Sep.1992). Mit Pech gibts mal einen TÜVler, der bei dem Schalter und dem Baujahr stutzig wird und mal genauer "prüft".

Diese Helfer können lästig sein, aber auch nützlich. Komisch ist schon, dass doch heutzutage eh keine Sau die einen Straßenpanzer fährt versteht was all diese lustigen Lampen beim Schlüsseldrehen bedeuten.
ESP kann man z.B. auch nicht mehr wirklich abschalten, auch wenn es einen Schalter dafür gibt. Der Mist greift immernoch ein - zwar verspätet, aber man kriegts nicht weg bei den neuen Kisten.

Abschließend kann mir nur wenig Situationen vorstellen wo es sinnvoll wäre. Wer viel im Gebirge auf feuchtem Schotter unterwegs ist kanns wohl eher brauchen als jemand auf nassen, salzigen und geraden Straßen mitten in 'Schland.

Hi,

vorhin alles wieder zusammen gesteckt.
Anscheinend war es tatsächlich der Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch, war recht locker drauf gesteckt.
Läuft bis jetzt stabil.

Danke!

Danke für die Antworten.

Falschluft hatte ich bisher nur am Ansaugschlauch geprüft, da er eine Venturi Gasnalage hat und das Zuführungsstück zwischen Drosselklappe und Ansaugschlauch steckt. Der Schlauch steht deshalb immer unter einem gewissen Verformungsdruck. Hatte noch den Luftfilter gewechselt und dachte auch erst, dass irgendwas nicht richtig steckt, aber werde wohl nochmal die Ecke abspritzen.
Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch ist ein guter Tip, werde ich prüfen, danke.

Wundert mich halt schon ein wenig, da ja sonst bei Falschluft der Motor etwas mehr hustet...

Bzw. Zündungsteile bis auf Zündverteiler alles geprüft und druchgetauscht. Passt alles soweit.
Kerzen sind trocken und sauber.

Hi,

hatte mich ne zeitlang schon durch ähnliche Probleme hier im Forum gelesen, aber entweder ist das Problem nur ähnlich, schlecht beschrieben oder es wurde nicht gesagt, ob das Problem gelöst wurde.

Fahrzeug ist ein Cabriolét mit dem NG Motor.

Folgendes: der Motor ging unter der Fahrt einfach aus. Ist mal passiert vor ein paar Wochen, aber einmalig. Konnte dann wieder 600 KM ohne Zwischenfall fahren - hatte es auch Motorwäsche geschoben. Das Problem ist jetzt wieder da und zwar extrem verstärkt. Er ging mehrere male hintereinander unterm fahren aus.
Sobald der Motor etwas runter gedreht hat kann wieder normal gestartet werden - d.h. unterm fahren noch.

Nachdem ich auf dem Parkplatz etwas dem Gashahn gespielt habe, konnte ich folgendes beobachten:
Beim langsamen Gas geben dreht der Motor ruhig hoch, sobald ich aber ruckartig den Gashahn ziehe oder geht er nach ein paar mal ziehen aus.
Der Motor selbst zieht aber noch nach.
Ich glaube ein Stromklacken aus Richtung Zündverteiler zu höhren, wenn er aus geht.

Ich dachte erst an den Hallgeber, aber das würde nicht erklären warum er bei stoßartigen Gasschüben stirbt.
Benzinfilter habe ich schon hier liegen und werde ihn am Wochenende wechseln.
Benzinpumpe baut hörbar druck auf.

Gibt es evtl. noch andere Anregungen bzlg. der Fehlerquelle?
Wollte mich noch umhören bevor ich einfach wild Teile tausche.

Gruß
S.D.